Motorraum: Massiver Überdruck im Kurbelwellengehäuse

[Krüll]

Hallo
Um einen Kompressionstest wirst du letzten Endes nicht herumkommen, er liefert die einzig einigermassen verlässliche Aussage.

Behelfsmässig würde ich erst mal mit der isolierten Kombizange nacheinander die Zündkabel von den beiden Zündverteilern ziehen, und die Motorreaktion genau beobachten. Also immer ein Kabel ab, sehen ob die Drehzahl sich kurz ändert, dann das Kabel wieder drauf, und dann das nächste Kabel.

Dabei kannst du auch am geöffneten Öleinfüllstutzen hören, ob sich das Geräusch daraus ändert. Wenn über eine defekte Kopfdichtung direkt Druck vom Brennraum in das Kurbelgehäuse gedrückt wird, wird man es hören, wenn von diesem Brennraum die Zündung weggenommen wird.

Ist aber nur ein erster Test, verlässlicher wäre der Kompressionstest.
Gerhard

[tomgos]

Hallo Manu,

der Motorölstand ist im grünen Bereich, also nicht zuviel Öl drin. Mein Schrauber hat mir mitgeteilt, dass er alle Lüftungsschläuche gereinigt bzw. auf Durchlass geprüft hat. Ich werde ihn dennoch einmal ansprechen.

Bei der von Dir beigefügten Explosionszeichnung handelt es sich nach meinem Verständnis um die Entlüftung des "Nockenwellen". Ich gehe davon aus, das dieser Teil des Motors mit dem Kurbelwellengehäuse direkt in Verbindung steht.

Danke für Deinen Tipp.

Thomas.

[tomgos]

Hallo Gerhard,

also zunächst will ich mal sagen, dass ich es Klasse finde, dass Ihr alle hier versucht mir mit Rat zur Seite zu stehen.

Ich werde zunächst mal Deinen Rat mit dem entfernen der Zündleitungen beherzigen und als alternative den Kompressionstest ins Auge fassen. Wie gesagt, die letzte Kerzenwechselaktion hat mich 2,5 bis 3 Stunden Zeit gekostet. Heißt in der Werkstatt 'ne Menge Kohle für Arbeitsstunden.

Gruß

Thomas.

[Mister B]

Der Zylinderkopf ist nach unten über seitliche Löcher verbunden. Zusätzlich
natürlich auch noch über den Kettenraum.
Lapidar gesagt wird der Druck, den Du "spürtst" durch die Verbrennunggase
aufgebaut, die sich an Deinen Kolbenringen vorbeischleichen.
D.h. entweder sind Deine externen Leitungen der KGH Entlüftung dicht
oder meherere Zylinder haben einen extremem Kolbenringverschleiß.
Da aber Dein Mootor noch rund läuft, gehe ich eher vom ersten aus.

Grüße
MB

Zitat von tomgos

Hallo Manu,

der Motorölstand ist im grünen Bereich, also nicht zuviel Öl drin. Mein Schrauber hat mir mitgeteilt, dass er alle Lüftungsschläuche gereinigt bzw. auf Durchlass geprüft hat. Ich werde ihn dennoch einmal ansprechen.

Bei der von Dir beigefügten Explosionszeichnung handelt es sich nach meinem Verständnis um die Entlüftung des "Nockenwellen". Ich gehe davon aus, das dieser Teil des Motors mit dem Kurbelwellengehäuse direkt in Verbindung steht.

Danke für Deinen Tipp.

Thomas.

[chatfuchs]

Einen defekten Kolbenring etc. wirst Du schlecht bei einem V12 só lakalisieren können, aber - Du kannst den Wagen im Notbetrieb laufen lassen. D.h. häng einfach mal jeweils den Stecker der DK ab und schaue ob eine Zylinderhälfte besser bzw. schlechter läuft. Wenn Du auch hier den Eindruck hast, das beide inetwa gleich rund laufen - dann dürften die Kolbenringe OK sein.

Ist halt nur ein Weg um die V12-Power etwas zu überlisten.

Gruß
Frank

[UBE]

Tippe mal auf Abstreifring eines Zylinders. Mach zuerst mal einen Kompressionstest.

[nob]

Wenn ein Ventil nicht richtig dicht ist drückt es auch rein. Das findet der Kompressionstest zuverlässig.

Mein Beileid, aus ähnlichen Gründen habe ich vor kurzem meinen E32 hergegeben.

nob

[Mister B]

Zitat von nob

Wenn ein Ventil nicht richtig dicht ist drückt es auch rein. Das findet der Kompressionstest zuverlässig.

Mein Beileid, aus ähnlichen Gründen habe ich vor kurzem meinen E32 hergegeben.

nob

Wo drückts denn dann durch?

Grüße
MB

[IMANUEL]

Wenn ein Ventil nicht richtig dicht ist drückt es auch rein

.
Wo drueckt's rein ? ?

Dichtet ein Ein- oder Auslassventil den Brennraum nicht richtig ab,
dann ist weniger Druck im Zylinder und es gibt auch weniger
Blow-By Gase, die am Kolben vorbei ins Kurbelgehaeuse druecken.

Bei einem undichten Ventil gelangen die Gase in den
Ansaug- oder Abgastrakt.


Gruss Manu

[DVD-Rookie]

Hi,

auch ich würde zuerstmal auf eine fehlerhafte Kurbelgehäuseentlüftung tippen. Auch ein gesunder Motor bläst einen kleinen Teil der Verbrennungsgase ins KWG. Das dürften mehrere Liter pro Sekunde sein.

BTW: Hat der V12 nicht im Ansaugtrakt oder Kurbelgehäuseentlüftung zwei Magnetventile sitzen; da war doch irgendeine Besonderheit?

Gruß


Harry