Motor und Heizung werden nicht warm.

[D.R.I.V.E.R]

Hi ich habe diesbezüglich schon mal eine frage gestellt gehabt,
Mein motor brauch seit längerem schon ewig bis er betriebstemperatur hat. Zb
Heute aussentemp. +13 und er war nach 20km überland und stadtfahrt immernoch nicht auf betriebstemperatur.
Seit kurzem habe ich fetgestellt das die heizung auch länger brauch wie sonst.
Habe eben mal die schläuche an der zusatzwasserpumpe zusammengedrückt und festgestellt das die im sekundentakt zucken wie beim herzschlag
Ist das normal?
Oder ist das ein anzeichen für zuwapu oder ventile

Ps zusatzheizung läuft.
Gruß

[Auric]

Seit ungefähr 100 Jahren würde man dir Antworten

"Der Thermostat den den Kühlerkreis auf macht ist defekt!"

Kann aber natürlich sein das es gaaaaanz was anderes ist, man weiss ja nie welche Kunstgriffe die Ing's in München sich haben einfallen lassen

[D.R.I.V.E.R]

So schlau bin ich auch.
Es könnte auch noch ............ Sein.

[Cristi_petre]

Bei mir war genau das gleiche.

Die bei BMW meinten bei Diesel sei das normal. Laut Check macht der Thermostat richtig auf und zu.
Hab mich damit abgefunden. Was passiert wenn du etwas stärker beschleunigst ( so das der Wagen bei 2200 umdrehungen schaltet oder ca.110-120 fährst?

Bei mir wird er dann relativ schnell warm. Wenn ich rum schleiche dann dauert es auch sehr lange bis, oder das orangene tachohintergrund verschwindet sogar gar nicht

[Auric]

Also um es mal physikalisch auszudrücken

so ein Dieselmotor hat zwar einen besseren Wirkungsgrad als ein Ottomotor, aber deswegen macht er trotzdem reichlich Wärme



Wenn die Grafik stimmt dann landen 33% der 42 MJ Energie die in einem kg Diesel stecken im Kühlwasser, und wenn das nicht gekühlt wird, kocht es in Handumdrehen.

Wenn also der Motor nicht warm wird, dann liegt es entweder am geringen Energieinhalt des Brennstoffes (unwahrscheinlich das er damit laufen würde) einem unglaublich guten Wirkungsgrad (wieso hat den gerade dein dicker und meiner nicht) an der geringen Brennstoffmenge die verheizt wurde (da sagt die Tankuhr aber was anderes) oder daran das die 33% der Energie die im Kühlwasser landen so wie im Hochsommer über den Wasserkühler an die Umgebungsluft abgegeben wird.

[D.R.I.V.E.R]

@auric
Wenn das so ist wieso baut man dan in einen neuen diesel motor ein webasto zuheizer ein.?
Bei den alten dieseln mag das ja so sein wie du es schilderst aber im neuen dieselmotor ist es doch etwas anders, und aus diesem grund gibt es auch mehrere fehlerquellen wie nur der thermostat.

[Bastl]

Auch hier wurde Dir mehrmals schon eine Antwort gegeben - AGR-Thermostat war ein Stichwort.

Was soll man Dir noch antworten, wenn es Dich scheinbar eh nicht interessiert...?

[Auric]

Zitat von D.R.I.V.E.R

@auric
Wenn das so ist wieso baut man dan in einen neuen diesel motor ein webasto zuheizer ein.?

Weil die neuen Diesel noch effizienter sind als die alten Diesel die schon lange gebraucht haben um auf Temperatur zu kommen, und einem Luxusschüsselkunden der sich einen 7er kauft man nicht zumuten kann dass er 10 km auf Warmluft warten muss.

Die Treibstoff betriebenen Zuheizer werden übrigens immer seltener eingesetzt, (Mercedes macht es schon lange nicht mehr) so ein  PTC Wärmeelement ist noch schneller und viiiiiiiiiel billiger, und wenn die Lichtmaschine dick genug ist kann man damit einige kWs in den Kühlkreislauf bringen.

Es ist schon so das ein moderner Dieselmotor speziell im Stop&Go Verkehr wenig Abwärme für den Innenraum zur Verfügung stellt, aber du schreibst von 20 km Überlandfahrt, und das reicht auch bei einem Diesel für genug Heizenergie solange die Überlandfahrt nicht nur bergab gegangen ist.

Mein dicker heizt nach kurzer kühler Zeit nach dem Start sehr ordentlich, leider hört er nach ca. 30 Minuten damit auf und der ist natürlich nicht in der lage das Problem zu finden...

Da hab ich halt das Problem für mich gelöst.