Elektrik: Anlassprobleme

[sebihees]

Oder aber die Masseleitung wurde einfach beim Umbau vergessen. Er hat ja geschrieben das ein neuer Motor drin ist.

Zitat von sebihees

Oder aber die Masseleitung wurde einfach beim Umbau vergessen. Er hat ja geschrieben das ein neuer Motor drin ist.

Aber wo kommen dann die 14,3 Volt her, die an der Batterie ankommen sollen...

[T-Bird]

Zitat von hebby

Aber wo kommen dann die 14,3 Volt her, die an der Batterie ankommen sollen...

Die kommen direkt aus der LiMa.... vorne gemessen, hinten mit Verbrauchern noch runde 13 Volt.

Gruß
Andreas

[T-Bird]

Zitat von sebihees

Oder aber die Masseleitung wurde einfach beim Umbau vergessen. Er hat ja geschrieben das ein neuer Motor drin ist.

Würde er denn starten, wenn die Leitung nicht dran wäre????

verwirrte Grüße....

Andreas

Zitat von T-Bird

Würde er denn starten, wenn die Leitung nicht dran wäre????

verwirrte Grüße....

Andreas

eher nicht.........

Prüfe auch Deine Verteilerkappe und -Finger! Hier gab es mal einen ähnlich gelagerten Fall, sprang im warmem Zustand schlecht an. Ich meine, da lag es an einem defekten Kohlemittelstift in der Kappe. Bei laufendem Motor gab es keine Probleme, weil der Funke übersprang, wenn er dagegen aus war, war die Zündspannung beim Starten geringer und der Funke konnte nicht zum abgenutzten Kohlestift überspringen. Das Ganze variierte irgendwie mit der Umgebungswärme, wegen Materialausdehnung, oder so, kriege es nicht mehr ganz zusammen. Anschauen, ist auf keinen Fall verkehrt.

[Schlawiner_24]

unter dem teppich im beifahrerfussraum ist das pluskabel festgeschraubt, welches auf der anderen seite im motorraum richtung anlasser geht - evtl hier korrosion?

wenn man beim hetzen und eilen und "mal schnell wo vorbeischaut" kann es evtl sein dass man den wählhebel auf D gelassen hat.... dann startet er auch nicht... (kein persönlicher angriff!)

multimeter an die batterie (nicht irgendwo sondern direkt dran) hängen und damit rumfahren:
wenn dir beim "nichtstarten" die spannung an der batterie einbricht hast du mächtigen stromfluss nach vorne (evtl kurzschluss im Anlasser)
wenn beim "nichtstarten" die spannung oben bleibt kommt durch die leitungen nicht genügend strom und der anlasser dreht sich deshalb nicht
(ist keine praktikable messmethode, aber was anderes fällt mir leider nicht ein um so einen zufälligen fehler aufzuspüren)

Grüßla!

[T-Bird]

Zitat von Schlawiner_24

wenn man beim hetzen und eilen und "mal schnell wo vorbeischaut" kann es evtl sein dass man den wählhebel auf D gelassen hat.... dann startet er auch nicht... (kein persönlicher angriff!)

Na das scheidet mal aus....

Aber das Kabel im Fussraum checke ich mal, denn das war mir neu! Danke für den Tip.

Gruß
Andreas

[T-Bird]

Zitat von hebby

Prüfe auch Deine Verteilerkappe und -Finger! Hier gab es mal einen ähnlich gelagerten Fall, sprang im warmem Zustand schlecht an. Ich meine, da lag es an einem defekten Kohlemittelstift in der Kappe. Bei laufendem Motor gab es keine Probleme, weil der Funke übersprang, wenn er dagegen aus war, war die Zündspannung beim Starten geringer und der Funke konnte nicht zum abgenutzten Kohlestift überspringen. Das Ganze variierte irgendwie mit der Umgebungswärme, wegen Materialausdehnung, oder so, kriege es nicht mehr ganz zusammen. Anschauen, ist auf keinen Fall verkehrt.

Kappe und Finger sind ca 2000 km alt.... hatte ich gestern überlesen.

Aber ich habe den kriechstrom gefunden.... Unfreiwillig und ohne Suche.... Die DWA. Normalerweise zuhause lasse ich die DWA immer aus, bei meiner Freundin an der Wohnung schalte ich sie an, so auch gestern abend.

Heute morgen ging mal nichts mehr. Sorg natürlich um 6 Uhr bei minus 5°C für Erheiterung...

Masseband konnte ich noch nicht prüfen.

Ich hatte bei mir gerade den Ruhestrom gemessen und in dem Rahmen Folgendes gemessen: 26 mA ohne eingeschaltete DWA und 46 mA mit eingeschalteter DWA, ist also eigentlich nicht so gravierend mehr, daß deswegen der Motor am nächsten Tag nicht startet. Wenn doch, ist was im Argen........