Motorraum: M62TU (11/98) Zyl.2 läuft nicht...

[Miranda]

Und was sagt uns das jetzt?

[Fimonchen]

Zitat von Miranda

Und was sagt uns das jetzt?

Das hier nach Hilfe geschrien wird und die wichtigsten Infos weg bleiben

ESV funzt und Funke ist dann nämlich vorhanden. Hätte ich mir meinen Text auch schenken können..........

[Miranda]

Nun ja mag ja sein das was gefehlt hat, bei der Beschreibung. Aber mach TE nicht Verantwortlich. Aber das bringt nicht die Antwort, weshalb er im Leerlauf aus der Reihe läuft. Ach ja und bei Fahrt läuft als fehle ein Zylinder.

[Coastcruiser]

Nun ja, wobei ich sagen muss, auch während der Fahrt, spürt man den fehlenden Zylinder, der läuft nie so, wie er soll, über 2000RPM spürt man Vibrationen

In diesem  thread hier, gings um ähnliche Probleme, die letztendliche Lösung, post #180(S.18), werde ich mir morgen mal ansehen.
Hoffentlich muss ich nicht die gleiche Liste der Probleme abarbeiten, wie der damalige TE

Einspritzventil könnte ich mir auch mal ansehen, untereinander tauschen vielleicht?

Aber wieso tritt das ganze auf, seitdem ich ohne LMM gefahren bin (war nach ca 4km spürbar), rein zufällig, oder schiesst da was quer???
Bis dahin lief er absolut tiptop, im Stand und auch so, nur eben Leistungsverlust ab 3500RPM, ca., wegen def. LMM.

[Siemer]

Nach Löschen der Adaptionswerte sollte man doch mal den Wagen 20min bewegen.
Man könnte noch die Kabel zum Zylinder 2 mit Ohmmeter durchmessen und mit anderen vergleichen.

Grüsse Siemer

[Miranda]

Zitat von Siemer

Nach Löschen der Adaptionswerte sollte man doch mal den Wagen 20min bewegen.
Man könnte noch die Kabel zum Zylinder 2 mit Ohmmeter durchmessen und mit anderen vergleichen.

Grüsse Siemer

Wurde gemacht Zell Safenwil. Aber , vor lauter Grünspan in den Gedanken und DME , die Laufruhe nicht mehr Nachgeschaut . ASCHE AUF MEIN HAUPT!

[Coastcruiser]

Ja, wir sind ca 30km gefahren, Autobahn und Landstrasse = 30 Minuten.
Muss mal noch anmerken, der LMM, der jetzt verbaut ist, stammt von nem 4.4er, war ca. 70.000km verbaut (die Teilenummer ist, bis auf die letzte Zahl, gleich). Dort lief er ja tadellos und auch hier hat sich ja alles verbessert, Leistungsentfaltung, etc..
Der Zylinderausfall sollte damit nix zu tun haben, denn er macht das ja auch genauso ohne angeschlossenen LMM.

Zitat von Siemer

Man könnte noch die Kabel zum Zylinder 2 mit Ohmmeter durchmessen und mit anderen vergleichen.

Ja, wenn ich den Apparat irgendwann mal wiederfinde...

Wird wohl Zeit, das Dich dann doch mal zu uns gesellst, am nächsten WE vielleicht, wenn bis dahin nix gelöst ist

[Siemer]

Oh man kein Neuer?
Was du vorher mit Zyl.7 hattest,haste jetzt mit Zyl.2

[M3-Atze]

Das hatte ich mal bei Zyl. 8 , nach Kerzen wechsel, aber nach löschen der
Adaptionswerte war es weg.

Löscht einfach nochmal.

[Coastcruiser]

Zitat von M3-Atze

Das hatte ich mal bei Zyl. 8 , nach Kerzen wechsel, aber nach löschen der
Adaptionswerte war es weg.

Löscht einfach nochmal.

Ham wir gemacht, 2 -3 mal.
Hab auch Kerzen, von 1 auf 2 getauscht, gelöscht, für 2 Minuten etwas besser, dann wieder das gleiche

Neue Kerzen könnte man schon mal reinmachen.