Fahrwerk: Verkürzte Stossdämpfer

[FrankGo]

Die Kolbenstange wird schon seit vielen Jahren bei "verkürzten" Dämpfern nicht mehr gekürzt.
Denn dann müsste man extra für die verkürzte Kolbenstange diese wieder verchromen, bearbeiten etc. ...

Es wird der Aufzugweg der Kolbenstange begrenzt, z.B. mit einem Ring, der (im Dämpfer) um die Kolbenstange gelegt wird, so dass sie sich nicht mehr so weit "ausfedern", also rausziehen lässt.

Eine derartigen "Veränderung" kann von vielen Leuten mit Ahnung und Erfahrung an (fast) jedem normalen Stoßdämpfer (Schwingungsdämpfer) durchgeführt werden, wird aber wegen der anfallen Arbeitszeit und der Angst, dass der Dämpfer anschließend nicht mehr Dicht sein sollte meisst als zu teuer empfunden.

Es gibt auch keine klare Regelung, ab wieviel mm Tieferlegung die Federn zuwenig Vorspannung (im voll ausgefederten Zustand) haben.
Es gibt Federn, deren Windungen nicht gleichmäßig sind oder deren Federhärte je Windung nicht gleichmäßig ist, so dass die Feder dadurch trotz z.B. 90mm Tieferlegung (im belasteten Zustand) im unbelastetem Zustand eine ausreichende Vorspannung aufweisen. Es gibt sogar Systeme, bei denen zwei unterschiedlich harte Federn übereinander gebaut werden, um die Vorspannung zu erreichen. Die weichere Feder legt sich unter Belastung dann vollständig zusammen, während nur die härtere Feder dann "wirkt". ...


Aber ich denke, wenn eine Werkstatt sagt, dass da verkürzte rein sollen, dann haben sie entweder geprüft oder keine Ahnung.

Zu prüfen ist:
Im voll ausgefederten Zustand darf sich die Feder zwar drehen und bewegen lassen, aber NICHT aus ihrem Federteller herausfallen. Mit mäßigem Krafteinsatz.

Wenn das nun bei Dir "an der Grenze" ist, dann wird sich das durch die neuen Stoßdämpfer (wenn es exakt die gleichen sind) verbessern, sobald Du auch neue Feder-Gummiunterlagen einbaust. Den Deine alten sind wohl ordentlich zerdrückt und wahrscheinlich 2mm dünner als neue.