Motorraum: Ventildeckeldichtung von ELRING

[Siemer]

Ich hab den Wechsel vor eineinhalb Jahren gemacht lt TIS Vorgaben,an den Stellen wo Dichtungsmittel aufgetragen werden soll,habe ich Dirko Rot HT verwendet,bisher alles dicht und kein Ölverbrauch zwischen den Ölwechseln.
In den Kerzenschächten ist auch alles trocken,wird Halbjährlich kontrolliert.

[PacificDigital]

Hach bin ich froh einen M67 zu fahren... 296tkm und die ersten Ventildeckeldichtungen Dafür die 2. Ölfiltereinheit

[Siemer]

Zitat von PacificDigital

Hach bin ich froh einen M67 zu fahren... 296tkm und die ersten Ventildeckeldichtungen Dafür die 2. Ölfiltereinheit

Wäre ja schlimm,wenn an unseren Wagen nichts zu Schrauben geben würde.

[Rennsemmel]

Habe mal eine kleine Aufstellung gemacht, was der Dicke wieder kostet:

• 1. 2 gebrauchte Ventildeckel 70,- €
  2. Sandstrahlen 50,- €
  3. Bremssattellack ca. 50,- €
  4. Krümmer-Dichtungen ca. 110,- €
  5. Ventildeckel-Dichtungen ca. 70,- €
  6. Dichtpaste 10,- €
  7. Nur mal so 360,-€

[740 flo]

Hast du die Krümmerdichtungen schon gemacht? Wenn nicht bitte ne kleine Fotodoku und Anleitung
Vll ring ich mich dann auch mal dazu durch.

[Rennsemmel]

Zitat von 740 flo

Hast du die Krümmerdichtungen schon gemacht? Wenn nicht bitte ne kleine Fotodoku und Anleitung
Vll ring ich mich dann auch mal dazu durch.

Wenn ich nächste Woche Zeit habe, lege ich los...!
Werde an die Fotos denken

Gruß Klaus

[Rennsemmel]

Wie versprochen, eine kleine Doku von meinem Ansaug-Brückenwechsel!

… weiß gar nicht, wo ich jetzt am besten anfangen soll.
Also, erst mal Abdeckung runter und Zündspulen raus. Drosselklappe kann dran bleiben, man tut sich aber sicherlich leichter, wenn man sie wegschraubt. LMM muss aber auf jeden Fall weg!
Leerlaufregler natürlich auch!
Bautenzüge vom Tempomat sowie Gaszüge zur Drosselklappe müssen ebenfalls ausgehängt werden.
Dann sämtliche Sensoren-Stecker, auf den zwei Abdeckungen, aus denen die Kabel für die Zündspulen kommen, ausstecken.
Anschließend diese zwei Abdeckungen( Nr.1,2,3 u. 4)  Abdeckung Motorkabelbaum | BMW 7' E38 740i M60 Europa lösen und auf die rechte Seite legen. Vorher natürlich die Klammern, die die Stecker für die Einspritzventile sichern, mit einem kleinen spitzen Schraubenzieher, rausziehen. ( Schei.. Fummelei)
Jetzt die Einspritzleitung (Nr.1), an der die Einspritzdüsen/Ventile befestigt sind, losschrauben.
 Einspritzanlage-Ventile/Leitungen | BMW 7' E38 740i M60 Europa
Wie man jetzt weiterverfährt, muss man selber entscheiden.
Ich habe die Einspritzventile vorsichtig komplett mit der Einspritzleitung aus ihren Löchern gezogen, anschließend komplett nach oben geklappt und an der Motorhaube mit einer Schnur befestigt.
Man kann auch die Plastiksicherungen, die die Ventile mit der Leitung verbinden, abziehen und so die Einspritzleitung von den Ventilen lösen. Dann bleiben die Ventile in ihren Löchern. Wie auch immer, in diesem Bereich sollte man besonders vorsichtig sein, da man sicher schnell so ein Einspritzventil kaputt macht.
Jetzt die Muttern von der Ansaugbrücke öffnen. Damit jedoch beim Abnehmen der A-Brücke kein Dreck oder Sonstiges in die Brennräume fällt, sollte man vorher den gesamten Bereich mit einem Staubsauger absaugen bzw. peinlichst säubern.
Jetzt Unterdruckschlauch von der KGE abziehen. Anschließend Klammer (Nr.10) vom Rohr, das von der KGE zum Ölabscheider läuft, runterziehen.  Kurbelgehäuse-Entlüftung/Ölabscheider | BMW 7' E38 740i M60 Europa
Die zwei Dichtungsringe( Nr.8 u. 9) habe ich bei dieser Gelegenheit auch gleich mit erneuert…
natürlich erst beim wieder Zusammenbauen!
Die A-Brücke kann man jetzt, mit sanfter Gewalt (alte Dichtung ist enorm widerspenstig), nach oben wegnehmen, bzw. hochheben und erst nach hinten zur Stirnwand drücken, damit das Entlüftungsrohr (Nr. 7) rausrutscht.
(Dieses Entlüftungsrohr muss man später, nach erfolgreichem Reinfummeln und nach dem Einbau der A-Brücke, wieder, am besten mit einem Schraubenzieher, ganz nach hinten, Richtung Stirnwand schieben. Sicherungsklammer Nr.10 nicht vergessen! )
Jetzt auch darauf achten, dass nichts in die Brennräume fällt.
Auflagefläche der Dichtungen am Kopf säubern. Die Dichtungen aus der A- Brücke entfernen, alles säubern und neue Dichtungen rein.
Da die Dichtungen beim Einbau immer wieder rausgefallen sind, habe ich sie, an zwei-drei Punkten, mit Dichtmasse (Reinzosil) in die Nut geklebt.

So, jetzt viel Spaß beim Nachmachen und viel Erfolg
Die eine oder andere (kleine) Schwierigkeit, die ich jetzt hier nicht aufgeführt habe, ergibt sich automatisch und ist, je nach eigener Vorgehensweise, individuell.
Für den Wechsel der Ansaugbrücken-Dichtung haben wir (ich und ein Bekannter) ca. 3 Stunden gebraucht.
Zusammen mit dem Wechsel der Ventildeckel, samt Dichtungen, waren es knappe 5 Stunden.

Gruß Klaus

[emmis]

Hallo,
hab mal ein altes Thema ausgegraben.

Ich wollte mal fragen, ob es beim Lösen der Klammern Einspritzventile/ Motor-Kabelbaum beim Abnehmen der Ventildeckel einen Trick gibt. Habe eine Seite abbekommen, aber das ist je eine elende Fummelei.

Würde mich freuen, wenn es eine Idee gibt.

Grüße

Thomas

[W6_Worker]

Es geht auch mit einem beherzten Ruck ohne die Klammern zu lösen.
Ist zwar brutal, hat bei mir aber bis jetzt jedes Mal funktioniert.

[emmis]

Moin,

OK, danke für die Info. Hatte ich jetzt auch in einem Video auf YouTube gesehen. Hatte mich da vorher nicht getraut, unter der Annahme, dass etwas abbricht.

Grüße

Thomas