Elektrik: 3 x Kurbelwellensensor in 2 Monaten?

[7x7]

Das die ca. alle 5-8 Jahre defekt sind kenne ich ja schon,
aber jetzt wird es zu viel.
Es fängt immer gleich an:
Starten wird ein wenig rumpelig, dauert etwas länger, sonst unauffällig.
Dann irgendwann beim an die Ampel rollen geht plötzlich die Drehzahl runter;
mal denkt, opss jetzt geht er aus, aber fängt sich sofort wieder.
Starten wird noch unwilliger.
Dann nimmt Er schlecht Gas an, beschleunigt sehr Zäh.
Starten wird zum Geduldsspiel, alles sehr Träge.
So siehts immer aus bevor man zum Fehlerspeicher auslesen fährt,
mit der üblichen Überraschenden Diagnose: Sensor.
Nach 30 Jahren BMW kennt man das schon....

Vor knapp 2 Monaten Nockenwellen und Kurbelwellen Sensor getauscht,
läuft wieder Traumhaft.

4 Wochen später, etwas längerer Start, mit dem üblichen Verlauf.
Wieder Auslesen: Kurbelwellen Sensor.
Also den von Hella raus, einen von Bosch rein.
Nix ebey, alles in der Meisterwerkstatt ( bin Kunde seid 23 Jahren, mir Meister per Du, kein Pfuscher ).

1 Woche danach, leicht zäher Start usw. usw. der übliche Verlauf.
Können die keine Sensoren mehr bauen oder was passiert hier?
Heute bei e38 Spezies gewesen, die aber leider am Umziehen sind,
also nicht viel machen konnten weil Ausrüstung hier und dort.

Vermutung 1: Kabel vom Sensor zum Steuergerät.
Nun gut, aber dann würde es ja permanent nicht laufen.

Vermutung 2: Steuergerät defekt.
Nun gut, aber dann würde es ja permanent nicht laufen.
Konnte wegen Wegfahrsperre auch nicht getestet werden, sprang wegen fehlender Codierung nicht an.

Vermutung 3: Luftmengenmesser.
Nun gut, aber dann würde es ja permanent nicht laufen.

Nach dem Austausch des Sensors läuft es ja immer eine Zeit gut.
Bei defekten wäre es ja sofort bemerkbar.

Daher ein großes Rätsel was hier abgeht.

Der Startet mit rütteln und schütteln, z.Z. Fehlzündung, mal besser, wie es grad kommt.
Beschleunigen entsetzlich Zäh, kein Unterschied ob 20 oder 100% Gas.
150 km/h Vollgas, wenn überhaupt.
Wenn Motor läuft, dann keine Aussetzer oder Auffälligkeiten,
nur sehr träge im Vergleich zu Normal.

Wer weis Rat?

[gasi]

Also ich hatte vor nicht allzu langer Zeit auch mehrere Original BMW KWS die rasch den Geist aufgaben.

Es zeigte sich dann, dass ich einen Haarriss im Thermostatgehäuse hatte. Es sitzt exakt über dem KWS. Und es versprühte einen feinen Kühlmittelnebel bzw. wird teils auch getropft haben. Und das mag der KWS nicht, obwohl er ja dicht eingegossen ist.
Wasserverkust war zwar sehr gering aber es hat gereicht.

Seit dem erneuern des Gehäuses funzt er wieder 1A und hält auch.

Gruss Gasi

[Haschra]

Ich nehme mal an, das Dein Wagen Bj. 2001 ist.

M f G

[7x7]

Es ist ein M52 Motor Bj. Ende 95.


Thermostatgehäuse:
DAS könnte ein Tipp sein.

Hatte erst letztes Jahr sehr merkwürdigen Kühlwasser Verlust.
Haben sehr lange nach dem Fehler gesucht.

Schlußendlich war das billige Plastikgehäuse mit der ungeschickt gesetzten Schraubenanordnung die Ursache.
Immer wenn es gut Heiß war und ich bremste,
ging der schwere Kühlwasserschlauch nach vorne und bog so das Thermostatgehäuse leicht auf.

Bei heißen Motor musste man nur den Schlauch etwas nach vorne drücken,
und schon Nässte es.

Als mein Meister letztens am KWS fummelte um zu gucken ob da alles OK ist,
hatte er Wasser am Handgelenk.
Als ich Ihn darauf ansprach sagte er das das Gehäuse schon wieder nachgibt,
zog kurz am Schlauch und schon spritzte ein feiner Strahl Wasser raus.

Warum BMW das nicht aus Metall macht ist mir ein Rätsel.
Wenn ich es noch Richtig weis sitzen die Schrauben auch andere Seite als da wo der Schlauch raus geht.
Also hat der Maximale Krafteinwirkung beim Bremsen.
Ist das Plastikgehäuse heiß und bekommt ständig Zug nach vorn wird es schwach.

Alternativ den Kühlwasserschlauch mit einer Befestigung irgendwie Bändigen.
Wie kann es aber sein das der KWS so Wasserempfindlich ist?
Der muss ja Spritzwasser ab können.

Anderer Seits habe ich keinen großartigen Kühlwasserverlust bemerkt,
es riecht auch nicht danach.
Werde morgen da noch mal genau nachsehen.
Ist aber ein guter Ansatz.
Auf jeden Fall ist das Gehäuse erst ein paar Monate drin, unglaublich so was....

[gasi]

Es gibt im Zubehör (nicht BMW) ein solches Thermostatgehäuse aus Aludruckguss, und das erst noch für weniger als das plastene von BMW.

Habe dazu schon mal einen Thread geschrieben.
Wer sucht der findet .

[Arvak]

Wenn ich micht recht entsinne hattest Du damals auf diesen Anbieter verwiesen...?

[gasi]

Sieht so aus, ja!
Musste lediglich mit nemSTückSchleifpapier das DIng noch sauber fertig entgraten.
Passt aber perfekt.


Gab es damals allerdings nur für den VFL M52 Motor.

[gasi]

Hier der alte Thread

 http://www.7-forum.com/forum/4/alle-...ml#post2427748

[gasi]

Heute würde ich den hier nehmen, das ist fast geschenkt.

[tomi123]

Gasi,
das Teil ist sicher besser als das Original, aber mal auf die eigentliche Ursache zurückzukommen:

Ohne KWS startet der nicht, gar nicht. Ob nass oder trocken. Und feucht/ nass wird der ja auch so irgendwie wenns regnet und du fährst. Wenn Du die Livewerte der bekannten Software ansiehst, auf F3 Drehzahl und Zündzeitpunkt, dann siehst Du das Ergebnis vom KWS. KWS tot, kein Signal.

Ich hatte diese Problematik vor ein paar Jahren auch mal, bei mir hat das ein abgefaultes Massekabel verursacht.
Im Ventildeckel gibt es einen Gewindebolzen, auf den das Massekabel aufgeschraubt ist, und das andere Ende geht auf eine Zündspule. Beim Kerzenwechsel macht das ja eigentlich keiner ab vom Vetnildeckel, weil Du nimmst ja nur die Zündspule raus um an die Kerze zu kommen. Dieses kleine Scheißerchen von Gewindebolzen war aber im Ventildeckel abgefault. Somit hatten die Zündspulen nicht genug Masse, ergo wenig Kraft im Funken

Gruß

Tom

PS: Gibt es das Teil auch für den V8, weil meine WAPU wird irgendwann demnächst fällig werden,- schon seit 310000km drin...