Motorraum: Kühlwasser laut Anzeige nicht auf Betriebstemperatur

[muud]

Hallo zusammen

Als ich den Thermostat gewechselt habe, sah der Defekte genau so aus wie die von Erich.

Frage: Welchen habt ihr verbaut den 70°C oder den 85°C?
Ich habe mir überlegt das nächste mal den 70°C einzubauen und damit das System zu "schonen", da weniger Druck.
Stimmt meine Überlegung überhaupt? Wird das Kühlsystem damit "geschont"?

Gruss Adrian

[w_r]

Man kann ein Auto auch "kaputtschonen"...

Und was soll es denn bringen? Die Thermostate sind einfach nur anders in den anderen Länderausführungen. Wenn irgendwas kaputtgehen würde könnte man ja gleich auf das 85°-Thermostat verzichten.

Das Kühlsystem ist für einen positiven Überdruck von max 4 bar ausgelegt.

Und was soll es denn bringen? So geht das Thermostat früher auf und der Druck verteilt sich gleichmässig bei dieser Temrperatur im ganzen System. Mit dem einen halt früher bei dem anderen später. Der Druck ist aber trotzdem der gleiche.

Alex

[Rico740]

Moin Gemeinde...

Es geht hierbei nicht nur um den Druck im Kreislauf sondern auch um die Temperatur.
Es gibt bei jedem Auto eine "Betriebstemperatur" die liegt im Schnitt bei 90°.
Verbaut man nun in unseren Breitengraden ein 70° so wird der Motor länger brauchen bis er seine Betriebstemperatur erreicht.Das heißt auch,das es im Winter länger brauch bis der Innenraum warm wird.Logisch,weil er ja schon bei 70° für den großen Kreislauf öffnet.
Dei beiten Termos sind für Unteschiedliche Breitengrade.Welches nun für welche Gegend eingesetz wird weiß ich nicht.
Ob nun das70° für unseren Breitengrad und das 85° für frostigere Breitengrade oder das 85° für uns und das 70° für Gegende die jenseits von 30°+ liegen.

[w_r]

Wenn du 70° im Wasserkasten für die Heizung hast, drehst du die Heizung freiwillig runter weil dir die trockene Luft im Gesicht irgendwann auf die Eier geht...

[Rico740]

Zitat von w_r

Wenn du 70° im Wasserkasten für die Heizung hast, drehst du die Heizung freiwillig runter weil dir die trockene Luft im Gesicht irgendwann auf die Eier geht...

Hat ja keiner gesagt das man die voll aufgedreht lassen soll.
Und davon ab,wenn dein Wasser/Motor Betriebstemperatur erreicht hat,dann liegt es ständig bei 90°.

[VMartin]

Hallo

Es ist erst mal entscheidend das der Motor so schnell wie möglich seine Betriebstemperatur erreicht. und die ist bei um die 90°C.

Das erwarten die Motorelektronik und die ganzen Metallteile.
Ein Kolben ist zB im kalten Zustand oval und wird erst bei Betriebstemperatur richtig rund und dicht. Wenn du bei den Aktuellen Temperaturen ein 70° Thermostat einbaust wird es der Kühler schaffen den Motor auf ca 75° zu halten. Bei schneller fahrt klappt das bestimmt auch im Sommer. Er wird nie komplett aus dem "Kaltlauf" kommen, da das Steuergerät irgendwann 90° erwartet. 85° ist die Temperatur bei welcher das Thermostat mit dem öffnen beginnt es ist aber erst bei ca 95° komplett offen. Bei Betriebstemberatur 90° ist es zwischendrin und regelt, wie gut siehst du an deiner Anzeige.

Der Überdruck im Kühler ist gewollt und wichtig. Wenn er zu hoch wird öffnet das Ventil im Kühlerdeckel. Das System verträgt mehr als das Ventil zulässt. Wasser kocht bei 1013mbr Luftdruck mit 100°C bei 1 bar Überdruck im Kühler (also 2 Bar absolutem Druck) kocht es erst bei ca 121°C

Wenn du eine längere Strecke gefahren bist, und stellst den Wagen ab, wird die Kühlmitteltemperatur an gewissen Stellen im Motor über 100°C ansteigen, bevor er abkühlt. Wenn du den richtigen Moment erwischt und den Kühler öffnest wird das Wasser schlagartig kochen und Dir entgegen kommen. Deshalb: "DO NOT OPEN WHEN HOT"

Gruss
Martin

[w_r]

Zitat von VMartin

Ein Kolben ist zB im kalten Zustand oval und wird erst bei Betriebstemperatur richtig rund und dicht.

Äh, was?

So ein Schmarrn hab ich lange nicht gelesen...wäre schlecht wenn das so wäre.

Alex

[VMartin]

Zitat von w_r

Äh, was?

So ein Schmarrn hab ich lange nicht gelesen...wäre schlecht wenn das so wäre.

Alex

Hallo

Wäre schlecht wenn das NICHT so wäre. Nur weil Du das nie gehört hast und es dir nicht vorstellen kannst , muss es nicht falsch sein!

Dann lies mal den Schmarn im Anhang. Das Buch heist "Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik" und ist das offizielle Lehrbuch für KFZ-Meister.
(Meine Prüfung war 1998)

Gruss
Martin

[SALZPUCKEL]

hier ist es auch beschrieben, mit Fragenkatalog
 http://www.kfz-tech.de/Kolben.htm

Steht viel Wissenswertes für Hobbyschrauber drin

Gruß Wolfgang

[w_r]

Lesen bildet...

das war auf das bezogen, dass ein Kolben definitiv nicht Luftdicht mit der Laufbuchse abschliesst. Denn das wäre der Tod eines Motors.

Das einzige was Kontakt mit der Lauffläche hat sind die Kolbenringe.