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Alt 27.12.2013, 14:42  
Alle Reihensechser mit M30 Triebwerk also 730 und 735 sind betroffen.
 
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Setech
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012

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Setech Setech ist offline 27.12.2013, 14:42
Bewertung: (0 votes - average)

Immer wieder sehe ich Motoren mit losen Schrauben vom Ölrohr.

Das Thema wurde hier im Forum schon oft diskutiert und ich finde es sollte hier oben angepinnt werden. Keiner der hier neu rein schaut findet es und wenn dann der Motor dann Probleme macht und eine neue Nockenwelle ansteht, dann überlegen sich vielleicht viele den schönen E32 zu verschrotten.

Die Ölversorgung der Nockenwelle wird beim M30 durch ein Ölrohr gewährleistet. Das Ölrohr ist mit zwei Hohlschrauben im Zylinderkopf befestigt.

Das Problem:
Die Ölschrauben lösen sich und können auch herausfallen.

Die Folge:
Die Nockenwelle wird nicht mehr mit Öl versorgt. Die Nockenwelle läuft trocken und es kommt zur Schädigung der Welle und der Kipphebel. Im Endergebnis brechen die Kipphebel.
Die Reparatur kostet in etwa 1000€ nur an Materialkosten
- neue Nockenwelle
- neue Kipphebel
- neue Kipphebelwellen
- neue Kopfdichtung
Dabei sollte man auch gleich die Ventilschaftdichtungen mit machen und die Ventilsitze einschleifen. Das macht es aber auch nicht billiger

Die Lösung:
Da sowieso regelmäßig das Ventilspiel des M30 kontrolliert werden soll ist es eine kleine Sache die Schrauben des Ölrohrs ebenfalls zu kontrollieren.
Diese dürfen aber auch nicht so stark angezogen werden, dass das Ölrohr gequetscht wird oder sogar die Schraube abreißt oder das Gewinde im Kopf beschädigt wird.

Ich persönlich kontrolliere bei jedem Ölwechsel die Leistung des Ölrohrs. Dazu:
- LMM und Luftfilterkasten und Luftschläuche entfernen
- Zündkerzenstecker herausziehen
- den Ventildeckel abschrauben
- die Ölschrauben mit Gefühl nachziehen, man erkennt sofort wenn sich eine Schraube gelöst hat

Wenn sich eine Schraube gelöst hat, dann diese entfernen und mit zwei neuen Dichtringen 11 42 1 252 343 A8X11,5 für 50Cent und Schraubensicherung einsetzen. Aufgrund der Temperatur kann man hier die Hochfeste verwenden.

Was ich ebenfalls mache ist, den Motor mit dem Anlasser durchzudrehen. (die Kerzenstecker sind abgeklemmt, Motor startet nicht). Es sollte nun so sein, dass Öl sofort nach ein paar Kurbelwellenumdrehungen zwischen Nockenpaare der Kurbelwelle gespritzt wird. (grüne Pfeile auf dem Bild)

- keine Stahlen oder nur Tropfen - mangelnder Durchsatz der Ölpumpe und oder Ölrohr verkokt
- Öl kommt erst nach längerer Zeit des Anlassens - Problem mit dem Ölpumpengehäuse, speziell Rückschlagventil.

Das der Tipp spart 1000€ und das innerhalb von 20 Minuten!

Ein Foto des M30.
- roter Pfeil -> die Fehlende Holschraube
- grüne Pfeile -> das sind die Stellen, zwischen die gespritzt werden sollte
- rote Kreise im Zentrum einmal die Hohlschraube und ein Dichtring, hier an der falschen Stelle




Man kann auch die Schraube mit Draht fixieren oder auch mit einem Stück Alublech:






Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg M30B30_blau_mark.jpg (116,5 KB, 1232x aufgerufen)


Geändert von Setech (27.12.2013 um 15:32 Uhr).
Hits: 20579
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Alt 24.10.2014, 23:30   #11
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 18.07.2013
Ort: Östlich von Hannover
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Standard

Wozu halbieren?
Gibts in vielen Stärken, da ist auch etwas passendes für BMW dabei, ob CU oder AL.

M f G
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