BMW 7er, Modell E32 |
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06.01.2003, 15:18
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#1
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Sporadisches starkes Vibrieren der engine (Problem gelöst!)
High Leutz,
just for yar information. Nachdem ich die Wasserpumpe habe tauschen lassen trat ein neues Problem auf....
( Die, die es interessiert kennen den Thread samt Infos! )
Auf anraten habe ich die Verteilerkappen und Läufer austauschen lassen. Das Problem war dadurch zwar
nicht beseitigt aber die Zündung war danach wenigstens etwas besser. Leuchtet auch ein, denn der Motor hat schon 217tkm runter... Wobei die Kappen sahen samt Kontakte dafür noch sehr passabel aus, die Läufer allerdings nicht.
Kein langes Drumrumgetexte:
Der Fehlerspeicher hat das Gemisch und die Lamdasondenregelung bemängelt.
( Die Lamdasonden sind gerade 8000km alt... )
Es waren die EINSPRITZVENTILE!!!
Muss man auch erst einmal drauf kommen. Musste alle tauschen lassen; der Spass kostet nur der Infohalber,
teilemässig etwas über 1300.-€! Arbeitsaufwand lag bei fünf Stunden.
Letztes Jahr hat mich der V12 rep- &verschleissteilebedingt so an die 12000.-€ gekostet
( Gesamtreparaturen zu 80% Elektronik, Elektrik )
und diese Reparatur zähle ich zu 2003. So schlägt der E32-V12-Januar mit ~2000.-€ zu buche.
Also, für die ewig fragenden Newbies: schaut's bei diesen Fahrzeugen nicht auf den Spritverbrauch,
denn der ist in den knapp vier Jahren in denen ich dieses Gefährt fahre noch fast das Günstigste an der Sache!!!
Nur - bin ich krank weil ich es freiwillig finanziere?!?
Nein, ich bin ein Enthusiast...
Nun geht er wieder wie Hölle & ich bin froh.
Die Woche noch den Golf reparieren lassen und dann kann ich wieder hin und herwechseln...
Greetz,
Tyler
:cool:
P.S: & Thanxx an 12Zylinder & Co für die Tips!!!
[Bearbeitet am 6.1.2003 von Tyler Durden V12/408hp]
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06.01.2003, 15:55
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.12.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E32 750iL (04.89 ) ; E32 750iLS (11.91) ; E32 Alpina B12 (10.91) ; E38 ILS ( 04.00 )
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Hast Du die alten Einspritzventile noch ??
Wenn ja... hätte ich interesse daran
Gruß,
Pit
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Viele Teile aus diversen Schlachtwagen ( E32 ) vorhanden
Anfragen nur via U2U
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06.01.2003, 16:10
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#3
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Hi Pit,
die Teile liegen bei meinem Autoelektriker in 'ner Tonne.
Ich kann ihn morgen wegen der Teile anhauen, hoffentlich ist die Tonne bis dahin nicht geleert worden!
Aber einige der Ventile haben einen heftigen "Schlag". Du würdest Dir also sehr wahrscheinlich ein
paar neue Fehler in Dein Auto einbauen...
Die Verteilerkappen und Finger hätte ich noch rumliegen... Kappen wären okay, Finger abgebrannt.
Morgen gebe ich Dir wegen der ES-Ventile bescheid!
Greetz,
Tyler
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06.01.2003, 22:34
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.08.2002
Ort: Berlin-Kaulsdorf
Fahrzeug: 540d G31 // E91 330d
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da muss ich tyler recht geben , was die newbies angeht !
theoretisch..., wenn ich hier so mitlese .
praktisch siehts bei mir etwas anders aus , ich hab die kiste jetzt 3,5 jahre und keine nennenswerten probleme zu beklagen .
am meisten ärgerte mich meine leere batterie , vor ca. 1,5 monaten . *ggg*
also nicht jeder griff nach dem E32 endet in der tonne .
oder anders , wer nur 2 kilo auf den tisch legt , kann auch nicht unbeschwertes fahren erwarten....
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06.01.2003, 23:34
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.12.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E32 750iL (04.89 ) ; E32 750iLS (11.91) ; E32 Alpina B12 (10.91) ; E38 ILS ( 04.00 )
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Nabend Tyler,
wäre nett... ist auch nur zum rumtesten
Gruß,
Pit
[Bearbeitet am 6.1.2003 von BullPit]
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07.01.2003, 00:48
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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Was soll den Ventilen denn gefehlt haben, dass ALLE 12 defekt waren... eigentlich unglaublich.
Ich denke schon fast, dass eher die Gummis der Ventile undicht waren und er deswegen Falsch-Luft gesaugt hatte. Aber das sollt eine erfahrene Werkstatt schon diagnostizieren können.
... ebenso kann man (zumindest im 6-Zylinder) die Ventile im ausgebauten Zustand mit der Wagen-Sprittpumpe testen. ... danach gab es bei mir 2 Ventile zu erneuern...
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Signatur:
Wer sich bemüht, ordentlich, informationsreich und leicht lesbar in verständlicher Deutscher Sprache zu fragen, der bekommt auch gute Antworten.
Wer unüberlegt, ohne Hirn und Verstand, ohne Punkt und Komma, ohne Absätze und Großbuchstaben, ohne Mindestmaß an Mühe und Anstand fragt, soll sich nicht wundern, dass die Antworten, die er bekommt, von gleichem, miesen Niveau sind wie die Frage, oder dass er von vielen Fachleuten missachtet wird und somit keine Antworten erhält.
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07.01.2003, 10:56
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#7
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Hi FrankGo,
es waren fünf defekt und der Meister meinte das es ein Unsinn wäre jetzt
nur einen Teil zu tauschen um in einem halben Jahr das Gleiche von
vorne starten zu müssen...
Und bei der Action, die der Tausch abverlangt hat kann ich's verstehen.
Aber wenn er "nur" Falschluft gezogen hätte, dann wären wohl andere
Symtome aufgetreten. ( Sägen und nicht Vibrieren )
Und auch einen sporadischen Fehler würde ich bei defekten Dichtungen der E-Ventile kaum für möglich halten.
Greetz,
Tyler
P.S. Sorry -- aber die Ventile sind leider im Müll verschwunden...
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07.01.2003, 12:26
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#8
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immer geladen
Registriert seit: 11.08.2002
Ort: Eigentlich Kempen/Nrh, aber irgendwie fast Ruhrpott [:-))
Fahrzeug: Der ein oder andere BMW hat sich hier dann schon eingefunden.....
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@Tyler und Dr. Go,
sicher können und werden die Einspritzventile kaputt gehen können....das hat auch nicht unbedingt etwas mt Falschluft zu tun!!!
Die Düsen verharzen und verkrusten und der Strahl der Düsen ist nicht mehr so, wie er sein sollte...im schlimmsten Fall entwickelt sich hier ein "Schneidbrenner"!!!
Wenn die Düse einen gebündelten Strahl bildet, die Temperatur hoch und der Zündbereich recht früh liegt, ist es wie Lichtbogen-Schweißen!!
Daher allen Hobby-Bastlern zum Trotz, Düsen sind sehr oft der Grund für "unlösbare" Probleme. In einem Thread hatte ich ja bereits geschrieben, daß die Llambda Regelung nicht unbedingt immer auf éine def. Sonde hindeutet...ganz im Gegenteil!!
Die, aus welchen Gründen auch immer, gestörten Betriebszustände ergeben eine falsche Abgas-Konsistenz und die Sonde stellt dies natürlich fest. .....Da geht der Kreislauf los!!
Hier werden immer die einfachsten Dinge getauscht, aber fast nie überlegt, in welcher technischen Abhängigkeit die einzelnen Bauteile zueinander stehen und in welcher logischen Reihenfolge sie arbeiten!!!
Bei den Düsen kann es aber auch das so genannte"******" (Kein Scherz!!) gewesen sein, daß die Düsen trotz Stromunterbrechnung nicht vollends schließen und ein kleiner aber kontinuierlicher Strahl erhalten bleibt!!
So viel zu diesem Problemen.
k27
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07.01.2003, 13:08
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#9
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
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Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Zitat:
Orginal gepostet von k27
@Tyler und Dr. Go,
SNIP
Bei den Düsen kann es aber auch das so genannte"******" (Kein Scherz!!) gewesen sein, daß die Düsen trotz Stromunterbrechnung nicht vollends schließen und ein kleiner aber kontinuierlicher Strahl erhalten bleibt!!
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Hi k27,
yup das war unter anderem eines der Hauptprobleme, das Nachsiffen.
Die Düsen sahen aber auch wirklich nicht mehr sehr gut aus.
( Wurden laut Elektriker auch anscheinend ziemlich heiss... )
Greetz,
Tyler
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07.01.2003, 23:21
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
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@pabst:
Aha. Ist logisch. Hättest uns (und auch mir) aber diesen technischen Hintergrund auch erleutern können damals, als es darum ging, und nicht (für mich) unverständliches Zeugs schreiben.
@Tyler:
Jau, bei 5 eindeutig defekten Düsen kann man auch die restliche 1 oder gar noch für den zweiten 730i-Motor der da angeflanscht ist die restlichen 7 erneuern.
... wenn sie aussehen, als ob sie überhitzt waren und der Strahl unsauber war und erst recht, wenn sie nicht dicht waren. Das war ja dann für Deinen Schrauber kein Problem festzustellen.
Nur ich erinnere mich an den Fall Iskenderolu, oder wie der gute Mensch heißt.
Dem wurde von jedem was anderes eingebaut / kaputt-repariert.
... alle wollte Fachahnung haben, hätten aber besser mit Schraubendrehen im Sand gespielt, als an Autos...
ich hatte schon den verdacht, dass Du an so welche geraten bist.
Aber auch Iskenderolu ist letzendlich an jemanden gekommen, der ihm allumfassen alles raparieren konnte und die Pfuscherreien der Vorgänger restlos beseitigen konnte.
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