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BMW 7er, Modell E32 |
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10.08.2019, 18:54
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 29.12.2015
Ort: Hude
Fahrzeug: E30 M60
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Verzweifel langsam M30 Motorlauf
Liebe Gemeinde,
ich habe ein kleines Problem wo ich langsam dran verzweifel zwar kein 7er aber ihr könnt mir bestimmt helfen.
Ich habe ein 633csi US Modell mit Gkat gekauft lief erst gar nicht das habe ich aber relativ schnell in Griff bekommen.
Zum Problem der Wagen läuft der ersten 5 Sekunden ganz normal ohne Probleme nimmt willig Gas an und läuft ruhig. Dann immer nach 5 Sekunden nimmt er kein Gas mehr an dreht nur noch 2000 Umdrehungen. Wenn man Vollgas hällt fängt er sich immer wieder und dreht wieder bis 2000 Quasi am sägen. Nach erneuten Motorstart geht die Geschichte wieder von vorne los.
Jemand eine Idee würde mich riesig freuen.
Mit freundlichen Grüßen Raphael
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10.08.2019, 19:10
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#2
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Du dann bist Du im E32 Bereich eher falsch, der E24 ist eher mit dem E23 verwandt!!
Hattest Du schonmal die Kats abgeklopft, hatte ich dir ja schonmal bei FB geschrieben? Kraftstoffdruck checken und Durchflussmenge kontrollieren. Klemm einfach mal den Rücklauf ab mit ner Zange und schau mal was passiert.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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10.08.2019, 19:15
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 29.12.2015
Ort: Hude
Fahrzeug: E30 M60
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Ja Kat ist raus und hinten kommt auch gut was raus. Leise ist er auch nicht. Kraftstoffdruck hatte ich zu wenig nur 1.5 Bar nach Austausch des Druckregler jetzt volle 3bar. Allerdings blieb das Problem leider das selbe.
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10.08.2019, 20:17
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#4
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Fördermenge auch ausreichend? Wie alt ist der Kraftstofffilter?
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10.08.2019, 20:20
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#5
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Mit links Bremser
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
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Luftmengenmesser?
Da gehen mit den Jahren die Schleifbahnen der Stauklappe kaputt, und das ist bei diesen Steinzeitanlagen eine der Hauptregelgrößen.
Anfangs bekommt er evtl noch über das Kaltstartventil genügend Sprit, danach wird das einfach zu mager.
(irgendwo am Speicher steht eine Schachtel mit dem Zeug aus der Berufsschule...da hatte wir genau so einen Motor lauffähig aus der BMW Lehrwerkstatt zum spielen am Osszi hängen....war damals noch high Tech und uU kann das auch an der Zündanlage liegen wenn ich mich schwach erinnere...aber momentan tip ich auf den LMM)
__________________
Wenn ich dir Recht gebe, liegen wir beide falsch - und das möchtest du doch nicht, oder? ![Top!](images/smilies/top.gif)
Ein Achtzylinder ist billiger als rauchen - nur nicht so ungesund
Geändert von Chevyman (10.08.2019 um 20:32 Uhr).
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10.08.2019, 20:27
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#6
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Du hatten wir über FB auch schon angedeutet, hatte er aber schon kontrolliert, meine ich.
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10.08.2019, 20:35
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#7
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Mit links Bremser
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
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Also doch der Gag mit der Zündung - ich weiß aber nicht mehr was das war.....
Da konntest Gas geben, der dreht hoch und fängt richtig an zu sägen
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10.08.2019, 20:58
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#8
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Denke eher nicht, da er die ersten paar Sek. ja gut läuft und sich dann verschluckt. Für mich hört sich das immer danach an als wenn was mit der Kraftstoffmenge nicht stimmt!
Ersollte mal den Clip posten den er auch in der E23 FB Gruppe gepostet hat.
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10.08.2019, 21:16
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#9
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Mit links Bremser
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
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Dann stellt sich die Frage, wie er den LMM geprüft hat. Einfach mit nem Ohmmeter durchmessen funzt nicht, dazu braucht es eigentlich ein Oszi.
Während dem Kaltstart spritz das KSV zusätzlich ein, was danach noch für ein paar mal lastfrei hochdrehen reichen könnte. Dann braucht es das 100%ige Stauklappensignal - Nebenluft möcht ich jetzt mal ausschließen ![Verwirrt](images/smilies/puzzled.gif)
Soviel hat der Motor ja noch nicht....
Grad nachgeschaut- nicht die Zündung - der Drosselklappenschalter wars :-) Wenn der nicht geht oder auch nur falsch eingestellt ist, spinnt das Ding. Da sind die wohl sauempfindlich drauf. Also auch noch was, das es genau zu beäugen gilt.
Geändert von Chevyman (10.08.2019 um 21:26 Uhr).
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11.08.2019, 10:18
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#10
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Neues Mitglied
Registriert seit: 29.12.2015
Ort: Hude
Fahrzeug: E30 M60
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Also Kraftstofffilter sieht neu aus. Ich habe das ganze auch schon mit einem Kanister probiert Neue Kraftstoffpumpe direkt bestromt ohne Filter dazwischen dasselbe Problem.
Drosselklappe samt Poti habe ich aus einen anderen 6er probiert (der läuft) auch keine Besserung.
Zum Luftmengenmesser, ich habe hier insgesamt 4 6er alle haben einen anderen Luftmengenmesser verbaut mit einen läuft er hat aber das selbe Problem. Die anderen sind alle ohne Gkat. Ich habe mal versucht die klappe manuell zu steuern das sägen bleibt aber oder er geht dann aus (bzw sägt er ja erst ab 2500 Umdrehungen).
Kann ich hier Videos anhängen?
Vielen Dank schon mal für die Unterstützung
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