Servus,
nachdem mein Ölverbrauch in den letzten 1 1/2Jahren auf fast 3 Liter pro 1000km angestiegen war, war eine Motorüberholung leider nicht mehr aufzuschieben.
Hier die Liste der Teile:
2x 11611736656 Flansch Ansaugbrücke - 264,10€
2x 11611736657 Flansch Ansaugbrücke - 264,10€
24x INA Hydrostössel - 169,88€
24x Schlepphebel - 209,70€
24x Metelli Ventilführung - 155,13€
4x 64536919520 Gummilager - 58,69€
2x Zylinderkopfdichtung Ajusa - 119,93€
1x Viscokupplung - 33,81€
2x Temperarturfühler Ansaugbrücke - 70,48€
2x Lamdasonde Bosch - 112,00€
12x 0280156346 Einspritzventil Bosch - 838,92€
(meine alten hat Norbert überholt)
1x Ventildeckel rechts Facelift gebrau. - 40,00€
12x Zündkerzen NGK ZFR5F - 41,84€
1x Ölfilter Motor - 12,91€
1x Dichtungssatz Zylinderkopf Ajusa - 114,40€
1x Zylinderkopfschrauben Satz - 50,91€
12x 11241288925 Lagerschalen "blau"
12x 11241288924 Lagerschalen "rot" - 489,35€
1x 11531710048 O-Ring
1x 11531710055 O-Ring
1x 11537501776 O-Ring
8x 11621716350 Schraube Hosenrohr
12x 11621723412 Schraube Hitzebleche
24x 18107523805 Bundmutter Krümmer
Gesamt - 170,67€
2x Motorlager - 93,28€
8x Bundmutter Hosenrohre - 12,43€
12x Kolbenringe / Satz von Götze - 278,40€
24x 11247589671 Pleuelschrauben
M9x47mm - 51,77€
1x 11131713705 Ölwanne Dichtung
Motor
1x 11131702047 Ölwanne Dichtung
oben - 36,54€
2x Kurbelgehäuseentlüftung komplett - 82,00€
Komplettpreis der Teile - 3771,14€
Gab mit Sicherheit, noch hier und da ein paar Kleinteile, die ich vergessen habe, aber so im Großen und Ganzen, hat man mal eine Übersicht, was Man(n)
oder Frau investieren muss.
Werkzeuge die ich mir noch anschaffen musste wie Motortraverse, Getriebeheber, Arretierwerkzeug Nockenwelle, Schlüssel usw. waren ca.
350,00€
Als allererstes möchte ich mich besonders bei zwei Forenmitgliedern bedanken - Norbert aka "Kleiner Muck" und Klaus aka "Dankster",
Vielen Dank das ihr mich per Telefon und Mail, bei meinem Vorhaben so tatkräftig unterstützt habt und mir mit Rat und Tat zur Seite standet
Einige der oben aufgführten Teile wurden schon vor einem Jahr gewechselt, das habe ich bei Norbert machen lassen.
Jetzt ging es für mich darum die Kolbenringe und Lagerschalen zu tauschen.
Da ich das VFL Modell habe, ist mein Schlossträger auf der Fahrerseite geschweißt, weshalb ich mich entschlossen habe den Motor für die Arbeiten drin zu lassen.
Da man an viele Teile schlechter rankommt, als bei ausgebautem Motor, dauert es denke ich auch ein wenig länger.
Bei uns, waren es genau 7 Tage von Anfang bis zum ersten Starten.Aber 7 Tage strammes Schrauben.
Ich muss dazu sagen, ich bin kein Mechaniker, ich habe mir das alles hier übers Forum und mit Hilfe und Unterstützung verschiedener Mietglieder selbst angeeignet.
Ich habe mir als erstes viele kleine Becher genommen und wenn ich etwas demontiert hatte, die Becher beschriftet und die Schrauben dort hineingelegt, damit ich hinterher wieder wusste wohin alles gehört, zusätzlich hatte ich auch Handybilder gemacht.
Ich habe dann angefangen obenrum alles zu demontieren.
Die Drosselklappen kann man an den Ansaugbrücken dran lassen, man kommt trotzdem an alle Schrauben der Ansaugbrücke.
Zur Demontage der Ansaugbrücken, hatte ich mir einen extra langen 10ner T-Schlüssel besorgt, bei dem die Aufnahme aber abgeschliffen werden muss, da man sonst nicht zwischen den Brücke hindurchkommt.
Man arbeitet sich dann von oben nach unten zu den Köpfen durch.
Angefangen mit der Motorabdeckung, Ausgleichsbehälter, Steckerleiste der ESV. Zündgeschirr usw.
Als das Zündgeschirr runter war, habe ich auf OT gestellt und die Kurbelwelle blockiert, damit sich nichts verstellt.
Verteilerfinger müssen dann auf Zylinder 1 und 7 zeigen.
Dann habe ich den Rest wie Ansaugbrücken, VDD und Kettenkasten demontiert.
Jetzt hatten wir alles runter bis auf die Köpfe.
Als das alles erledigt war, fing ich an unten an.
Auspuffanlage, Vorderachsenstabi, den Träder der Querlenker.
Somit war der Weg frei für den "schönen Teil" - die Hosenrohre
Einer muss von oben ran und einer muss unters Auto.
Von unten kommt man mit einer mittleren Knarre, lange Verlängerung und Gelenk auf die Muttern unter der Spannfeder dran, aber es ist schon eine ganz schöne Fummelei.
Bei mir war das Problem, da die Muttern so vergammelt waren, das nichts lose ging auf der Beifahrerseite.
Jetzt bin ich wieder nach ober und habe mich dem Kühlwassersammler, der hinten an den Köpfen dran sitzt und beide Köpfe verbindet, gewidmet.
Es sind auf jeder seite 3x M6 mit 10ner Sechskantkopf.
Man kommt aber nur auf der Beifahrerseite dran.
es ist extrem wenig Platz, mit einer ganz kleinen Knarre und einer 10ner Nuss, kommt man dahinter und kann die Schrauben im mm Takt losschrauben.
Meine Schrauben waren aber so alt, das der Kopf direkt abgerissen ist
Also blieb mir keine andere Möglichkeit, als den Kopf aus den Führungshülsen zu heben und mit einem kleinem Dreh des Kopfes das Ding kaputtzu machen.
Er ist dann dierkt durchgebrochen.
Einen gebrauchten Ersatz gabs dann von Norbert
Da auf der Beifahrerseite genug Platz ist, konnten wir den Zylinderkopf samt Hosenrohre rausheben.
Auf der Fahreseite geht das nicht, da ist das Lenkgetrieb im Weg, es muss zumindes 1 Hosenrohr demontiert werden, sonst geht der Kopf nicht raus.
Da auch hier alle Schrauben vergammelt waren, haben wir mit viel Schweiß und Geduld zumindest ein Hosenrohr abbekommen und dann kann man den Kopf mit dem anderen Hosenrohr rauswurschteln.
Man kommt aber mit Verlängerungen und Gelenk, von unten an alle Hosenrohre ran.
Es ist nicht so leicht, aber es geht. Denn wenn man die Köpfe hinher wieder montieren möchte, geht das nur ohne die Hosenrohre.
Nun waren die Ölwannen dran.
Als erstes muss die Motor Ölwanne weg, dann Ölpumpe, dann die obere Ölwanne.
Das ist nicht so einfach, dazu muss die Achse abgelassen werden, sonst kommt man nicht mit der Glocke zwischen Motor und Achsträger durch.
Hierzu hatte ich einen super Tip von Klaus bekommen.
Der Achsträger ist mit 6x M10 Bolzen befestigt, wovon die beiden Hinteren, Führungshülsen aus Metall haben.
Und um später wieder gerade und gut in die Löcher zu kommen, habe ich mir 4 M10 Gewindestangen a 30cm mit Muttern besorgt.
Dann jeweils eine Schraube raus und eine Gewindestange rein und mit Mutter fixiert.
Dann habe ich mit der Motortraverse meinem Motor abgestützt und dei Muttern der Gewindestangen runtergedreht un konnte so die Achse ablassen.
Man muss schon sehr weit ablassen, aber Vorsicht, denn auf der Fahrerseite ist das Lenkgetriebe am Achstträger befestigt.
Ich habe nicht gemessen, aber ich denke es waren so zwischen 5 und 10cm was man an Platz braucht.
Dann kann man die ober Ölwanne rausbekommen und man sieht die Pleuel auch direkt.
Im Zuge dessen hatten wir direkt die Motorlager gwechselt.
Und dank der Geweindestangen, war es wirklich einfach, den Achsträger wieder festzuschrauben
Jetzt konnten wir anfangen die Kolben zu ziehen. Die Pleuelschrauben ab Werk, sind aber Vielzahn, ich musste mir extra eine spezielle Nuss besorgen.
Die neuen Pleuelschrauben von BMW sind mittlerweile 12er Aussentorx.
Wobei ich sagen muss, die Vielzahn gefallen mir persöhnlich besser, da man vom Aussentorx viel schneller abrutscht und die Gefahr des Abknubbelns größer ist.
Wir haben dann oben alle Kolben mit Verdünnung sauber gemacht und zusätzlich hatte ich Bilder gemacht, damit ich hinterher weiß wie die Kolben standen, denn zum Kolben ziehen und wieder einführen muss man an der Kurbelwelle drehen.
Wir haben dann Kolben für Kolben gemacht. Ober auf dem Kolben sind Makierungen, zusätzlich habe ich mir eigene mit Fettkreide gemacht, damit ich hinterher den Kolben wieder richtig herum reinmache.
Die Ringe und Lagerschalen zu wechseln geht ganz leicht, aber man muss unbedimngt auch ein paar Dinge achten.
Hierzu hat mich Norbert ordentlich geeicht
Es ist 100% drauf zu achten wie rum die Ringe eingesetzt werden.
Der mittlere Ring hat z.Bsp. eine Nut, die muss nach unten zeigen. Bei dem unterem Ring, den Ölabstreifring muss erst die Feder eingestetz werden und dann der Ring drüber.
Es ist aber auch eine Bebilderung auf den jweiligen Kolbenringverpackungen, aber für mich als Nichtmechaniker, war es mit telefonischer Anleitung und Erklärung viel einfacher.
Bei den Lagerschalen ist es auch so, alle blauen oben und alles roten unten, und nicht mal rot oben oder blau unten.
Nachdem dann die Lagerschalen und Kolbenringe gewechselt waren, ging es Kolben für Kolben wieder Retoure.
Laufbuchsen sahen gut aus, deswegen wurde nicht gehohnt.
Bin ich auch froh drüber, denn alles in Übermaß anfertigen lassen, wäre für mich finanziell gar nicht drin gewesen.
Das Ganze war so auch schon sehr sehr kostspielig.
Die Pleuelschrauben sind Dehnschrauben und sollten neu rein.
1) geölt einsetzten
2) 1.Gang 5NM
3) 2.Gang 20NM
4) 70°
Ich muss schon sagen, mit eingebautem Motor, ist es schon eine echte Herausforderung, die mit dem Drehwinkel anzuziehen.
Man hat eigentlich kein Platz, ich war fix und fertig und froh als ich es fertig hatte.
Hier noch ein paar Anzugsmomente:
Alle M6 Schrauben 8NM
(Kettenkasten,Ventildeckel,Ölwannen,Kettenräder... )
Nockenwellenlager 15NM
Abgaskrümmer 21NM
Zylinderkopfschrauben
1) 1.Gang 30NM +/- 2NM
2) 15min. Pause
3) 120° +/- 5
Es liegt auch ein Beipackzettel bei den Kopfdichtungen dabei.
Reihenfolge
14 - 10 -4 -2 -6 -8 -12
11 - 7 - 5- 1 - 3- 9 13
Ganz wichtig, auf den ZKD steht drauf welche Seite nach oben kommt -TOP.
Wenn man sie falsch herum draufsetzt sind die Ölbhrungen fast ganz zu.
Ich Depp hatte das ncht sofort gesehen und die ZKD auf der Fahrerseite falsch herum drin und musste alles wieder demontieren
Aber aus Fehlern lernt man(n) ja bekanntlich
Dann wurde alles wieder nach und nach montiert, im Zuge dessen habe ich direkt auf Facelift Kettenkasten + Ventildeckel umgerüstet.
Die Ventilschaftdichtungen sind selbtsverständlich auch gemacht worden.
Da ich überall neue Schrauben besorgt hatte, gingen auch die Hosenrohre problemlos dran, ein wenig gefummel, aber das ging zügig.
Der Kühlwassersammler, war dann natürlich schon ein Gefummel, eigentlich braucht man um da hinter zu kommen Kinder oder Hebammenhände
Alles in Allem, ging es sehr gut. Mit viel Macken in Händen und Fingern
Wenn ich es nochmal machen müsste, wäre ich wahrscheinlich schneller, da ich jetzt mehr weiß als vorher
Später werde ich noch ein paar Bilder posten.
Ich hoffe es kann anderen ein wenig helfen und es ist hoffe ich, nicht zuviel Text
Danke nochmals an alle die mir geholfen und mit tollen Tipps & Tricks zur seite standen
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Zylinderkopfdichtung,Kolbenringe,Lagerschalen usw.gewechselt E32 750iL
Trotz dem, oder vielleicht gerade deswegen: chapeau bas 
Linear-Darstellung
