E32 735I Ventilabriss bei 316tkm M30B35

[Urs]

ok....

Kompressor ist warscheinlich etwas zu viel.
aber was kann man denn von MAF mit Nockenwelle(muss eh neu) Krümmer und bearbeiteten Kanälen erwarten ?

gibt es da sonst noch etwas was nicht zu aufwendig ist ??

ich habe von der Ansaugspinne mit vergrößertem Volumen gelesen.
hat da einer erfahrungen mit ? kann man ja einfach selber schweißen!

[Chioliny]

Zitat von Urs

ok....

ich habe von der Ansaugspinne mit vergrößertem Volumen gelesen.
hat da einer erfahrungen mit ? kann man ja einfach selber schweißen!

Hallo,

nun ja, die Volumen Vergrößerung kannst du vergessen, weil du einen Saugmotor hast.
Der saugt immer nur so viel an wie er braucht und das durch die Öffnung der Drosselklappe, die ist ja nicht größer geworden.
Der saugt ja nicht auf Vorrat an.
Da ist eher der Wunsch Vater des Gedankens!
Erweitern der Kanäle und erweitern der Kanäle im Kopf und anpassen des Übergangs macht da mehr Sinn, natürlich auch polieren nicht Spiegelblank noch rauh lassen des Alus macht das letzte bisschen aus. Thema optimieren!
Ist einfach nur Arbeit und kostet kein unötiges Geld!

Grüße Chio.

[oetti]

Aber bitte nur die Auslässe polieren, die Einlässe sollten eine leicht raue Oberfläche behalten, zwecks besserer Vermischung des Gases.

Das Auslitern des Kopfes bring auch noch etwas, das richtige Einsetzen der Kurbel- und Pleuellager (Leichtgängigkeit), sowie das genaue Herausfinden des optimalen OT Punktes per Gradscheibe und der daraus resultierenden Abweichung / Spiel der Lager usw.

Oder Du machst ihm hiermit Beine!  Turbokit M30

[GM3]

nach dem polieren am kopf aber das anschleifen/aufrauen nicht vergessen

da war einer schneller ...

[Chioliny]

Hallo,

Ich dachte das sei klar, aber gut das Ihr das nochmal ansprecht!
Eine zu glatt polierte Fläche bewirkt mitunter genau das Gegenteil.
Das Stichwort heist Grenzschichtablösung. Die Grenzschicht ist der Bereich in der nähe Kanalwand, in welchem die vorbeiströmende Luft von eben dieser Wand beeinflusst wird. Ist nun die Wand extrem rauh, dann bildet sich in einem großen Bereich eine sogenannte turbulente Strömung aus, was für Widerstand sorgt. Jedoch sorgt diese turbulende Strömung auch für eine Haftung des Luftstromes an der Wand. Ist die Oberfläche nun zu glatt, so wird die turbulente Strömung weniger und folglich die laminare Strömung mehr. Das ist ja generell von Vorteil, denn eine laminare Strömung ist energieärmer und hat in sich weniger Widerstand.
Aber: Es kann zu einer Grenzschichtablösung kommen, also zu einem zu geringen turbulenten Anteil und somit zu einer Geringeren Haftung des Luftstromes an der Kanalwand. Die Folge ist ein sich einschnürender Luftstrom, was sich wie eine Verengung der Kanäle auswirkt.

Man sollte sich beim Bearbeiten der Kanäle auf eine "Säuberung" des Gusses beschränken, ggf. Kanten brechen, was jedoch bei modernen Köpfen nicht unbedingt mehr notwendig ist, da sich Gusstechniken stark verbessert haben.

Aber es spricht nichts dagegen die Kanäle weiter zu machen und zu polieren, aber nicht Spiegelblank (Chromartig).

Grüße Chio.

[Haschra]

Könnte man auch sagen, das bei zu glatter Oberfläche, die Luft zu schnell in die Brennräume gelangt, und keine optimale Vermischung von Benzin und Luft stattfindet ??

M f G

[Chioliny]

Hallo Haschra,

könnte man meinen, jedoch wird ja beim ansaugen der Luft in den Luftstrom eingespritzt und diese Luft kommt ja schon nicht wirbelfrei an zumal die ES-Düsen das ja zerstäuben.
Dann ist da ja noch das Ventil bzw. der Schaft und der Ventil- Teller, das sind ja alles Hindernisse im Weg des Luftstroms die Verwirbelungen schaffen.
Und bei der Geschwindigkeit mit der die Luft angesaugt wird reicht die Vermischung aus bzw. wird nicht negativ beeinflusst.
Da gibt es ja schon Tests und Abhandlungen drüber.
In der Formel 1 wird da nichts poliert, wobei die heutigen Alu-Guss -Verfahren auch schon eine andere Nummer sind als vor 30 Jahren.

Grüße Chio.

[oetti]

Du hast schon recht mit der Grenzschichtablösung, aber meint ihr nicht das ihr euch gerade wieder in Kleinigkeiten verliert. Fakt ist polierte Einlasse sind eher hinderlich für eine bessere Gemischaufbereitung / versorgung, Punkt. Bei den Auslässen habe ich noch die Info dass das Polieren richtig ist, ist aber schon länger her das ich dies gemacht hab, kann sich natürlich inzwischen auch relativiert haben. Habe darüber aber noch nichts spezifisches gelesen.


Vor 30 Jahren war man ja auch noch der Meinung dass, das Polieren von Ein- und Auslässen sei das Maß aller Dinge.

[Urs]

Da ich eine solche Diskusion erwartet habe, hatte ich extra Einlass"Glätten" geschrieben.

(der Golfball hat seine kleinen Dellen ja auch für den geringeren Luftwiederstand).

Soooo Thema vergrößerte Ansaugspinne...
klar bekommt der nicht "Mehr Luft" zumindest nicht direkt.
ich denke es geht da eher um RESONANZ
(heute wird ja gerne auch die Variable Ansauglänge genutzt).

 https://www.millerperformancecars.co...big-boy-detail

[GM3]

Nein lass das mit der Brücke bzw schleif die Kanäle der Ansaugbrücke auf Kopfweite aber hau da bloß kein "Trichter" ran das ist beim "Sauger" fürn ars****

ich kenn das schon aber man darf eben nicht allles glauben... wenn du wirklich in der Richtung was tun willst bau auf Einzeldrossel um

bzw bei Umbau von Massen auf Mengenmesser beseitigt eigentlich das größte Problem ... äääh umgekehrt

und noch was lass die Finger vom Kopf planen wenn er kein Kopfschaden hat und nichts verzogen ist dann mach das auch nicht