28.12.2006
Kommentar zur aktuellen Tempolimit-Diskussion

Von Peter Schwerdtmann. In nachrichtenarmen Zeiten wie diesen ist der Weg in die Tagesschau kurz, besonders dann, wenn auch noch der Popanz Auto geprügelt werden kann - sagte sich offenbar die "Berliner Zeitung" und kreierte gestern die Schlagzeile "Tempolimit für besseres Klima". Dabei zitiert der Autor den Präsidenten des Umweltbundesamtes, Andreas Troge, mit der Aussage: "Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde lässt sich der Kohlendioxid-Ausstoß um zehn bis 30 Prozent reduzieren."

auf deutschen Autobahnen kann schon heute nicht mehr überall frei gefahren werden

In dem zitierten Interview kommt Troge nach den Themen Abbau umweltschädlicher Subventionen, Eigenheimzulage, Pendlerpauschale, Grund- und Erwerbssteuer, den Gefahren von Teppichen, Möbeln, Tapeten, Farben, Lacken sowie Lösungsmitteln, Weichmachern und Flammschutzmitteln sowie nach einem Umweg über das Rauchverbot und die Selbstverpflichtung der europäischen Automobilindustrie zur Reduzierung von Kohlendioxid bis zur Notwendigkeit für die EU und Deutschland, die gemeinsamen Klimaschutzziele zu erreichen am Ende zu der bereits zitierten Antwort auf die ausdrücklich gestellte Nachfrage: "Würde auch ein Tempolimit auf Autobahnen helfen?"

Was soll ein Präsident eines Umweltbundesamtes da antworten? Andreas Troge antwortete sinngemäß mit einem "Ja, auch" und ahnte sicher nicht, dass aus dem Zitat eine Schlagzeile werden könnte, zumal das sachlich fehlinterpretierbar ist und auch prompt falsch interpretiert wird. Zehn bis 30 Prozent Reduktion beim Kohlendioxid könnten sich für den Autobahnverkehr ergeben, nicht etwa für den Gesamtverkehr, wie es die Formulierung der Zeitung nahe legt. Auf der Autobahn wird rund ein Fünftel des Verkehrs abgewickelt und das bei ständig sinkenden Durchschnittsgeschwindigkeit, die heute bereits unter 130 km/h liegt. Die Unfallgeschwindigkeit auf Autobahnen liegt übrigens deutlich unter 120 km/h.

Demnach gehört das Absenken der Geschwindigkeiten auf Autobahnen genau dort hin, wo der Präsident des Umweltbundesamtes diese Maßnahme eingeordnet hat: an das Ende der Kette. Dennoch muss man sich nicht wundern, wenn in diesen Tages des Nachrichtenmangels die üblichen Verdächtigen bei den Politikern und Umweltschutzgruppen in dasselbe Horn stoßen und Nachrichtenredakteure mit ihrer Urangst vor dem leeren Blatt Papier und dem schwarzen Bildschirm dankbar nach diesem Strohhalm greifen. Der Verlag der Berliner Zeitung darf sich angesichts des Echos dieser Weihnachts-Ente über Aufmerksamkeit freuen. Die anderen Medien können ebenfalls frohlocken. Sind sie doch nicht verantwortlich für diese zwischen den Tagen so sehnlichst erwartete "Nachricht". Ob die Auto fahrenden Leser, Zuschauer und Zuhörer sich auch darüber freuen, dass schon vor den tollen Tagen "olle Kamelle" unters Volk geworfen werden?

Baustellen und Berufsverkehr verhindern schon heute schnelles Fahren auf Autobahnen

VDA: Tempolimit eine Idee von Vorgestern

Mit moderner Fahrzeugtechnik, Straßeninfrastruktur und Fahrerschulung kann bei Kraftstoffverbrauch und Sicherheit weitaus mehr erreicht werden als mit jeder weiteren staatlichen Reglementierung. Mit dieser Feststellung kommentierte heute der Verband der Automobilindustrie (VDA) die Meldungen, der Präsident des Umweltbundesamtes Andreas Troge fordere ein Tempolimit auf Autobahnen so der VDA. Die Berliner Zeitung hatte in ihrer heutigen Ausgabe ein Interview mit dem UBA-Präsidenten mit der Schlagzeile "Tempolimit für besseres Klima" stark verkürzt wiedergegeben und damit großes Echo bei den Medien gefunden.

Der VDA hält der Idee eines Tempolimits entgegen, man könne Herausforderungen von heute und morgen löst man nicht mit Ideen von gestern und vorgestern bewältigen. Zonen ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen gebe es in Deutschland heute ohnehin nur noch in sehr begrenztem Maß. Bereits die Hälfte der Autobahnen sei permanent oder vorübergehend tempobegrenzt.

Studien belegen, dass ein Tempolimit kaum Potenzial zur Senkung des Gesamtkraftstoffverbrauchs habe. Die Automobilindustrie habe ihre Hausaufgaben hingegen längst gemacht und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ihrer Neufahrzeuge in den letzten Jahren um 25 Prozent gesenkt, betont der VDA. Mit modernster Motorentechnologie hat sie -laut VDA - in allen Fahrzeugsegmenten hohe Effizienzsteigerungen erreicht. Dadurch wurden allein im Straßenverkehr seit 1999 rund 15 Mio Tonnen (Kohlendioxid) CO2 eingespart.

Übliches Bild auf deutschen Autobahnen: lange Verkehrskolonnen

Der VDA: "Ohne die Erfolge im Verkehrssektor wäre Deutschland nicht in der Lage, seinen Kyoto-Verpflichtungen nachzukommen und würde in Europa nicht diese führende Position einnehmen."

Es könne noch mehr Kraftstoff eingespart werden, wenn der Rückstand beim Ausbau der Straßeninfrastruktur endlich beseitigt werde, betont der VDA. Staus führen zu einem Kraftstoffmehrverbrauch von rund 12 Mrd Liter im Jahr.

Quelle: ar, 29.12.2006

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