unumstößliches Öl-Viskositäts-Wissen

FrankGo · 09.08.2002, 22:22

So Jungs (und Mädels auch):

Thema Ölviskosität ist wohl hiermit eindeutig und unwiderlegbar erklärt und beendet.

Denn ich habe ein Standardwerk von BMW in meinem Auto "wiedergefunden".
Wenn das nicht eindeutig ist, dann weis ich es nicht mehr.

..lesen bildet (ich habe es auch mal gelesenund wieder vergessen *schäm*)

http://www.FrankGo.de/e32/Titel.jpg

http://www.FrankGo.de/e32/Seite54.jpg

http://www.FrankGo.de/e32/Seite55.jpg

Ich bleibe bei meiner Meinung:
(Grundlage meines bisherigen Wissens war das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst", dass das BMW-Diagramm abgebildet hatte. In ihm steht auch drinne, dass BMW die unten genannten Öle NICHT frei gegeben hat für Sommer.)
Hinweis: es gibt dieses Diagramm für Benzin und für Diesel-Motoren. Denn ich denke, Diesel müssen beim Start wegen der andern "Zündart" und erheblich größeren Kompression etwas weicheres Öl haben.
Aber BMW hat mit Sicherheit nicht das Diesel-Diagramm in der Benziner E32-730i + E32-735i-Anleitung abbilden.

Hier nochmals die rausgeschrieben Daten:
10W50 = -30 bis +20 Grad (auch "knapp")
15W40 = -20 bis +30 Grad = GUT
15W50 = -20 bis +40 Grad = teuer
20W50 = -10 bis +50 Grad = übertrieben heiß, oder .. und Winterbetrieb =??

und da wären noch (nur zur Info):
5W20 = -40 bis -10 Grad = FROST
5W30 = -40 bis - 5 Grad = FROST
10W30 = -30 bis + 5 Grad = kalt
10W40 = -30 bis +10 Grad = kalt
10W50 = -30 bis +20 Grad = naja

BMW hat Öle der Viskosität 5W20, 5W30, 10W30, 10W40 und 10W50 für den Sommer verboten.

... ich denke, BMW war nicht übertrieben "vorsorglich", wenn sie die total falschen Öl-Viskositäten ablehnen. Jeder normale Motorenbauer müßte das auch so tun.

PS: Einbereichsöle gibt BMW weiterhin frei, aber dann bitte das Sommeröl im Sommer nutzen und das Winteröl nur im Winter.

und das Einbereichsöl:
Das W ist der ersten Zahl zugeordnet.

Kurz:
Winter-Einbereichsöle:
SAE 5W, 10W, 15W

halb-halb-Einbereichsöle:
SAE 20W und SAE 20

Sommer-Einbereichsöle:
SAE 30, 40, 50 (ohne "W")

Ein Mehrbereichsöl deckt, wenn es neu ist mehrere Einbereichsöl-Bereiche ab.

... je älter (langer drinne) das Öl, desto schlechter wird der obere Temperaturbereich abgedeckt. Also Öl >25.ooo km drinne lassen und immer nur nachkippen geht schon, aber die Viskostiätsspanne wird reduziert, da die Molekül-Ketten abgeschert werden.
Und wie schaffen es die Hersteller die Ölintervalle zu verlängern ??
Einfach so: Es wird eine "neue" (in den Diagramm noch gar nicht vorhandene) Viskositätsklasse reingeschüttet, die mit der Zeit zwar einbussen hat, aber trotz dieser Beschneidung reicht es dann immer noch, weil diese High-Tech-Öle nach 1o.oookm dann halt die Klasse z.B. 15W40 erfüllen, während sie als Neu-Öl ein 15W80 waren. .. vielleicht wäre es dann günstiger, sofort 15W40 rein zu kippen und früher Öl zu wechseln, aber...

AN Alle Die, die bisher immer "Winteröle" (10W40, etc) gefahren sind: Klar geht das. Nur toll ist es nicht, da im Sommer bei Temperaturen nahe der 30 Grad das Öl in der falschen Viskosität vorliegt. ... einen sofortigen Motortod bewirkt das nicht, aber es ist auch nicht gerade Motor-Lebensverlängernd. Wobei doch noch sehr viele andere Faktoren eine erheblich größere Rolle spielen. Dies gilt für den Fall, dass das "minimal Falsche Öl" genutzt wurde. Jedoch wenn das total falsche Öl gefahren wurde, na dann gute Nacht.

Don Pedro · 09.08.2002, 23:41

Noch´n Öl-Tipp:
Es wird beim Öl auch zwischen
- erfüllt die Spezifikationen
- entspricht den Spezifikationen
unterschieden.

Steht auf jeder Öldose, aber "entspricht" muss nicht "erfüllen" und ist somit mit Vorsicht zu gebrauchen.

alphornblaeser · 10.08.2002, 00:03

Super,

Kann jemand mir erklären warum mein Garagist jetzt bei die Obligatorische Abgasprüfung vorher mein Oel gewechselt hat auf 5W30, es ist doch kein winter. Was hat dies jetzt fuer nachteile wenn in August oder September noch eine Hitzewelle kommt?

mfg
Gerard

Tyler Durden · 10.08.2002, 00:09

UND was ist mit 5W40?!? Wird nicht in der Verbotsliste von Dir erwähnt...
UND warum wird dann 0Wxx sehr teuer verkauft?!?

Greetz,
Tyler

Das x(x)W30 & 20 nicht so der Hit sind liegt ja klar auf der Hand, die sind nicht so stabil. Deswegen soll das 10W60 ja auch besser bzw. Temp.stabiler sein als das 5W40...

Tyler Durden · 10.08.2002, 00:16

Es geht nur um die Fliesseigenschaften des Öls, nicht um die Betriebsbedingungen... - denke ich:

0W, 10W, 15W, 20W, 20, 30, 40, 50.
(Bei der Viskosität gilt: grössere Zahlen = zähflüssiger,
und kleinere Zahlen = dünnflüssiger.)
Die erste Zahl, z.B. die 0 oder 10, zeigt, wie flüssig das Öl bei Kälte ist (W=Winter): je niedriger der Wert, desto dünnflüssiger das Öl. Um so schneller verteilt es sich bei Kaltstarts im Motor und schützt ihn vor Verschleiß. Die zweite Zahl, z.B. 30 oder 40, bezieht sich auf die Fließfähigkeit bei Hitze. Auch hier gilt, je niedriger, desto leichter läuft der Motor, jedoch umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar.

0W
Die Fließeigenschaften des Öls im Winter (W).
Je niedriger die erste Zahl (0), desto besser ist die Fließfähigkeit des Motorenöls bei Kälte. Je schneller das Öl den Motor durchölt, desto niedriger ist der Verschleiß. Die Bezugstemperaturen liegen - abhängig von der SAE-Klasse - bei -5°C bis -30°C.

30
Die zweite Zahl z.B. 30 oder 40 beschreibt die Fließeigenschaften des Öls im oberen Temperaturbereich. Der Ölfilm bleibt auch bei hohen Temperaturen im Motor stabil und reißt nicht ab. Umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar! Die Bezugstemperatur ist hier 100°C, obwohl im Motor wesentlich höhere Öltemperaturen auftreten können.
Mineralöle altern oberhalb 150°C stark, was einen öfteren Ölwechsel zur folge hat.
Synthetische Öle halten Temperaturen bis zu 300°C aus.

Greetz,
Tyler

[Bearbeitet am 9.8.2002 von Tyler Durden V12/398hp]

FrankGo · 10.08.2002, 00:19

Gucke Dir doch mal an, was 5W30 und 10W40 "kann". Und dann stelle eine Verbindung zu Deinem 5W40 her.

reicht das ???

15W40 !!!!
ohne weitere Kommentare !!!

Wer nicht hören kann muß fühlen (hoffentlich nicht) den Motorschaden.

Tyler Durden · 10.08.2002, 00:23

Wie schon gesagt, es geht hier nur um die Fliesseigenschaften, nicht um die Betriebsbedingungen bzw. Betriebstemperaturen!
Bin ich mir nun sicher...

Grüße
Tyler

FrankGo · 10.08.2002, 00:29

15W40 oder 15W50 im E32. nix anderes.
oder Saison-Öl. Dann aber nur im Sommer bzw. Winter-Halbjahr.

.. oder fahrt mit Wasser oder Salatöl. Das geht auch eine Zeit lang gut.

Tyler Durden · 10.08.2002, 00:32

Hmmm -- 10W60 von !!! Castrol !!! von 1992 bis 1998 und seit 1999 5W40...

Greetz

Uwe_735i · 10.08.2002, 00:32

Zu den gesagten noch eine mainung:

Hierbei mein Öltip für die BMW Motoren:

-M10,M20,M30 nur 15W/40 (wenn Ihr da Qualitätsöl kauft werdet Ihr feststellen es ist kein Billigöl )
-M40,M42,M50,M52,M60,M70 normales 10W40 Leichtlauföl
-M3 und M5 der alten Generationen 20W-50 im Sommer, 15W40 im Winter
-neue M-Modelle dort würde ich nur Veedol Z oder TWS-Motorsport einkippen, wenn ich mehr Mut hätte und die Maschinen
nicht so schweineteuer wären, würde ich Euch auch hier zu 20W-50 mineralisch raten. Aber in diesen Fall ist es zuweit von
den Richtlinien entfernt.
Von den 0W-30 oder 5W-30 Ölen halte ich nichts. Dafür hab ich zuviele Motoren mit Schwarzschlamm sehen müssen, das
Öl verbrennt komplett. Solche ungepflegten Motoren sind wieder in steigender Tendenz. Die geringe Bandbreite der Öle und
ihre langen Wechselintervalle sind Schuld an diesen Folgen. Zusatzinfos unter was ist ein Pleuellager?

stammt nicht von mir, sondern von der seite

www.motorrevision.de
ingo köth hat dort seine seite.
also, M30 /E32 nur 15W40

ok??