BMW 7er, Modell E32 |
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16.11.2009, 10:17
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#1
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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Wo liegt der Unterschied beim M30 mit und ohne Kat ?
Hallo,
Im ETK wird bei einem kompletten Triebwerk M30 unterschieden zwischen mit Kat, und ohne Kat. Dass dann da die Motorsteuerung und die Abgasanlage etwas anders ist, ist mir klar, aber warum werden verschiedene Motoren angeboten ? Kann mir jemand die Unterschiede erklären ?
greetz
der art
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...Angebote über original BMW NEUTEILE, INDIVIDUAL-TEILE , sowie Teile von AC-SCHNITZER und ALPINA bitte per U2U erfragen... (gute Preise, gute Besserung)
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16.11.2009, 10:33
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.11.2006
Ort: Unterschleißheim
Fahrzeug: E32-750iL (10.91.), E23-735i Werkskat (03.85), G22-430i (02.21)
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Hi,
also in den Unterlagen steht für den E32 mit konventioneller Abgastechnik: "...hochverdichtete Ausführung und später nicht auf Katalysatortechnik umrüstbar...".
Frag mal @Dansker hier aus dem Forum, vielleicht hat er mittelrweile weitere Infomrationen. Wir haben erst kürzlich festgestellt, dass er in seinem Siebener die Maschine mit 220PS (gegenüber 211PS) hat.
André
Geändert von Andre628 (16.11.2009 um 10:57 Uhr).
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16.11.2009, 10:35
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.11.2006
Ort: Unterschleißheim
Fahrzeug: E32-750iL (10.91.), E23-735i Werkskat (03.85), G22-430i (02.21)
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Den entsprechenden Thread findest du hier!
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16.11.2009, 11:03
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#4
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Normal ist, wie ich bin!
Registriert seit: 17.05.2004
Ort: Bochum
Fahrzeug: Ringe-Wagen, Porsche-Boxster-Bobbycar
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__________________
Tüssi, Andreas
Nomaal is dat nich ...
Alt genug, um es besser zu wissen. Aber jung genug, um es trotzdem zu tun!
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16.11.2009, 11:48
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#5
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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Aha, na das ist doch schonmal was. Fahrzeuge, die also ohne Kat ausgeliefert wurden, haben einen Motor, der hochverdichtet arbeitet. Es ist neben den Kolben also auch das Kurbelgehäuse anders (hab grad im EDEKA nachgesehen). Unterschiede bei der ZKD gibt es komischerweise nicht.
Was wäre, wenn man jetzt einen hochverdichteten Motor in ein Auto mit Kat steckt ? Und um wieviel mehr ist die Verdichtung eigentlich ?
greetz
der art
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16.11.2009, 12:24
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#6
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M30-Anbeter
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Zitat:
Zitat von Artos
Es ist neben den Kolben also auch das Kurbelgehäuse anders.
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Wahrscheinlich nur in unwichtigen Details, evtl anders toleriert und gekennzeichnet. Eine Zylinderbohrung ist eine Zylinderbohrung, weitgehend unabhängig von den Kolben ...
Zitat:
Zitat von Artos
Unterschiede bei der ZKD gibt es komischerweise nicht.
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Warum auch. Sollten sie eine 'Niedrigverdichtungs-Version' extra haben ?
Die Verdichtung (bei gegebenem Hub) wird massgeblich durch den verbleibenden Brennraum im OT bestimmt -> Kolbenform und Höhe sind die Einflussparameter. Mit den ZKD-Dicken wird nur im Reparaturfall gespielt.
Zitat:
Zitat von Artos
Was wäre, wenn man jetzt einen hochverdichteten Motor in ein Auto mit Kat steckt ?
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Er geht besser und braucht weniger Sprit.
Technisch ist es heute kein Problem mit 98er Sprit und Kat zu fahren. Mitte der Achtziger gab es einfach nur bleifreies NORMALbenzin mit 91 Oktan. Daher sind alle frühen Kat-Versionen auch bei anderen Herstellern niedriger verdichtet.
Zitat:
Zitat von Artos
Und um wieviel mehr ist die Verdichtung eigentlich ?
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ganz grob ca +10% , ca. 10:1 zu ca 9:1
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16.11.2009, 12:49
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#7
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Normal ist, wie ich bin!
Registriert seit: 17.05.2004
Ort: Bochum
Fahrzeug: Ringe-Wagen, Porsche-Boxster-Bobbycar
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Zitat:
Zitat von e3tom
Technisch ist es heute kein Problem mit 98er Sprit und Kat zu fahren.
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Und bei den Benzinqualitäten hierzulande würde sogar 95er gehen.
Der Online-Katalog gibt 'nen Preis von 132,50 € an - kann das hinkommen? Dann wäre mir das zu teuer (* 6 = 795 ), ansonsten würde ich mir glatt überlegen, die höherverdichteten Kolben einzubauen, wo ich den Motor grade auf habe ...
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16.11.2009, 13:15
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.11.2006
Ort: Unterschleißheim
Fahrzeug: E32-750iL (10.91.), E23-735i Werkskat (03.85), G22-430i (02.21)
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Zitat:
Zitat von Artos
Fahrzeuge, die also ohne Kat ausgeliefert wurden, haben einen Motor, der hochverdichtet arbeitet.
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Da bin ich mir nicht ganz sicher. Hier ein Auszug aus der Preisliste 2/87:
1. "Konventionelle Abgastechnik= hochverdichtete Ausführung und später nicht auf Katalysatortechnik, d.h. geregelten Katalysator nachrüstbar."
SA-Nr.: 800 (730, 735); 199 (750)
- Minderpreis 950 DM -
2. "Katalysator-Vorbereitung, d.h. spätere Nachrüstung auf geregelten 3-Wege-Katalysator möglich"
SA-Nr.: 200, nur 730-735
- Minderpreis 950 DM -
Ich interpretiere jetzt mal so: bei Variante zwei ist der gleiche, niedriger verdichtete Motor wie in den Kat-Modellen verbaut. Daten zum katlosen E32 sind aber leider nicht hinterlegt, auch nicht im regulären Prospekt.
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16.11.2009, 13:24
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#9
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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Zitat:
Zitat von Andre628
Ich interpretiere jetzt mal so: bei Variante zwei ist der gleiche, niedriger verdichtete Motor wie in den Kat-Modellen verbaut. Daten zum katlosen E32 sind aber leider nicht hinterlegt, auch nicht im regulären Prospekt.
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...sehe ich auch so.
Der Ausstattungscode war übrigens die 858, wenn man ab Werk einen "niederverdichteten Motor" orderte.
greetz
der art
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16.11.2009, 13:38
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#10
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Erfahrenes Mitglied
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Die Wiki-Seite zum E24 ist sehr umfangreich ausgearbeitet, inklusive Daten zu den verschiedenen M30-Motoren. Es gibt auch Info's zu den M30B35 in der hochverdichteten Ausführung:
Klich mich
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