bei kaltem Motor schaltet Fahrzeug nicht in den 2. Gang

steini_the_bra · 27.03.2009, 11:58

Hallo Zusammen,

habe mir vor ein paar Monaten einen BMW E32 735iA, Bj. 09/91 aus Spanien gekauft. Tiptop Fahrzeug, von unten 0 Rost

okay, oben ein bisschen ausgeblichen

So, nun zum Problem:

starte den kalten Motor, lege "D" ein und fahre los, kommt er nicht in den zweiten Gang. Ist der Motor ein bisschen warm (so 2-3 Minuten im Stand laufen lassen), funktioniert alles wunderbar.

Fahre ich im Winterprogramm los, rollt er einwandfrei im zweiten Gang los.

Meine Vermutungen:
1.) das Getriebe bekommt ein falsche Drehzahlsignal (Begründung: mein Drehzahlmesser spinnt ab und an auch ein wenig (zeigt mir bei 120km/h auf Autobahn nur 900 rpm an))

2.) ist es möglich, dass die elektrische Drosselklappe dem Getriebe "Kickdown" meldet?... und sich ein Wackelkontakt bei warmem Motor wieder "entwackelt"?

Zum Getriebe: 4HP22, Fahrleistung ca. 210tkm, Getriebeöl und Filter grade frisch gemacht, schaltet halbwegs butterweich in alle Gänge, kein Bockeln und kein Scheppern!

Jetzt hab ich doch glatt die Höflichkeit vergessen *gg*

Vielen Dank schon mal an alle, die sich bemühen :-)
Ps: wer fragen zu Prins Gasanlagen hat, gute Umrüster sucht oder Probleme lösen möchte, kann sich gerne melden; ich arbeite für einen der zwei offiziellen Prinsimporteure ;-)

Mario RE · 27.03.2009, 12:45

Ich weiss nicht wie es bei einem 88er Baujahr ist....
Aber wenn der Wagen kalt ist,schaltet das Getriebe immer später in die nächste Fahrstufe um die Kats schneller (höhere Drehzahl) auf Temperatur zu bringen.
Nach 2-3min funktioniert alles normal.

steini_the_bra · 27.03.2009, 13:08

Zitat:

Zitat von Mario RE

Ich weiss nicht wie es bei einem 88er Baujahr ist....
Aber wenn der Wagen kalt ist,schaltet das Getriebe immer später in die nächste Fahrstufe um die Kats schneller (höhere Drehzahl) auf Temperatur zu bringen.
Nach 2-3min funktioniert alles normal.

Der Wagen ist Baujahr 09/91 (der 88er ist mein Erstwagen)

Höhere Drehzahl... bis 4.000 Touren???

(Mehr habe ich mich im kalten Zustand nicht getraut!

)

Movie222 · 27.03.2009, 14:21

Zitat:

Zitat von Mario RE

Aber wenn der Wagen kalt ist,schaltet das Getriebe immer später in die nächste Fahrstufe um die Kats schneller (höhere Drehzahl) auf Temperatur zu bringen.
Nach 2-3min funktioniert alles normal.

Das ist bei dem 4HP22 und 4HP24 nicht so. Schaltpunkte sind unabhängig von der Temperatur immer gleich.

Villeneuve · 27.03.2009, 15:40

Hatte das gleiche Problem.
Erst wollte er nur im kalten Zustand nicht hochschalten,später gabs dann auch bei Betriebstemperatur Probleme.

Ursache war eine Gebrochene Feder im Schaltgerät,wo außerdem auch die Laufbahnen des zweiten Steuerkolbens verschlissen waren.

Schaltgerät (sitzt unter dem Getriebe in der Ölwanne)wurde getauscht,seitdem läuft er wieder einwandfrei.

Kosten ca. 650,-

sg

steini_the_bra · 27.03.2009, 16:28

Zitat:

Zitat von Villeneuve

Ursache war eine Gebrochene Feder im Schaltgerät,wo außerdem auch die Laufbahnen des zweiten Steuerkolbens verschlissen waren.

sg

Hey, danke für die Antwort. Wenn es das wirklich ist, dann frag ich mal meinen Arbeitskollegen was er die Tage so macht (war 2 jahre lang Meister in ner Automatikgetriebebude; hat zwar keinen Plan, aber weiß sofort, wie man was reparieren muss wenn man dem sagt, was kaputt ist!) ;-)

So, ich pack am WE mal die roten Nummern aufs Auto und probier nochmal alles durch; wenn es wirklich die blöde Feder ist, dann mache ich Fotos und eine kleine Reparaturanleitung!

steini_the_bra · 28.03.2009, 16:49

Juhuu,

heute bin ich voller Freude in meine Werkstatt gefahren, weil ich 2 Probleme lösen wollte: schwankende Wassertemperatur im Kombiinstrument und evtl. Automatiköl nachfüllen.

Also schön den Wagen auf die Bühne, angehoben, "D" rein und... lass' ma' rollen.

Zwischenzeitlich die Wiederstandswerte des Temperaturfühlers gemessen und ein paar Fluppen geraucht...

Kurz und knapp:
1.) die hier im Forum und bei Autodata angegebene Menge an Automatiköl stimmt nicht. Sowohl das Forum als auch Autodata behaupten: 3,1 Liter mit Filterwechsel... ich habe jetzt insgesamt 3,9 drin und mein Ölpeilstab sagt jetzt endlich, dass es voll ist

(mein Arbeitskollege hat es vor 4 Monaten gemacht, Haargenau 3,0 Liter)
Liegt es vielleicht daran, dass ich das Schaltgerät mit Bremsenreiniger geflutet habe und es dann noch 2 Tagen lang austropfen lies?

2.) wenn die Gänge nur sporadisch höher schalten, und das Kombiinstrument schneller die Geschwindigkeiten wechselt als eine MiG, suchen wir doch mal den Stecker für den Geschwindgkeitsabgriff am Getriebe, stellen dabei fest, dass sowas fest angezogen sein muss und das Getriebeöl im Stecker nichts verloren hat!

Wagen läuft und schaltet jetzt wieder wie 'ne Jungfrau; ich werds morgen noch mal im kalten Zustand probieren und wenn es klappt, berichten

dansker · 28.03.2009, 18:08

Wenn Du die Schalteinheit abgenommen hast,kann es gut sein,das Du auf 3,9 ltr gekommen bist.Aber,wenn Du alles Oel im Automat Wechseln wuerdest,dann kommst Du auf 10-11 ltr ATF-Oel.
Gruss Dansker

steini_the_bra · 28.03.2009, 21:34

Zitat:

Zitat von dansker

Wenn Du die Schalteinheit abgenommen hast,

Hab ich aber nicht :-)

Ich habe nur 2 Dosen Bremsenreiniger von Unten und diagonal in die Schalteinheit gesprüht... und damit noch eine Menge rausgeholt (wollte halt noch den letzten Rest "Rotze" aus dem Getriebe holen).

Oder habe ich es überfüllt? Der Peilstab ist nämlich leicht verwirrend (Achtung, jetzt kommt eine Asci - Zeichnung):

o===o=|======|=O-------------------------------------]___]

kleine Kugel, 5mm, kleine Kugel, 2mm, Strich, 10mm, Strich, 2mm, große Kugel

Füllstand wird doch zwischen den beiden Strichen gemessen, oder zwischen den beiden Kugeln am unteren Ende?

...wenn ich doch nur ein Foto hätte

Movie222 · 28.03.2009, 23:28

Zitat:

Zitat von steini_the_bra

...wenn ich doch nur ein Foto hätte

... oder die Suchfunktion befragt hättest ...

Getriebeölstand 4HP22 / 24 messen