735versus740

am besten V8 · 29.11.2007, 17:57

Zitat:

Zitat von TomS

Hm, ok, also:

Bei meinem Umbau von 3-> 4,4L mußte der kasten neu da nix mit andere dichtung ging, der anschluß war einfach viel zu klein. na egal - is wohl beim 3,5 noch anders.

wie auch immer hab ich von der anderen Seite auch noch ne Luftzuführung gebaut. naja, eher gebastelt

Das Loch in der karosse ist ja da, wie beim 750. nur halt mit einem blindstoppen drin.

der 3.0 ist ja der M60 und den 3,5er gab/gibt es nur als M62, hast du den Umbau von 3,0 M60 auf 4,4 M62 problemlos hinbekommen?

Wie auch immer, hast du (Matze) jetzt einen Leistungsverlust gegenüber einem "normalen" 4,4er weil du den vermeintlich kleineren Ansaugtrakt hast, müsste bei der Theorie hier, eigentlich spürbar sein, oder?!
Oder andersherum, hast du mit dem 4,4er jetzt einen stark merkbaren Leistungssprung gemacht, und funzt das alles mit der Gasanlage?

Das interessiert mich schon länger, hab es aber wg. der Gasanlage immer wieder verworfen...

Gruss, Marcello

DD · 29.11.2007, 18:04

Der Leistungsunterschied ist wie tag und Nacht der 4,4Liter geht in jeder Lebenslage deutlich besser wie der 3,5Liter trotz längerem Diff welches Matze auch in meinem Auftrag getauscht hat!
Ansonsten da Du ja auch Hamburg kommst schreibe doch einfach mal @Mauy an der ist in hamburg und hat den "Umbau" dort und ist mega zufrieden!
Gruss DD

BlackSeven · 29.11.2007, 18:08

Zitat:

Zitat von 730i Schnitzer

Tatsache ist 1 liter super Bleifrei benötigt 14,7 Kg Luft um vollständig zu verbrennen was einem Lambda-Wert von 1 entspricht, die Höchste Leistung hat ein Motor bei Lambda 0,9 also ca. 13,8 Kg Luft und das gibt der Luftmassenmesser an das Steuergerät weiter, wobei Masse das wichtige Wort ist gemessen wird das Gewicht der Luft nicht das Volumen wie beim Mengenmesser.

Das verstehe ich insofern nicht, als das es doch eine Rolle spielen muß, in welchem Zeitraum diese 14,7kg Luft in den Brennraum gelangen können. Und das geht nun mal bei größeren Rohrdurchmessern oder 2 Systemen schneller. Sons t würde BMW das ja nicht machen.. Oder was ist der Sinn der Unterschiedlichen Ausführungen?

Wie funktioniert vereinfacht die Einspritzung?

Annahme eines Rookies: Der LMM misst Volumen/Menge der einströmenden Luft und mischt entsprechend Benzin bei, um eine der Gaspedalstellung entsprechende Verbrennung zu erreichen, oder..? Wenn das so ist, müsste ja bei höherem Luftvolumen auch mehr Sprit eingespritzt werden können um mehr Leistung zu erreichen. Richtig? Sorry, im Grunde habe ich keine Ahnung von Motoren...

Auf Dein Lufi-Angebot komme ich evtl. gerne zurück. Habe noch ein Forumsmitglied in der Nähe angeschrieben, ob er mit mir Basteln möchte...

BlackSeven

730i Schnitzer · 29.11.2007, 19:04

Zitat:

Zitat von BlackSeven

Wie funktioniert vereinfacht die Einspritzung?

Annahme eines Rookies: Der LMM misst Volumen/Menge Nicht menge sondern masse da gewicht entscheidet der einströmenden Luft und mischt entsprechend Benzin bei, um eine der Gaspedalstellung entsprechende Verbrennung zu erreichen, oder..? Kann man fast so sagenWenn das so ist, müsste ja bei höherem Luftvolumen auch mehr Sprit eingespritzt werden können um mehr Leistung zu erreichen. Richtig?bis zur durch die grösse des brenn bzw hubraumes begrenzten volumen Sorry, im Grunde habe ich keine Ahnung von Motoren...

Auf Dein Lufi-Angebot komme ich evtl. gerne zurück. Habe noch ein Forumsmitglied in der Nähe angeschrieben, ob er mit mir Basteln möchte...

BlackSeven

begrenzt ist das ganze durch das letzte teil vorm zylinder und das ist die ansaugbrücke und die ist identisch.

@ am besten V8
funzt alles Top ist nur ne höllische Menge Arbeit muss mal sehen wann ich den Fotobericht zusammenbaue.

G. Matze

BlackSeven · 30.11.2007, 10:42

Also, ein netter Forumskollege hat sich bereit erklärt, seinen 740er FL als temporären Organspender für meinen 735 bereitzustellen.
Da er jedoch zeitlich arg eingespannt ist, werden noch ca. 2 Wochen vergehen, bis wir von den Ergebnissen berichten können. Dafür nehme ich dann auch gleich die Kamera mit und dokumentiere das Ganze, so dass wir, Erfolg vorrausgesetzt, gleich eine Anleitung für's Forum haben.

Spasseshalber könnte man ja auch mal die 35er-Teile in den 40er einbauen, denn das müsste lt. meiner Theorie ja den umgekehrten Effekt haben...Ob er da mitspielt

Falls es funktioniert, vorab mal folgende Frage an die Kunststofffachmänner unter uns: Macht es Sinn eine Kleinserie von Rohren und Filterkastenoberteile selbst herzustellen? Oder stelle ich mir das zu einfach vor?

Grüße, BlackSeven

Faucher · 30.11.2007, 10:50

@ Black seven

was genau wollt ihr alles umbauen? Luftfiterkasten, LLM, verrohrung und ansaugbrücke?

Wie sieht es mit den Einspritzventilen und dem Benzindruck aus? 735i 740i gleich??

Gruss Faucher

BlackSeven · 30.11.2007, 11:34

Zitat:

Zitat von Faucher

@ Black seven

was genau wollt ihr alles umbauen? Luftfiterkasten, LLM, verrohrung und ansaugbrücke?

Wie sieht es mit den Einspritzventilen und dem Benzindruck aus? 735i 740i gleich??

Gruss Faucher

Es ist eigentlich viiiiel weniger... Wenn der Rest passt, ist es nur das Oberteil vom Luftfilterkasten(evtl. auch der komplette Kasten) und das Trägerrohr vom LMM. Alles Nachfolgende incl. Ansaugbrücke ist ja schon identisch... Vom Aufwand her sind es 5 Minuten... Dummerweise gibt's weder den Deckel, noch dass Trägerrohr einzeln zu Kaufen

. Sonst hätte ich es ja schon längst gemacht...

Druck und Ventile habe ich noch nicht gecheckt, würde ich auch erst mal außen vor lassen wollen...

BlackSeven