BMW 7er, Modell E32 |
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05.07.2008, 13:16
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#1
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Rider on the Storm
Registriert seit: 28.02.2007
Ort: Ronneburg
Fahrzeug: E23 732iA 3.85/ E32 730i V8 9.92
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Getriebe gewechselt, fährt jetzt gar nicht mehr
Hallo,
ein Kumpel von mir fährt einen 3.87er 735i mit Automatikgetriebe. Er fuhr nur noch rückwärts und auch etwas vorwärts, nur ist schon an einen kleinen Berg verreckt und wenn man etwas mehr Gas gegeben hat, drehte er einfach hoch und beschleunigte nicht mehr. Aus diesen Grund haben wir ein identisch funtkionierendes Getriebe eingebaut. Nun ist aber das Problem, er bewegt sich garnicht mehr. Den Bowdenzug hab ich schon kontrolliert sowie den Getriebeölstand und die Anschlüsse am Getriebe, daran dürfte es nicht liegen. Der Wandler ist noch der alte und im Cockpit werden auch die eingelegten gänge angezeigt. Bin für jeden Lösungsvorschlag dankbar.
MfG Baumerous
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05.07.2008, 13:29
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#2
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Hallo Baumerous
vlt. war es gar nicht das Getriebe, sondern der Wandler. Würde das verhalten, so wie du es beschreibst, erklären.
Gruss Wolfgang
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05.07.2008, 13:39
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#3
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Rider on the Storm
Registriert seit: 28.02.2007
Ort: Ronneburg
Fahrzeug: E23 732iA 3.85/ E32 730i V8 9.92
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Hallo,
wenn der Wandler schrott ist, hätte er doch garnicht rückwärts fahren dürfen
MfG Baumerous
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05.07.2008, 13:49
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#4
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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der Wandler sitzt als "Kupplung" zwischen Motor und Getriebe. Der Rückwärtsgang wird im Getriebeausgang geschaltet.
Bin aber auch nicht "Der Automatikgetriebeprofi", w. h. ich kann dir nicht die Zahnräder mit Vornamen nennen.
Gruß Wolfgang
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05.07.2008, 14:14
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Hej,ich wuerde erst gar nicht ein Eksperiment eingehen,und Automatik ohne
den Dazu Gehoerenden Converter tauschen.Mal Abgesehen davon,wie habt Ihr die Automatik Eingebaut? War der Converter auf der Automatik,oder Sass
er auf der Schwungscheibe?Richtig ist,Converter auf der Automatik,und die
ganze Einheit an den Motor Schrauben.Dann durch die Anlasseroeffnung den
Converter an die "Schwungscheibe" Anschrauben.Laesst Du den Converter am Motor sitzen,Riskierst Du,das das Getriebe sich nicht ohne Widerstand gegen den Motor schieben laesst.Und geht es nicht Zusammen,dann Zerrt und Ruckelt man ,bis die Sache Zusammen sitzt.Du weisst dann nicht,ob Du viel=
leicht schon dort etwas Kaputt gemacht hast.Was auch schwer wiegt,ist die Tatsache,Du hast den alten Converter wieder verwendet,was zur Folge hat,das sich alle Schmutz-und Fremdpartikel ,beim Start des Motors,auf den
Weg ins Getriebe machen.Das Reultiert dahin,das Du in Absehbarer Zeit die=
ses Getriebe wieder Wechseln musst,Da Du wieder keinen Vortrieb hast.
Wenn das Getriebe,was Du nun Verbaut hast,vorher Funktionierte,liegt
der Fehler wohl am Converter.Du kommst wohl nicht rum,und das ganze
nochmal "wiederholen".Und das bei diesem Wetter ?
M.F.G. Dansker
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05.07.2008, 16:27
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.12.2007
Ort: Schladen
Fahrzeug: E39-523i touring (07.00), Mercedes E 220 T CDI W211, Jaguar XJ40, Mercedes E 320 T W210, Chrysler PT Cruiser, Honda ST1100
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Ölpumpe
Klingt wie Dansker es auch beschrieben hat nach einer beim Einbau zerstörten Ölpumpe. Kann ja auch schon vorher kaputt gewesen sein, wenn kaputt vom alten Getriebe nehmen, die war ja heile, er fuhr ja noch.
Gruß,
Niels
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05.07.2008, 17:41
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#7
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Rider on the Storm
Registriert seit: 28.02.2007
Ort: Ronneburg
Fahrzeug: E23 732iA 3.85/ E32 730i V8 9.92
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Hallo,
also Getriebe wieder raus, neuer Wandler rein, den erst mit dem Getriebe verbinden und dann in den Motor schieben und danach fährt er wieder?
MfG Baumerous
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05.07.2008, 19:58
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.12.2007
Ort: Schladen
Fahrzeug: E39-523i touring (07.00), Mercedes E 220 T CDI W211, Jaguar XJ40, Mercedes E 320 T W210, Chrysler PT Cruiser, Honda ST1100
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Der Wandler ist (wahrscheinlich, schau Dir die Verzahnung an) heile, die Ölpumpe, die im Getriebe sitzt und vom Wandler angetrieben wird, ist beim Einbau zerdrückt worden. Also Getriebe raus, Wandler abflanschen, aus dem alten Getriebe die Ölpumpe ins neue Getriebe einbauen und Wandler vorsichtig wieder einsetzen. Dann Getriebe wie Dansker schrieb mit Wandler einbauen und den Wandler an der Schwungscheibe festschrauben durch die Öffnung vom Anlasser. Das Problem ist, wenn Du den Wandler an der Schwungscheibe läßt und das Getriebe dann ansetzt fluchtet die Verzahnung vom Wandler nicht mit der Ölpumpe. Wenn Du dann wie beim Schaltgetriebe gewohnt einfach festziehst zerstörst Du die Ölpumpe.
Gruß,
Niels
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05.07.2008, 20:34
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#9
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Rider on the Storm
Registriert seit: 28.02.2007
Ort: Ronneburg
Fahrzeug: E23 732iA 3.85/ E32 730i V8 9.92
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Hallo,
es ist ein Automatikgetriebe, trotzdem gleich?
MfG Baumerous
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05.07.2008, 20:46
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.12.2007
Ort: Schladen
Fahrzeug: E39-523i touring (07.00), Mercedes E 220 T CDI W211, Jaguar XJ40, Mercedes E 320 T W210, Chrysler PT Cruiser, Honda ST1100
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Hab mich wohl mißverständlich ausgedrückt. Ich meinte nur, wenn man ein Automatikgetriebe so einbaut wie ein Schaltgetriebe mit schlecht zentrierter Schwungscheibe und dann das Getriebe einfach mit etwas Gewalt gegen den Wandler zieht, zerstört man die Ölpumpe, Schaltgetriebe halten das ja meist aus, obwohl auch da das Zentrierlager einen abbekommen kann. Ich meine mal in Tipps und Tricks eine Anleitung zum Wechseln der Ölpumpe gesehen zu haben, evtl. auch in Erich´s Fotostory vom 5HP30 nachsehen.
Gruß,
Niels
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