Expertenrat gefragt

[bigpig]

moin
so brauche mal den rat von den absoluten experten...folgendes problem beim e32..735ia.....beim fahren alles ok,zieht voll durch...leerlauf etwas rau teilweise aber sonst ok...so legt man nun eine fahrstufe ein geht die drehzahl in den keller kurz vor den absterben und geht wieder ein stück hoch und wieder runter...zudem kommt nach kurzer zeit schwarzen qualm aus dem auspuff...also abzulut zu fettes gemisch....

getauscht wurden...verteiler,verteilerkappe,drosselklappe mit schalter,leerlaufregler,einspritzdüsen,druckregler aber keine besserung


zu guter letzt haben wir das steuergerät (motronik) getauscht was kurze zeit besserung gebracht hat...dann aber auch wieder das gleiche problem..


hatte schon jemand dieses problem und weiß noch ne lösung...



gruß
dirk


p.s der fehlerspeicher ist leer

[Bearbeitet am 27.9.2003 um 17:49 von bigpig]

[730SN]

Das mit Drehzahl hoch runter hört sich nach Leerlaufsteller an,aber den hast du ja getauscht.Ich bräuchte jetzt ebenso mal den tip : Hat der E32 auch ein kaltlaufregler? Der würde hier auch in betracht kommen.

Das mit dem fetten gemisch : Lambdasonde

Marco

[Patrick P.]

Ja,normal hat jeder wagen ein Kaltlaufregler, bzw. ein Kaltstartventil!!
@ Bigpig
Wann macht der Wagen das,auch im warmen Zustand?Wenn ja,ist es meiner Meinung nach Lambda oder Falschluft!!


Mfg Patrick P.

[knuffel]

Original geschrieben von bigpig

....steuergerät (motronik) getauscht was kurze zeit besserung gebracht hat...
dann aber auch wieder das gleiche problem..
gruß
dirk
p.s der fehlerspeicher ist leer
[Bearbeitet am 27.9.2003 um 17:49 von bigpig]

Hi !

Demnach liegt es eindeutig in der Peripherie der Motronik,
sprich : in der Sensorik.

Auch die neue Motronik sieht sich veranlasst,dieselbe Gemischanreicherung
zu initiieren.
Sie bekommt also entsprechende Informationen.
Es müssen ja nicht immer defekte Bauteile selbst sein.
Vielfach liegen die Probleme ja bei oxidierten Kabelschuhen,
beschädigten Isolationen,Steckverbindungen.
Da Signal der Lambdasonde kann man oszillographieren,
Drosselklappenpoties lassen sich durchmessen, etc.p.p..

Das Ganze muß doch messtechnisch in den Griff zu bekommen sein.
Der Fehlerspeicher ist nur bedingt zu berücksichtigen.

Ich hatte das Problem bei einem E23 durch einen verletzten Kabelbaum
(in der Schelle) zur Lambdasonde.

Gruß
Knuffel

[bigpig]

@patrick

im warmen und kaltem zustand..und ab heute nacht auch wärend der fahrt mit ner art aussetzer


@marko


lamdasonde fliegt als nächstes raus


@knuffel

wo anfangen??




gruß und dank

dirk

[knuffel]

Original geschrieben von bigpig
@knuffel

wo anfangen??
gruß und dank

dirk

Hi !

Lambdasignal oszillographieren.
Und dann weiter. (Betriebsspanungen/Masseverbindungen etc.)
Wichtig :
Messungen immer an beiden Seiten eines Kabelstrangs vornehmen,
um Querschnittsverluste/Übergangswiderstände durch korrodierte Stecker
aufzuspüren :
Zum Beispiel die Steckverbindung links unten am Motor,die zur Lambdasonde führt....

Einen kompletten Fehlersuchbaum kann ich Dir auch nicht liefern.
Ich würde jedenfalls so vorgehen.
An einem Punkt muß man ja einsteigen.

Vielleicht hilft Dir auch die ZentraleKarosserieElektronik,
die Erich und ich sehr ausführlich auf unserer T&T-Site haben.

 KLICKST DU HIER

Gruß
Knuffel

[Bearbeitet am 28.9.2003 um 11:10 von knuffel]