BMW 7er, Modell E32 |
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22.07.2011, 12:21
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#291
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von nonickatall
Tut sie eben nicht, wenns vom OT Signal abhängig ist, startet die Pumpe ja sogar nach dem Anlasser..
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Mit "ordentlich" war gemeint, bis die ganze Sache in Schwung ist.
Sprich: ob da nun 1,5 bar in der Leitung sind, oder 3 bar, sollte in der Praxis kaum einen Unterschid machen, da die Benzinpumpe ja einen Bruchteil nach starten des Anlassers schon Pumpt, wärend der Anlasser den Motor ja erstmal auf touren bringen muss.
Es geht hier eher um das Prinzip. Wie das sich dann in der Praxis beim einzelnen bemerkbar macht, wird sich unterscheiden.
Ich hatte auch mal vor ettlichen Jahren tropfende Einspritzdüsen.
Allerdings hat man das schlechte starten unterbinden können, wenn man dem Motor wärend des starts ausreichend Luft gibt. Also mit Halbgas starten. Dann hat man keinen Unterschied gemerkt, allerdings hat es dann aus dem Auspuff merklich nach Sprit gestunken...
Das tropfende Einspritzdüsen insgesammt nicht gut für den Motor sind, muss ich, denke ich, hier nicht weiter erläutern.
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22.07.2011, 13:05
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#292
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Premium Mitglied
Registriert seit: 13.09.2009
Ort: Grafschaft
Fahrzeug: ...
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Zitat:
Zitat von Movie222
Mit "ordentlich" war gemeint, bis die ganze Sache in Schwung ist.
Sprich: ob da nun 1,5 bar in der Leitung sind, oder 3 bar, sollte in der Praxis kaum einen Unterschied machen,
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Dann zieh mal den Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler ab. Das sind dann 0,6 Bar im Leerlauf zu viel.. Den Unterschied merkst du deutlich.
Oder lass mal testweise den Druck im Einspritzrohr ab, indem du mal den Benzinschlauch am Zulauf kurz ab und wieder dran machst. Was passiert dann?
Er rödelt eine ganze Weile bis er anspringt..
Ergo: Zu wenig Druck, schlechtes Anspringverhalten, da beißt die Maus keinen Faden ab
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22.07.2011, 13:19
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#293
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von nonickatall
Ergo: Zu wenig Druck, schlechtes Anspringverhalten, da beißt die Maus keinen Faden ab
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Na dann los, ans Fehler beheben
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22.07.2011, 13:38
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#294
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Premium Mitglied
Registriert seit: 13.09.2009
Ort: Grafschaft
Fahrzeug: ...
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Zitat:
Zitat von Movie222
Na dann los, ans Fehler beheben
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Ich habe meinen Fehler bereits behoben.
Schade das du nicht einfach mal zugeben kannst, dass du daneben lagst.. Ich schätze dich sonst sehr aber auch das gehört dazu. Ich lag auch schon oft genug daneben. Und auch du hast mich schon darauf hin gewiesen. Forum ist geben und nehmen.
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22.07.2011, 14:17
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#295
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
Ort:
Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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Zitat:
Zitat von nonickatall
Ich lag auch schon oft genug daneben. Und auch du hast mich schon darauf hin gewiesen. Forum ist geben und nehmen.
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Du lehnst Dich mit den paar Kenntnissen einfach weit aus dem Fenster und musst Dich nicht wundern, wenn man schon Nonick... liest, plötzlich rollende Augen aktiv werden und der Gedanke "Mal gespannt, was er jetzt wieder los gelassen hat" in den Sinn kommt.
Schreib Doch einfach dann, wenn Du Dir 1000% sicher bist. Andere nehmen das evtl. noch für bare Münze und sind verraten und verkauft.
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22.07.2011, 14:18
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#296
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Zitat:
Zitat von nonickatall
Forum ist geben und nehmen.
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Ich befürchte eher, es verkürzt mein Leben
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22.07.2011, 15:40
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#297
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von KickBox
Wäre ein Kabelbruch denkbar?
Verändert sich der Widerstand einer Leitung, wenn diese gebrochen ist, jedoch noch Kontakt hat? Ich glaube es zwar nicht, jedoch wäre das noch eine Erklärung.
Ich hab nun vor, das Kabel des Wassertemperaturfühlers komplett durch ein Nagelneues zu ersetzen und den Stecker gleich weg zu lassen, das das Kabel an den "3Wochen alten" Fühler angelötet werden soll (in diesem Leben verreckt er eh nicht mehr).
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ja, kann sein. Das Kabel bricht und korrodiert, hat aber noch Verbindung. Dadurch erhöht sich der Widerstand und lügt der DME kälter vor.
Kannst du aber auch so testen: wenn die Engine korrekt läuft, den Stecker abziehen und warten. Das hätte den gleichen Effekt.
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22.07.2011, 15:47
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#298
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
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Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
ja, kann sein. Das Kabel bricht und korrodiert, hat aber noch Verbindung. Dadurch erhöht sich der Widerstand und lügt der DME kälter vor.
Kannst du aber auch so testen: wenn die Engine korrekt läuft, den Stecker abziehen und warten. Das hätte den gleichen Effekt.
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Danke für den Beitrag, leider habe ich das schon widerlegt. Habe das Kabel an der DME (Pin 2 + 45) gemessen und auch den Fühler selbst, der Unterschied lag bei 1O (348 zu 349). Der Wagen säuft immer noch bei 70C° ab.
Langsam glaube ich, da liegt ein Fehler ab Werk vor. Es ist doch alles getauscht zum Geier.
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22.07.2011, 16:39
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#299
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Premium Mitglied
Registriert seit: 13.09.2009
Ort: Grafschaft
Fahrzeug: ...
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Zitat:
Zitat von KickBox
Du lehnst Dich mit den paar Kenntnissen einfach weit aus dem Fenster und musst Dich nicht wundern, wenn man schon Nonick... liest, plötzlich rollende Augen aktiv werden und der Gedanke "Mal gespannt, was er jetzt wieder los gelassen hat" in den Sinn kommt.
Schreib Doch einfach dann, wenn Du Dir 1000% sicher bist. Andere nehmen das evtl. noch für bare Münze und sind verraten und verkauft.
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Na, für die die es wirklich wissen möchten gibt es ja dann dich..
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22.07.2011, 16:46
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#300
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
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Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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Hab ich nicht behauptet.
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