M70. Knallen aus dem Auspuff

[CMM70]

Also in der Zeit, in welcher hier um die Vorgehensweise geschrieben wird, ist der Motor zerlegt und wieder montiert...

Wenn schon unsicher ist, ob ggfls. etwas fest ist oder nicht oder Ventile nicht dicht sind: reiß doch endlich die Köpfe runter und schau Dir das direkt an anstelle von Glaskugel schauen...

[--750il--]

na sichi, einfach mal kurz motor raus, köpfe runter und wenn man schonmal dran ist im handumdrehen mal alle kolbenringe neu und die zylinderköpfe kann man dann auch gleich mal überarbeiten, wieso bin ich da nicht von alleine drauf gekommen.. wahrscheinlich weil ich A keine zeit dafür hab und B nicht die finanziellen mittel dafür aufwenden kann.

ich hatte ja bereits gefragt, ob es da nicht ein spezielles mittel als beigabe zum öl gibt..
übrigens das alles zu einem zeitpunk wo noch kein kompressionsdiagramm existiert.

[dansker]

Zitat von Setech

Meine Vermutung. Zylinderkennung defekt, erhöhter Verbrauch -> Öl von den Wänden gewaschen -> Kolbenringsatz defekt
Zusätzlich ggf Ventilschafdichtungen -

Daran Glaube ich ebenfalls nicht! Sollte es wirklich so sein, das das Eingespritzte Benzin das Öl von den Zylinderwänden abwäscht, müsste am Auspuff eine sehr, sehr deutliche Blaue Ölfahne zu sehen sein, dies kann ich mit ruhigen Gewissen sagen, da ich dieses Problem gerade hatte! Bei mir waren es falsche Zündkerzen (4 Elektroden), die sich "Zugekokst" hatten, und daher keinen Funken mehr Produzieren konnten. Hier wurde auch das Benzin von den Zylinderwänden Abgewaschen, und dieses ÖL/Benzingemisch in den Auspufftrakt Gedrückt, wo es dann so Erwärmt wurde, das sich eine Blaue Fahne Gebildet hatte.

Ich Glaube nicht, das hier die Ventile Undicht sind. Ich bin eher der Meinung, das die Steuerzeiten nicht mehr Korrekt sind, und würde diese einmal mit dem Blockierwerkzeug Kontrollieren. Ein "Knallen am Auspuff" führt nicht von Verschlissenen Schaftdichtungen her, sondern von Ventilen, die nicht im richtigen Zeitpunkt Schliessen! Es sei denn, das die Zündreihenfolge nicht stimmt, ist das Überhaupt schon Kontrolliert worden? Übrigens, zum Tausch der Schaftdichtungen braucht der ZK nicht Abmontiert werden! Das kann man auch von "Aussen"!

Gruss dansker

[Setech]

Jetzt aber nicht die Seil oder Druckluftmethode erklären...

Zitat von Setech

Fehler, wie eine falsche Zündreihenfolge sein.

Wurde nicht darauf eingegabgen.

[--750il--]

nochmal eine kurzzusammenfassung:


als ich das auto kaufte lief er nur auf einer bank, da eine benzinpumpe defekt und der ganze tank verrostet. ebenfalls eml leuchte defekt, was ich aber mit dem umleitungsdraht repariert hab. den tank habe ich dann mit benzinfiltern erneuert, sowie überholte einspritzdüsen eingebaut.
das knallen tritt erst langsam nach ungefähr 3-5 minuten leerlauf auf. davor läuft er auch nicht perfekt rund, aber wesentlich besser als nach 5 minuten wenn das knallen losgeht. die vibrationen werden auch durch das knallen verstärkt. die abgase sind grau/weiß, auch nur so lange kalt, danach raucht nichts mehr. wie ich bereits schrieb stinkt er wenn kalt leicht nach benzin, und wenn warm irgendwie komisch. das beginnt ungefähr zeitgleich mit dem knallen am auspuff. öl ist sauber und bis jetzt habe ich am stab auch keinen verlust festgestellt. der vb hatte direkt einen ölwechsel gemacht als er das auto aus der garage holte, diesen hab ich dann gleich nochmal wiederholt als ich das auto hier hatte. bzw. machen lassen. ich hatte noch die zündkerzen erneuert sowie die verteilerkappen und läufer. bei dem kompressionstest habe ich dann nun festgestellt, dass die zündkerzen am gewinde verölt sind, aber definitiv von innen! merkwürdigerweise aber alle 12 relativ gleich stark?! ich hatte den motor mal bis auf die zylinderköpfe zerlegt und die nockenwellen waren einwandfrei, und die ölrohrschrauben fest. es waren keine ölablagerungen vorhanden und die wände waren hellbraun. keine falschluft da neu abgedichtet. die dk hab ich auch zerlegt und die anker + kohlen gereinigt. motor macht 0 klappergeräusche. ab dem stand hat er gefühlt volle leistung, ab 80 aber muss er subjektiv meiner meinung nach höher drehen, wie wenn ein widerstand vorhanden wäre.

die werkstatt soll jetzt noch prüfen ob die zylindererkennungssensoren defekt sind, ob die lambdasonden richtig angeschloßen/defekt sind. wenns daran auch nicht liegt weiß ich auch erstmal nicht weiter.. von einem defekten kat geht der mechaniker nicht aus. ich hab denen aber gesagt, sie sollen vorne mal reinleuchten. ich werde morgen anrufen und darauf hinweisen dass die zündreihenfolge auch untersucht werden soll.

[CMM70]

Du sagtest einmal, Du hättest wenig Zeit und eingeschränkte finanzielle Mittel. Nun, wer hat das nicht? Und bist kein Mechaniker? Erare humanum est...aber lernen kann man es!

Also: Rappel Dein Werkzeug zusammen, benutze die Suchfunktion hier, Deinen Verstand und nutze die Quellen die da heißen Erich, Setech, gerne auch meine Wenigkeit und andere, die frühmorgens ohne den Anlasser des V12 gar nicht wach werden.

Des Weiteren nutze:  http://www.7-forum.com/forum/24/tun-...er-159584.html !

Und nun: Ora et labora. Und wenn Du was geprüft hast, berichte gerne und ausführlich, da uns dann ggfls. noch was dazu einfällt. Es wäre der erste V12, der mit defekten Kolbenringen bockt. Und der erste der nicht mehr zum Laufen zu bekommen wäre.

[Rumpel73]

Die Zündreihenfolge kannst Du aber wirklich selber prüfen. Dazu braucht man kein Mechaniker zu sein.

Ansonsten gebe ich Dir recht, daß ein Kompressionsdiagramm eine wichtige Quelle sein kann. Ich habe nach und nach die Liste "Was tun, wenn der M70 nicht mehr will" abgearbeitet und letzten Endes war bei mir keine Kompression vorhanden.
Ich habe viel Geld und Zeit investiert und dann mußte doch der Profi ran.

[--750il--]

also das kompressionsdiagramm ist fertig. laut den leuten von bmw alles in ordnung, eine bank bei 10 die andere bei knapp 11.. die lambdasonden seien richtig angesteckt. fehlerspeicher ist leer. der typ sagte defekte zylindererkennugnssensoren seien im fehlerspeicher hinterlegt es sei ihnen am lauf auch nichts aufgefallen, typisch..

[CMM70]

Irgendwie ist da was ganz spanisch an dem Ding...

Hast Du die ganzen Steckkontakte Dir mal angesehen, gerade von den Donuts, die Schlauchverbindungen für Unterdruck, die Benzindruckregler, etc...?

[--750il--]

unterdruckleitungen alle geprüft.
die kontakte sehen gut aus, kann jetzt nochmal schauen dass die donuts auch auf der richtigen zündleitung sind..
ich kann das auto heute nachmittag abholen, die kats sind jetzt nicht von innen geprüft und benzindruck nicht gemessen, ich merke dass die bei bmw kein bock drauf haben
ansonsten bin ich mit meinem latein am ende.