Motorraum: Motor geht auf BAB aus und Batterie war leer

[billy183]

UPDATE: So, selbst die Werkstatt hat eingesehen das deren Prozedere nicht gerade sehr kundenorientiert war und Sie haben sich entschuldigt.

Sie haben versucht den Fehler zu finden warum der Wagen im warmen Zustand nicht mehr anspringt, konnten aber keine Diagnose stellen.

Ich habe nun veranlasst die Diagnose einszustellen und werde mich nach anderen Möglichkeiten umschauen.

[Stephen]

Servus, bin bei meinem letzten Statement etwas eskaliert, sorry !
Schön, daß ihr euch geeinigt habt. Aber zum Thema : Der KW-Sensor steht im Fehlerspeicher, aber der Tausch hat keine Besserung gebracht ? Beim M57 ist für Warm-Nichtanspringer häufig der Nockenwellensensor die Ursache. Ich sage mal, wenn du den tauschen läßt (BMW-Teil besorgen), kommst du billiger weg als die Störungssuche in einer freien Werkstatt. Es sei denn du findest den M67 Guru.
Wie dem auch sei, good luck !

[billy183]

Zitat von Stephen

Servus, bin bei meinem letzten Statement etwas eskaliert, sorry !
....
Wie dem auch sei, good luck !

Mein Gemütszustand war an dem Abend ja nun auch nicht gerade entspannt, sorry auch dafür und Danke! Mal schauen was noch so kommt!

[Smartyy86]

Ach das 7-Forum ist schon toll nach kurzer Diskussion entschuldigt man sich

Wie schon geschrieben, m67 ist ein Exot. Evtl. Meldet sich der gute Transporter, der kann dazu warscheinlich genaueres sagen.

Der m57 meines Vaters sprang im warmen Zustand nicht an, weil 2 Dichtungen von Injektoren bei betriebstemp wohl etwas undicht waren, und die HDP den Start-Druck nicht aufbauen konnte. Evtl. Ist ein Rücklaufmengentest auch nicht verkehrt, falls noch nichts an den Injektoren gemacht wurde

[billy183]

UPDATE: Ich habe heute den Wagen von BMW abgeholt und erfahren das Raildruck, Injektoren, Sensoren etc geprüft wurden (KWS wurde sogar getauscht), aber der Wagen immer noch nicht im warmen Zustand anspringt und sie keinen Ansatz haben.
Heute Abend habe ich den Test gemacht. Abgeholt, eine Stunde richtig warm gefahren (inkl. Autobahn) und ihn abgestellt. Sofort wieder angelassen - er sprang sofort an. (vorher nie!) Das selbe habe ich im Abstand von 30 Mintuen wiederholt . 7 Mal (innerhalb 3,5 Stunden) sprang er sofort an, ich dachte schon das muss Hexenwerk sein und habe gehofft alles sei gut!
Aber eben, das 8te mal bei 63°C Kühlmitteltemperatur nach ca 4 Stunden Standzeit wieder nichts ... bis heute sprang er über 50°C nie an, darunter immmer und sofort!
Ich wette, morgen früh (oder in 3 Stunden) springt er wieder an! Eine neue Batterie ist ebenfalls nochmals drin.
Ich weiß, es ist ein 7er, ein recht seltener dazu! Ich habe aber mittlerweile über 2000 € in Teile und Fehlersuche investiert und es hat nichts gebracht! Auch wenn andere hier im Forum das können, mir geht ehrlich gesagt langsam die Luft aus!
Ich bin echt mit meinem Latein am Ende, sollte also jemand diesen Fehler finden können / meinen ihn finden zu können oder so etwas, bitte melden.

(Mit TRANSPORTER stehe ich schon in Kontakt)

Vielen Dank für jede Hilfe im Großaum NRW!

Gruß

[billy183]

UPDATE und Lösung des Problems:

Nun, da ich mit den einschlägigen Meinungen nicht ganz einverstanden war (entschuldigt dafür, aber mein Riecher hatte recht), habe ich mich an eine Werkstatt in Köln gewandt, die von sich selbst sagt auf Diagnose und nicht den Teiletausch spezialisiert zu sein.

Nun gut, nach 5 Wochen Wartezeit war es nun soweit, ich für hin und mir wurde sofort nach auslesen des Wagens gesagt, der Fehler, welcher immer im Fehlerspeicher abgelegt wird heißt nicht das der Kurbelwellensensor defekt ist, sondern das Signal vom Steuergerät als unplausibel eingestuft wird. Man müsse sich also den Nockenwellensensor genauer ansehen, da der mitunter das KWS-Signal "gegenprüft".
Somit wurde geprüft und schon nach 40 Minuten (!!!) festgestellt, dass der Stekcer am NWS einen Wackelkontakt aufweist und bei Wärme immer wieder ausfällt. Mal ist das Signal ok, mal nicht! Schonmal mehr als die BMW-Werkstatt in 2 Wochen hinbekommen hat.
Also Stecker abgetrennt, neuen fachgerecht eingelötet und geprüft. Siehe da, der Wagen springt an wie ein Neuwagen! Sofort und zuverlässig.

Kosten für den ganzen Spass mit dem Hinweis die Leitung eventuell komplett tauschen zu lassen wenn das Problem wieder auftritt 150 Euro inkl. MwSt. ... inkl 15 Liter Diesel der nachgetankt werden musste!

Soviel zum Thema "der Anlasser ist es, tausch den mal, ist er definitiv, war bei mir auch so!"

Ich hoffe ich stoße niemanden vor den Kopf (nicht meine Absicht ) wenn ich für eine gesicherte Diagnose eher zu haben bin, als für eine Aussage "... tausch erstmal dieses oder jenes und dann guck mal ob es was bringt!". Alles ist zu testen, man muss nur die Werkstatt finden die sowas auch macht!

Soweit von mir erstmal die Lösung und hoffe sie bringt auch jemand anderen weiter. 4 Werkstätten haben das nicht entdeckt und das ist recht traurig! Es waren 3 unterschiedliche "Freundliche" dabei! Vor allem weil sie sich mit Ihren Aussagen an Kuriosität gegenseitig immer übertreffen ... wo der Fehler den nun liegen könnte!

Gruß

[TRANSPORTER]

nun, ich moechte dich auch nicht vor den kopf stossen ....
ABER und Jedoch !!!
---> gemach, gemach mit dieser euphorischen
freude, dieses gleichzusetzen mit:
du hattest den "richtigen Riecher", und und und

denn:
DU!!! warst doch der jenige der dieses problem mit der glaskugelmethode
richten wollte ...
da sollte dir auch klar sein, dass da auch dinge vertreten werden, welche
dir und wem auch immer nicht einleuchten wollen ...

und,
ich bin mir auch sehr sicher, dass einige mitglieder hier im forum dieses
problem genauso schnell, bzw. noch schneller geloest haetten, wie deine
"wunderwerkstatt" ...

NUR Dann !!!
muss man eben auch dort vorstellig werden mit seinem patienten

wenn du zu mir gekommen waerst oder zu rubin bzw. auch andere, welche in der sache fit sind und von vorn herein klar gewesen waere,
dass der wagen solange da bleibt, wie noetig (1h oder 1woche),
gehe ich davon aus, dass das ergebniss min. das gleiche gewesen waere ...

jedoch haette man in diesem falle / deinem willen im forum nach glaskugelmethode handeln muessen und wenn du dann noch am selben tag
von vorn herein wieder mit dem patienten abreisen haettest wollen,
dann muss man eben sagen:
bevor du einlieferst, bei wem auch immer,
muss zwingend das anlasserproblem ausgeschlossen sein
denn ganau dieses problem haben/hatten sehr viele E38-740d besitzer,
mich eingeschlossen
weil der anlasser eben nicht mehr den noetigen "drive/swing" aufbringt um
den selbstzuender so zu drehen, dass er auch selbst zuendet ...

was waehre wohl geschehen,
wenn es doch der Anlasser gewesen waere ????
da waere nix mit 4h und fertig


also:

ForumGlaskugel - VS - "WunderWerkstatt"Glaskugel

oder

beim ForumMember einliefern - VS - "WunderWerkstatt" einliefern




gruss

[billy183]

Nun dann sorum und objektiv:

- Es gibt eine Lösung für das Problem, der Nockenwellensensor war es, bzw. der Stecker fahrzeugseitig! -

Mit meinem letzten Post wollte ich NICHT sagen alle Tipps waren falsch, schlecht oder sowas. Sorry an alle die es so empfunden haben! Um jegliche Tipps vom Forum von mir zu weisen habe ich nun wirklich zu wenig Ahnung!
Danke nochmal an ALLE und vor allem TRANSPORTER (der immer sehr ausführlich und fundiert schreibt) für jeglichen Tipp den ich bekommen habe!
Der Wagen rennt nun einwandfrei, startet immer wie neu und verbraucht im Drittelmix ca 8 L/100 km.
Was jetzt erstmal auf dem Plan steht sind die anscheinend festgebackenen hinteren Fensterheber und der Lack, welcher während der 3-jährigen Standzeit ein bisschen gelliten hat!

Thank you all folks!!!

Ich werde demnächst mal ein paar Bilder posten wie der Wagen nun aussieht!