Motorraum: M30 Umbau in E30 / Austauschteile für B35

Zitat von peter becker

Mark, der Motor stammt aus einem E23.
Es ist der 3,5l Motor ohne Kat, war die Version mit 218 PS.

Ich denke nicht das ich dort dann falsch liege

[Laafer]

In dem Fall schon klar, aber i.d.R. machen das die wenigsten.

Macht ja so auch wenig Sinn prinzipiell, darum wollte ich ihn ja auch darauf hinweisen.

Hätte auch noch einen E32 735i mit Euro2 zu verkaufen, könnte er dann ja umbauen.

[Laafer]

Währe auf jedenfall einfacher, das ist wohl war

[Sheriff]

Der Motor ist doch bereits eingetragen, soweit ich weiß - es geht um die Umrüstung auf einen Kat-Motor, also eine Verbesserung der Abgaseinstufung.

[Movie222]

Zitat von Sheriff

Erst seit Anfang der 70er - aber was soll's?

Hatten der E3 und der E9 die ersten beiden Jahre keinen Motor ?

[Sheriff]

Zitat von Movie222

Hatten der E3 und der E9 die ersten beiden Jahre keinen Motor ?

Das bezog sich auf das Öl, nicht auf den Motor.
In den 70ern brachte Mobil ein synthetisches 5W-20 auf den Markt. Auch Valvoline kam in dieser Zeit mit einem Synthetiköl. Erste Synthetiköle gab es bereits davor, hatten aber kommerziell keine Bedeutung.




PS. Falls jemand Interesse an sowas hat:
Kennt ihr schon das Werbefilmchen von  Porsche und Mobil (unten auf weiter klicken)?
Oder den  Mobil-Million-Mile-BMW 325i (e30 von 1990)?
 Hier mal eine Übersicht, wer Mobil 1 ab Werk einfüllt (factory fills).

[Barbarossa]

Zitat von Sheriff

- Kurbelwellensimmerring würde ich auch immer mit machen.

Gruß
Mark

Hallo,
meint ihr damit den Kurbelwellendichtring?Wenn ja...
könnte mir jemand sagen welche Original Ersatzteilenummer das ist?!
Da es im Angebot 2 Artikel dazu gibt. 1 x Getriebseitig und 1 x Stirnseitig

Sind alle Sensoren wie: Öldruck, Öltemp.,Kühlmittel beim E30 Umbau zu wechseln oder fallen dort welche weck?

Dann gibt es zwei verschiedene Kühlmittelsensoren.
1 x mit M12 Gewinde und 1 x mit M14 Gewinde.Welches hat der M30/B35 mit 211 PS?

Vielen dank

P.S. Hier meine Aktuelle Bestellliste:
Was sollte noch ergänzt werden?

- Ölfilter
- Benzinfilter
- Luftfilter
- Zündkerzen ( NGK )
- Steckhülsen Zündanlage
- Zündverteilerläufer
- Wasserpumpe inkl. Dichtung
- Thermostat inkl. Dichtung
- Kühlerschlauch ( Thermostat zu Wasserpumpe )
- Ölwannendichtung
- Ventildeckeldichtung
- Keilriemen ( Servo )
- Keilriemen ( Wapu - Lichtm - Lüfter )

Sollte ich das Steuergehäuse gleich noch neu mitabichten oder ist der Aufwand zu groß oder überflüssig?

Sollte ich die Dichtungen von Abgas und Ansaugkrümmer mit Wechseln?

Sollte ich die Ventilschaftdichtungen erneuern?

Vielen dank für eure Mühe

[dansker]

Die wichtigsten Dinge hast Du ja schon selbst Beantwortet. Zu deiner Frage, ob Du die Ventilschaftdichtungen auch gleich Tauschen solltest, würde ich Sagen, lass das lieber im Augenblick. Diese würde ich tauschen, wenn es sich ergibt, das zB die Nockenwelle Eingelaufen ist, wozu ja beim Tausch der ZK runter müsste. Hier Bietet es sich ja Förmlich an, das man dann den Zk Zerlegt, die Ventile vom Ölkoks, und anderen Verbrennungsrückständen Säubert, um Anschliessend auch die Ventile, und deren Sitze mit "Feinschleifpaste" nachbehandelt. Dann würde ich im gleichen Zuge, auch die Schaftdichtungen tauschen.

Im Übrigen, die alten Schaftdichtungen nur mit einem Haken von den Führungen entfernen, niemals eine Zange dafür Verwenden, da in diesen Fall, die Führungen Deformiert werden.

Gruss dansker

[Sheriff]

Du musst den Temperaturfühler für die Temperaturanzeige im Instrument vom ehem. verbauten Motor übernehmen, da dieser eine andere Kennlinie hat und die Temp sonst falsch angezeigt würde.

Ja, ich meine den getriebeseitigen Dichtring. Zum Wechsel müsste sonst wieder das Getriebe raus, das kann man sich sparen.

Öldruckschalter bleibt, Öltemp. hat er gar nicht.

Gruß
Mark