BMW 7er, Modell E32 |
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18.03.2016, 17:44
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Wie sieht denn der alte Luftfilter aus ?? Luftansaugrüssel frei ??
M f G
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18.03.2016, 17:47
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#32
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.07.2013
Ort: Munster
Fahrzeug: f01-740d, e32-750iL
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Zitat:
Zitat von oetti
Originale Lamdas oder aus der Bucht?
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Originale Bosch Lambdasonden.
Zitat:
Zitat von Ich e32
Auch mal richtig freigeblasen vorher?? Also 10min über die BAB??
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Ja 30km von Trittau bis HH. :-P war geil :-D
Zitat:
Zitat von oetti
Was hältst Du denn davon erstmal die Dichtungen zu erneuern. Die Lambdas bekommen, durch die Falschluft ständig falsche Werte und so versucht die DME nachzufetten.
Der M60 ist da echt zickig!
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Ja halte ich für Sinnvoll. Mache ich auch. Hab die Dichtungen schon bestellt. Kommen Montag an. Orig bei BMW -.- knapp 100€. Allerdings hatte ich den CO wert auch vor einem Jahr und da hatte ich die Falschluft noch nicht. Hatte die ansaugbrücke kurz ab um an die Membran zu kommen.
Werde die Dichtungen aber ASAP einbauen :-P
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18.03.2016, 17:49
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#33
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.07.2013
Ort: Munster
Fahrzeug: f01-740d, e32-750iL
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Getestet
Zitat:
Zitat von Haschra
Wie sieht denn der alte Luftfilter aus ?? Luftansaugrüssel frei ??
M f G
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Habe neuen Filter da liegen, aber noch nich drin. Vergesse ihn immer zu hause :-D mache ich gleich mal wo er jetzt schonmal vor der tür steht. Allerdings zeigt der Motor das gleiche verhalten ohne filter. Faltenbalg ist komplett in Ordnung. Hatte ihn heute komplett zerlegt in der Hand. (ASC)
Edit: Filter sieht auch noch sehr sauber aus. Hatte ich vor nicht all zu langer Zeit mal erneuert. Paar krümel drin sonst nichts.
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18.03.2016, 17:52
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#34
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Trotzdem kontrollier mal ob dieLambdas auch schnell genug regeln, hattest Du auch Beide gleichzeitig getauscht?
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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18.03.2016, 17:54
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#35
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.07.2013
Ort: Munster
Fahrzeug: f01-740d, e32-750iL
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Zitat:
Zitat von oetti
Trotzdem kontrollier mal ob dieLambdas auch schnell genug regeln, hattest Du auch Beide gleichzeitig getauscht?
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Ja beide auf einmal. Das Spezialwerkzeug sollte sich ja auch lohnen :-D hab ja sonst nur diesel:-P
Edit: Besonders schnell haben sie Damals beim TÜV nicht geregelt. Der Prüfer meinte, das sei normal. Ich habe da keine vergleichswerte. Wenn sich die Drehzahl ändert, wie schnell soll lambda wieder auf 1,0 sein? 1 sec, 5 sec, 20, sec? bei mir warens so ca 10sec.
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18.03.2016, 18:01
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#36
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Mach sie neu, die sind vollkommen durch, das Regeln sollte ca. 1 Sek. oder schneller dauern!
Ließ mal hier Lambda.
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18.03.2016, 18:17
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#37
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.07.2013
Ort: Munster
Fahrzeug: f01-740d, e32-750iL
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Deshalb auch CO?
Zitat:
Zitat von oetti
Mach sie neu, die sind vollkommen durch, das Regeln sollte ca. 1 Sek. oder schneller dauern!
Ließ mal hier Lambda.
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Ok. Keine Ahnung was der TÜV prüfer dann für normal hält :-D Aber wie kann das sein? die Lambdas haben keine 5000km. Hatte sie damals getauscht, weil der 7er so nach benzin roch und sehr viel verbraucht. Der Tausch der Sonden hatte daran nichts geändert.
Meinst du dass defekte lambdas auch den hohen CO-Wert auslösen können?
gruß
ps. kennen wir uns eigentlich vom Stammtisch? hab die namen noch nich so drauf.
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18.03.2016, 19:29
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#38
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Du ist möglich ich fahre nen sibernen 740, E32 mit Alpinafelgen. Aber den Stammtisch gibst schon lang nicht mehr ist nun das 7er Treffen.
Möglich ist vieles, aber wenn die so langsam regeln also träge sind sind die hin. Eine lange Standzeit kann auch für sowas ursächlich sein.
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18.03.2016, 21:48
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#39
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Hmm wenn dann alles neu ist, dann können es nur noch die Kats sein. Die kann man aber überholen lassen oder man schweißt neue ein...
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20.03.2016, 09:11
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#40
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Kennzeichenoutter
Registriert seit: 08.01.2009
Ort: Möttingen
Fahrzeug: E38 740i (04.94) E39 530d BJ99, E39 525i BJ2000,
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Ich bin so frech und häng mich da auch mal mit rein.
Selbes Problem erhöhter Leerlauf und CO zu hoch.
Drosselklappenpoti-Werte stimmen im Leerlauf und auf Anschlag. Dazwischen springt er aber ab und an beim messen.
Ich habe aber einen Ersatzpoti hier liegen (Laufleistung unbekannt ).
Das Interresante beide Potis zeigen im Leerlauf 1,3kOhm und auf Anschlag 4,3kOhm an. Beide haben auch das selbe Fehlerbild und springen ab und an beim öffnen der Drosselklappe. Dabei ist es egal welche Stellung an liegt. Manchmal springen sie bei 2 kOhm manch mal kurz vor Endstellung. Meiner Meinung nach willkürlich.
In Inpa ist der Poti komplett auf Anschlag mit !. Egal ob das Auto an oder aus ist. Hab den Wert nicht aufgeschrieben
Zu meinem M60 (E38 )
- es gibt kein elektrisches Bauteil das nicht BJ 2015 und kein Originalteil ist, das gilt auch für die Lambdas.
- Falschluft ist auszuschließen
- Es sind 2 Metallkat 200 Zeller verbaut, selbige regeln sauber. Aber erst wenn sie warm sind.
Wo fange ich jetzt an zu suchen?
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