Motor von Automatik auf Handschalter umbauen

[Laafer]

Also ich habe letzen Sommer einen E34 525iA M50 auf Handschaltung umgebaut, ich habe Kabelbaumtechnisch gar nichts gemacht. Mechanisch ist ja alles klar, den Getriebestecker habe ich einfach mit sauber verlegt und Blind gemacht, dann habe ich einen Pin am GetriebeSTG auf Masse gelegt, dass die CC Meldung weg bleibt, am KI habe ich die Birnen für die WählhebelAnzeige raus genommen, somit bleibt auch diese aus und gut. Das Getriebe STG selber ist noch im Fahrzeug verbaut, da sonst das ASC mault. So wie es jetzt ist funktioniert auch dieses noch.

[Sepp1993]

Motor wird nach vorne raus genommen, beim V8 lässt sich ja die Front demontieren. Hatte mir das heute mal angeschaut und hatte die Überlegung das Getriebe abzustützen, wollte aber auf Nummer sicher gehen. Sobald wir das ganze erledigt haben werde ich eine kurze Rückmeldung geben.

Okay, das hört sich gut an. Dann werden wir das wohl genau so machen, es sei den mein Kollege möchte den Kabelbaum gerne umbauen.

[Olli]

Zitat von kleiner muck

Ich würde das 3.23 diff drinnen lassen dann hat er mehr durchzug.

Und noch höhere Drehzahlen... Ich habe freilich (und ich denke, es gibt auch) keine statistische Erhebung darüber, aber gefühlt geschehen 2 von 3 Kettenrissen an handgerührten B30. Kein M60 fährt mit (zwangsläufig) höheren Drehzahlen - Tacho 150 bereits mit ~4000 U/min, kein Schongang vorhanden.. der iA fährt im höchsten Gang mit ~4000 U/min Tacho 200. Würde viel eher zu einem längeren als einem kürzeren Diff raten.

Olli

[Laafer]

Zitat von Olli

Und noch höhere Drehzahlen... Ich habe freilich (und ich denke, es gibt auch) keine statistische Erhebung darüber, aber gefühlt geschehen 2 von 3 Kettenrissen an handgerührten B30. Kein M60 fährt mit (zwangsläufig) höheren Drehzahlen Tacho 150 bereits mit ~4000 U/min, kein Schongang vorhanden.. der iA fährt im höchsten Gang mit ~4000 U/min Tacho 200. Würde viel eher zu einem längeren als einem kürzeren Diff raten.

Olli

Das ist korrekt und vermutlich genau deswegen hat es meinen M50 jetzt ein halbes Jahr nach dem Umbau zerlegt. Der 5. Gang von meinem Schaltgetriebe ist so übersetzt, wie der 4. vom Automatikgetriebe also 1:1 ich hatte jetzt in jedem Gang um die 1000u/min mehr, aber dass hat er auf dauer nicht mitgemacht. 20 Jahre mit Automatikgetriebe unterwegs, bei 100km/h zwischen 1800 und 2000u/min und jetzt auf einmal 3000u/min bei Vmax im Begrenzer im roten Bereich das war einfach zu viel für den alten Kameraden.

[Markus525iT]

Zitat von Laafer

Also ich habe letzen Sommer einen E34 525iA M50 auf Handschaltung umgebaut, ich habe Kabelbaumtechnisch gar nichts gemacht. Mechanisch ist ja alles klar, den Getriebestecker habe ich einfach mit sauber verlegt und Blind gemacht, dann habe ich einen Pin am GetriebeSTG auf Masse gelegt, dass die CC Meldung weg bleibt, am KI habe ich die Birnen für die WählhebelAnzeige raus genommen, somit bleibt auch diese aus und gut. Das Getriebe STG selber ist noch im Fahrzeug verbaut, da sonst das ASC mault. So wie es jetzt ist funktioniert auch dieses noch.

Das wäre die Quick&Dirty Methode mit der Elektrik.

Sauber geht es natürlich dann durch Codieren (Kombi und ASC ab 09/93) bzw durch Stecker verbinden (ASC bis 09/93).

Es muss auch noch das Anlassersperr-Relais getauscht werden, da dies immer auf die Freigabe durch "P" oder "D" wartet (welche ja nicht mehr kommt)

Markus

[Sepp1993]

Wir haben uns dafür entschieden, den Kabelbaum doch umzubauen. Allerdings ist jetzt ein problem aufgetreten, wir wissen nicht mehr genau wie der Anschluss der Kabel war. Ich meine das Kabel, was vom Anlasser zum Pluspol im Motorraum geht, siehe auch das Bild. Kann jemand vielleicht mal fix bei seinem nachgucken?