Bordcomputer spinnt, wielang darf Öldruckkontrolle brennen?

[Manni D]

DVD-Rookie,

Ich sehe das genauso,mein Ölfiltergehäuse wird schnellstens bestellt und ausgewechselt.Ich berichte
dann ob die Lampe sofort ausgeht.(will ich doch hoffen).An dem Ventil war optisch kein Defekt festzustellen.
Aber bei 103000km glaube ich nicht an einen anderen Schaden.
Gruss
Manni D

[DVD-Rookie]

bei mir sind es seit 92 knapp 200.000 km und im Urlaub war die Lampe schlagartig lange an. Ich habe dann nachgeschaut, das Gebrösel entdeckt und den Rest kennst Du.

Mit neuem Gehäuse habe ich den Schlüssel noch nicht fertig in die Startstellung gedreht und das Lämple ist aus!

Übrigens: Da ich schon am Schrauben wra, habe ich gleich den Öldruckschalter und seinen Dichtring erneuert, auf die 6 Euro kams mir dann nicht mehr an. Falls Du auch Bruchstücke in den Tiefen der Filterpatrone finden solltest, würde ich noch einen Ölwechsel machen.

Auch den Stützdom solltest Du aus dem alten Gehäuse nehmen, den brauchst Du, wenn Du eine neue Patrone kaufst. Die beiliegende Patrone ist bei mir die alte Ausführung gewesen mit vielen Teilen mehr.

Gruß


Harry

[Manni D]

Hi Harry,
Dank Dir für die Information,Ölfilter und Öl hätte ich sowieso gewecheselt (bietet sich ja an) und den
Öldruckschalter werde ich wohl auch wechseln.
Gruß
Manni

Hi,
am Samstag geht es bei mir los. Ich kämpfe schon seit 3 Monaten damit rum. Brauchte halt den Wagen.
Dann habe ich ein gebrauchtes Teil eingebaut und es hat nichts gebracht :( (Ist alles Plunder weil genauso alt!)
Jetzt investiere ich mal die 170,- Euronen und hoffe das dann das Problem gelöst ist.

Vieleicht auch mal zur Info und ich betone nach wie vor die Dringlichkeit dieser Reparatur aber mein Vater fährt seit 200000 km mit diesem Problem und es gib bis jetzt keine Ausfallerscheinungen. Der 730 er hat 461000! km runter.

[Manni D]

Da sieht man doch mal wie robust die Reihensechszylinder sind

[IMANUEL]

@Harry

Normalerweise sorgt nämlich der Öldruck dafür, daß die Pleuellager gar keinen Kontakt mit dem Pleuel an sich haben. Stimmt allerdings der Öldruck nicht (obwohl die Lampe aus ist, ist beim Ventildefekt der Öldruck zu gering), dann berühren sich Pleuel und Pleuellager. .... und wenn die Lampe an ist, dann gibt es auf jeden Fall Kontakt.

Korrektur:
Die Pleuellager haben immer Kontakt zum Pleuel.

Zu was die Pleuellager absolut keinen Kontakt haben sollen
(was der Schmierfilm hoffentlich verhindert )
sind die Kolbenbolzen und die Kurbelwellenhubzapfen samt seitlichen Anlaufflächen

Die Lagerbuchsen füer die Kolbenbolzen sind in das Pleuel eingepresst.

Die Lager füer geteilte Pleuelfüße sind Halbschalen, die eingelegt werden
und meistens mit einer Verdrehsicherung versehen sind,
damit sie nicht 180 Grad verkehrt herum eingebaut werden können
und sich nicht im Pleuel drehen können.

Vor der Montage habe ich die Lager früher mit Molykote - Paste bestrichen,
seit ein paar Jahren verwende ich Motoröl mit Additiv,
weil der Öldruck besonders bei frisch zusammengebauten Motoren
bei der ersten Inbetriebnahme manchmal ein paar Sekunden länger auf sich warten läßt.

Die obige kurze Ausführung bezieht sich auf normale Großserienmotore,
abweichende Konstruktionen wie Nadellager oder einteilige Lager,
die erst gebrochen werden damit man sie einbauen kann, (wie bei einer alten MV Agusta)
sind hier nicht berücksichtigt.


Hier noch Bilder einiger Lager.
An den Halbschalen erkennt man deutlich die 'Nasen'
als Verdreh- und Einbausicherung.



Gruß Manu

[Manni D]

Hallo Imanuel,
Ich lese da MV Agusta,doch nicht etwa eine 750 S ?
War immer mein Traum doch leider unbezahlbar.
Grus Manni

[IMANUEL]

Hallo Manni !

Genau die !

750s Arturo Magni mit der handgedengelten geschwungenen 4-Rohr Anlage.

WUNDERSCHÖN !

Viele bemerkenswerte Konstruktionsmerkmale !

Ich hatte mal mal das Vergnügen, anfang der 80er in Hockenheim
ein Motorrad Klassikrennen zu besuchen.
Mit dabei, Giacomo Agostini auf der 500er MV Agusta Rennmaschine.
Ein unbeschreiblicher Sound.

Ich suche aber eher eine bezahlbare Ducati 750SS oder 900SS aus den 70ern.

Du hast eine R25/3 ?!

Mein Papa hatte eine und 1985 habe ich für den Papa eines Kumpels
eine R25/3 komplettrestauriert.
Habe sie gerade vor 2 Wochen wieder gesehen. Läuft immer noch !

Gruß Manu

[Intrum]

Naja, eine knappe Sekunde brennt die Lampe.
Die 4TKM bis zur Insp hält er schon noch durch.

Das ist ja noch so unbedeutend kurz, daß es einem weniger versiertem Autofahrer gar nicht auffallen würde.
O.k., das ist kein Argument, aber trotzdem denke ich, daß er das noch aushält...
Fahre außerdem fast keine Kurzstrecke...

[DVD-Rookie]

Hey,

danke für die Richtigstellung, wenn Du das schon häufuger gemacht hast, kannst Du Aussagen treffen über das Aussehen der gebrauchten Pleuellager?

Ich hatte schon mal Bilder gesehen, das war furchtbar! Kurz vor dem Festfressen. Da eigentlich gar kein Kontakt zwischen Pleuellager und Kurbelwellenhubzapfen sein kann (außer beim Ölwechsel und dem kleinen Moment der ersten Umdrehungen beim Kaltstart) fragt man sich, wie es zu solchen Tragbildern kommen kann.

Vielleicht kannst Du Erfahrungswerte beisteuern?


Gruß


Harry