Motorleistung

[tntx]

Hat jemand Erfahrung mit der steigerung der Leistung im 750 E32
Also nen Turbo will ich mir nicht antun, ein Kopressor währe gut, aber wo hin...im Kofferraum hätte ich noch platz :-). Lachgas? Hm ich weiß ja nicht, is ja nicht schlecht, aber doch irgendwie mehr was für durchgedrehte Golffahrer. Chiptuning, ist meiner Meinung nach auch nicht so der Bringer.....also was bleibt da noch realistisches übrig? Kann mir jemand mal seine Erfahrungen schildern? Freue mich über jede Antwort.
Ciao Tobi

[tntx]

Gute Idee, aber wo bekomme ich die her, und wer bautz mir die ein? Die Steuerung muß dann sicher auch geändert werden. Ich kann ja schlecht zu VW Schulze gehen und sagen...he bau mir mal zwei g-lader in meinen 750, der wird schmunzeln, aber bestimmt nicht einbauen...trotzdem danke für den Tip, vielleicht kennt ja jemand einen tuner, der so was umbaut, und vor allem was das bringt und was das kostet....
Tobi

hallo,

also das mit den ladern würde ich lieber lassen, die fliegen dir ständig um die ohren (der g60 hats ja bewiesen)
kauf dir lieber 2 vernünftige steuergeräte + eines fürs getriebe bei einem bekannten tuner im allgäu. damit es dann auch rund läuft nimmst du gleich die nockenwellen mit und kaufst vernünftige bremsen. so, dann tas thema drosselung aufheben per kabel (das reicht nähmlich-nix mit chippen und so) und dann laüft die karre mit ner 3 vorne weg! die teile bekommstz du aber glaube ich nur über alte original fahrgestellnummern eines b11 etc.
und dann kauf gleich noch ne kardanwelle auf reserve. bei 540 nm geht die wohl bald den bach runter.
aber wenn, dann richtig machen und nicht mit "kleinkram" den motor plätten...

gruß

moin freak,

war ein schreibfehler. muß natürlich b12 heißen, b11 hat ja nur 3,5 liter...

[tntx]

Hi Hamburger
der V12 hat eh schon 2 Steuergeräte für jede Bank eins....einen fürs Getriebe? Hmmm.
Aber wieso das ganze Steuergerät wechseln....wenn nur das Kennfeld nicht passt. Ich weiß auch, das wenn ich richtig was machen will, muß ich alles ändern...Einspritzanlage, Ansaugtrakt, Fächerkrümmer, Gruppe A Anlage, Zwei 32Bit Steuergeräte Nockenwellen Schmiedekolben oder gleich einen Kopf mit 48 Ventilen...aber für solche spielereien ist mir der Spaß echt n bischen teuer....aber warum sollte die Kardanwelle bei 540nm aufgeben? Wohl eher das Getriebe, denn das hat bekanntlich auch so schon keine besonders hohe Standzeit. Also entweder oder...is schon klar, aber was ist nun mit der Entdrosselgeschichte von wegen Kabel abkneifen....
Tobi

tja tobi, wie gesagt - bin mit dem elektrokram ein wenig auf kriegsfuß. mein grobes "wissen" beschränkt sich darauf, daß es reicht ein kabel zu knipsen, ohne chippen. das kabel soll schwarz/weiß sein und eine verbindung zwischen abs und tacho. mehr weiß ich auch nicht-sorry.
die kardanwelle verzieht sich ja schon bei den 450 standard-nm. ich hab nun 540 dran hängen. meine ist auf. naja und das getriebe geht ja wirklich gerne flöten. gerade wenn du ständig rasant durchbeschleunigst.
ja und getriebe umprogrammieren (gerät ersetzen) hat bei mir z.b. bewirkt, daß ich im e-modus jeden gang voll ausdrehen kann. im s-modus kann ich ihn fahren wie einen geschalteten (bis ca. 220, dann in e-modus schalten). (hab allerdings auch ein anderes getriebe beim überholen verbauen lassen).
ist zwar alles "nice to have", aber mal ehrlich: 300 standard-ps sind doch schon ne hausnummer, oder?!?

ok, vielleicht hilft mein beitrag...

grüße an alle,
hamburger

[tntx]

Ja klar 300 Ps sind reichlich.
Aber das Getriebe gefällt mir auch nicht so 100%ig. auf E könnte der n bischen eher hochschalten, wenn man n bischen vorsichtiger ist, z.B. wenn ich mit Anhänger fahre und fahre nicht zu schnell, also sagen wir 85, dann sperrt sich der Wandler noch nicht, und das kostet min 3-5 Liter mehr beim Anhängerziehen...3-5 liter mehr als wenn ich 95 fahre mit gleicher Last....gemessen über eine Distanz von 600 KM. Also so n bischen individuel einstellen ist schon cool. Aber das mit der Kardanwelle ist ja echt erschreckend, davon hab ich noch nix gehört. Aber n Kumpel hat sich schon mal eine selber gebaut....vielleicht kann man da was machen....gleichen durchmesser, gleiche Wandstärke nur aus 4571 oder 4301....sollte mehr als das doppelte aushalten, dann muß ich nur noch an Nahtloses Rohr kommen und eine alte auseinandernehmen....wegen den Flanschen....und schon stehen den 1000 Nm nix mehr im Weg......außer ein paar Bäumchen.

[H@Pe0815]

hi tntx

es wird wenig nützen die welle aus 4571 zu bauen.nahtlos ist ok,aber die schweißzapfen bestehen aus c 45 und das sind schon wieder 2 verschiedene materialien.irgendwann würde an der schweißnaht ein riss entstehen(bedingt durch 4571)wir haben mal gelenkwellen für toyota motorsport gemacht,die waren das titan und wurden reib-verschweißt-also nichts mehr mit schweißdraht.selbst die gelenkkreuze waren aus titan mit einem durchmesser von 38mm. bevor bei einem solchen 7er die welle abreisst, werden sich eher die gelenkkreuze verabschieden.(durchmesser 28mm,rohrdurchmesser 42x1,75mm)

gruß hp (ex- gelenkwellenbauer fa. elbe /köln)

[RoadRunner]

Moin Leute,

bei meinem 735er ist bei ca. 280.000 km die Kardanwelle hinüber gewesen. Entscheidend ist aber, daß die Kardangelenke verschliessen sind. Wie stark sich die Welle verzieht ist völlig egal. Brechen tut das Ding sowieso nicht.

Viele Grüße, RR

[tntx]

besser währe wohl Gelenkwellen aus 2379 und Kardan aus 2081. Laserverschweißen mit Ks95 Draht. Nur unbezahlbar. Die Gelenkwellen könnte ich machen lassen, aber ich schätze die so auf 1500 € das Stück. Das Rohr pro meter 500€ das Laserschweißen kann ich selber machen......lohnt nicht, dann steck ich lieber n Lappen in den Tank wenns soweit is und halt n Sticken drann, kauf mir n neuen und hab meine Ruhe