Felgen/Reifen Reifendruck für 17 Zoll

Olli · 11.04.2014, 22:29

Sorry, hab es erst heute geschafft.

Olli

Setech · 11.04.2014, 23:17

Bezog sich das auf die Dunlop SP Sport 8000 vonn 1994 mit Vorderachse 93 und Hinterachse 96?

Olli · 11.04.2014, 23:39

Garantiert nicht Dunlop, denn im alten Brief ist noch die Herstellerbindung an Michelin oder Pirelli ersichtlich.

Die Angaben an der B-Säule sind doch logischerweise reifenmarken- und -typ-unabhängige grobe Richtwerte, die Feinabstimmung +/- 0,5 bar muss jeder für sich vornehmen, letztlich auch ein Stück weit nach eigenem Geschmack bzw. Anspruch, relativ zur Fahrweise.
Wenn man zu überdimensionierten 99Y greift, muss man umso mehr variieren.

Olli

K-H Grabowski · 12.04.2014, 21:15

@ olli

danke

Sheriff · 16.04.2014, 14:24

Für die, die es ganz genau haben wollen:

Luftdruck (-Berechnung) - Reifengrohandel

Zum Tabellenluftdruck (Basiswerte Luftdruck im Verhältnis zur Traglast) habe ich auf die Schnelle mal dieses gefunden:

http://666kb.com/i/10xyxjszo2t4w.png

Hier sieht man auch sehr schön, dass bei höherer Tragfähigkeit des Reifens der Druck erheblich niedriger gewählt werden kann.

SALZPUCKEL · 16.04.2014, 21:59

hier hatte ich mal einen Reifenrechner in meine Site aufgenommen, da ja öfters die Frage für nichtstandart Reifen auftauchte.

Reifendruckberechnung

Die Angaben in der Tür beziehen sich nur auf die Originalbereifung!!!

MuFFe · 17.04.2014, 00:02

Um die Frage des korrekten Luftdruckes etwas zu erweitern.

1. Einen GUTEN Luftdruckprüfer mitnehmen.
2. Sich einen Luftdruck im Rahmen aussuchen
3. Erfahrung sammeln, regelmäßig Prüfen, nicht mit den Tankstellenschrott!
4. Bei unbekannten Reifen das Verschleissbild beobachten, eigl. immer Pflicht.

5. Sich den richtigen Reifendruck zusammenrätzeln.

Fahre Ich alleine eine lange strecke, ohne nennenswerte Beladung, aber mit hoher Geschwindigkeit, aufgrund der gesammelten Erfahrung, den Reifendruck etwas absenken, da sich der Reifen aufheizt, somit der Luftdruck sich erhöht.

Ist die Strecke nun besonders anspruchsvoll, stark Kurvenreich und schnell, etwas mehr.
Nur Kurzstrecke mit vielen schnellen Kurven noch mehr, sonst weniger.
Voll beladen nochmal mehr, da der Reifen sonst stärker walkt und das Fahrverhalten instabiler wird.

Ein Reifen mit "weniger" Luft bremst besser, fährt sich aber unstabiler.
Ein Reifen mit "mehr" Luft hat weniger Aquaplaning

Alles unnötig für den Alltag, aber man sieht die vielen möglichkeiten, die reinspielen können.

Im Rennbetrieb (mitn 131ps starken 1989er Fiesta) auf einer 1000m langen Strecke war der Luftdruck bereits nach einer Runde um bis zu 0,4Bar höher

Jeder muß SEIN Optimum finden

Sheriff · 17.04.2014, 01:05

Das ist der Hauptgrund, warum im Rennbetrieb Reifengas verwendet wird - die Volumenänderungen - und damit die Druckänderungen - fallen bei Erwärmung geringer aus. Außerdem brennen die Reifen damit nicht so schnell.

Kleiner Hinweis zu deiner Ausführung: Ist der Luftdruck zu gering, erwärmen sich die Reifen um so stärker! Bei hoher Geschwindigkeit wird grundsätzlich ein höherer Druck empfohlen!!

Im Rennsport sind die Voraussetzungen komplett anders als auf der Straße. Die Reifen werden vorgeheizt, um eine möglichst gute Haftung zu erzeugen und eben nur geringe Druckschwankungen zu haben. In der Formel 1 werden die Reifen zwischen 80 und 100°C gehalten. Mit dem Luftdruck wird so lange experimentiert, bis man Werte gefunden hat, bei denen die Reifen sich weder zu stark erhitzen noch zu stark abkühlen, eine optimale Haftung haben und für die gewünschte Ballance des Fahrverhaltens sorgen. Die gefahrenen Drücke sind dabei erheblich geringer als bei normalen Fahrzeugen, oft irgendwo um 1,1 bar - natürlich dem geringeren Gewicht geschuldet.

Setech · 17.04.2014, 02:46

Zitat:

Zitat von MuFFe

Ein Reifen mit "weniger" Luft bremst besser, fährt sich aber unstabiler.

Kann man Pauschal so nicht stehen lassen.

Der Sicherste ist wirklich den Hersteller der Reifen zu kontaktieren. Er gibt gerne Auskünfte, basieren auf Fahrzeug und Achslasten.

Was sich gut anfühlt ist zwangsweise nicht sicher!

SALZPUCKEL · 18.04.2014, 21:19

Zitat:

Zitat von Sheriff

Das ist der Hauptgrund, warum im Rennbetrieb Reifengas verwendet wird - die Volumenänderungen - und damit die Druckänderungen - fallen bei Erwärmung geringer aus.

das ist aber ein Ammenmärchen. Egal ob Luft oder reiner Stickstoff, die Volumenausdehnung pro °C ist immer (fast) gleich
-->Die Gasgesetze Das Gasgesetz von Gay Lussac.

Mit dem schwerer Entzündbar ist auch nur zum Teil richtig, bei Brand kommt der Sauerstoff immer von außen durch die Luft zum Brandherd.
Richtig ist, dass der fehlende Sauerstoffanteil im Reifen für weniger Oxidation am Gummi sorgt und der Gummi somit nicht so schnell altert.

Auch der Abrollkomfort ändert sich nicht, hat sich auch nicht mit SF6 verändert, obwohl das Molekül wesentlich größer ist als das von N2 oder O2.

Alles ist nur ein Werbegag, mit Ausnahme von SF6. Man hatte damals die vermutung, durch das größere Molekül einen geringeren Abrollwiderstand zu erzeugen und somit Energie sparen zu können. Konnten wir aber bei den Feldversuchen nicht nachweisen.