Motorraum: Ölrohr tauschen M30

[kleiner muck]

Kann mir jemand von den erfahrenen Schraubern bitte erklären,wie mann das Ölrohr im Zylinderkopf tauscht ohne das ich die Zylinderkopfschrauben lösen muß? Es ist ein 735i 6R.
Für eine gute erklärung wäre ich sehr dankbar.

[17er Schlüssel]

Wird schwierig.
Ich würde lieber die 4 Kopfschrauben ausdrehen,neues Ölrohr rein und die 4 Kopfschrauben wieder mit dem entsprechenden Drehmoment an ziehen.
(Davor die 4 Gewindebohrungen mit geeineter Druckluftpistole ausblasen,sonst kann der Block schaden nehmen....)
Dabei auch gleich 2 neue Hohlschrauben sammt Dichtringe mit verbauen.
alex

[smartdrive]

Ich hab das Ding bisher immer so raus und rein bekommen. Fummelig aber es geht...

[kleiner muck]

Danke für die Antworten,ich probier das erst mal so.

[dansker]

Würde ich auch lieber so machen, wie "17erSchlüssel" schon Geschrieben hat! Löse die Hohlschrauben, und die 4 Kopfschrauben, dann das Rohr in die Klemmen der Blechbeschläge Legen, neue Dichtringe an den Hohlschrauben Einsetzen, und alles nach Vorschrift Montieren. Wird das Rohr in die Halter Gedrückt, oder sonst wie "Hinein Gefriemelt", kann es sein, das das Rohr keine Exakte Führung hat, und durch Vibrationen an den Lötstellen bricht! Achte bitte beim dem neuen Rohr darauf, das die Markierung (Soll ein Pfeil sein), an dem einem Ende vom Rohr, in Richtung Steuerkettenrad zu sitzen kommt, sonst passt es nicht mit den Spritzbohrungen im Rohr, zu den Nocken der Nockenwelle und den Kipphebeln. Ein Vorzeitiger Verschleiss wäre die Folge!

Wenn Du ganz sicher sein möchtest, das sich die beiden Hohlschrauben nicht wieder "Unbeabsichtigt" Lösen, dann Bohre jeweils ein Loch durch die Hohlschraubenköpfe, ziehe einen Sicherungsdraht hindurch, und Wickel den zum Sichern, um das Ölrohr. Unser Mitglied in Japan, der "Erich" hat als Alernative Sicherungsbleche für die Hohlschrauben auf Lager! Aber Vorsicht beim Festziehen der Hohlschrauben, der Lagerbock ist aus Alu, und das Gewinde ist nicht sehr Tief, daher die Schrauben nicht Überspannen!

Gruss dansker

[m30 freak]

ist prinzipiell richtig , aber wenn man das rohr gaaanz vorichtig in die haltebleche einführt(erst in das hintere blech bis fast zur spritzwand schieben.dann nach vorne schieben und in das halteblech einführen.)
wenn man vorsichtig is geht es.
hinterher kontrollieren ob überall öl aus den bohrungen austritt.

habe ich bei meinem winterwagen so gemacht,läuft seit einigen tausend kilometern einwandfrei.

und wie dansker schon schrieb, mit sicherungsdraht sichern.

bei intresse kann ich eine anleitung und draht (edelstahldraht aus der flugzeug industrie.va 15wa .)

alles weitere per u2 gruss harald

[dansker]

Hier einmal paar Bilder, die zeigen, warum der Ventiltrieb Klappert. Der eine Kipphebel (alle Bilder M70/V12) hat über der Gesamten Gleitfläche eine leicht Gewölbte Oberfläche. Der andere Kipphebel ist zwar auch Defekt( Laufspuren), hat aber noch eine Intakte Gleitfläche. Beim Defekten Kipphebel hat der Nocken in den Kipphebel eine Entgegen gesetzte Wölbung Eingearbeitet. Das Ventilspiel, welches an dieser Stelle entsteht, kann nicht durch die Hydros Ausgeglichen werden. Beim M30, der ja noch Manuell Eingestellt wird, ist es ebenfalls nicht Möglich durch Strammstellen des Exenters, dieses Spiel Auszugleichen
Gruss dansker