BMW 3er: Automatiköl- und filter wechseln.

[Goliath]

Hi,

ich bin gerade dabei die Teile dafür zu bestellen...
Es geht um einen E36 / 316i Compact mit M43 und Automat (VIN aw02409)
der Automat ist ein GM A4S 310R

Im E.T.K steht Automatik-Getriebeöl ETL 7045 E , da grünes Schild
siehe hier

 

Sehe ich das richtig , das das ETL 7045 E auch nur ein Dexron III ATF ist ?
Und ich somit ein beliebiges nehmen kann ? zumal das ja auch auf dem
grünen Schild steht....

Danke schon mal im vorraus

[KGB44]

Korrekt. Dexron III-H, Alternativ Dexron IV

[Goliath]

Besten Dank

[Setech]

Das ist sogar mehr als naheliegend.
Dexron ist ein Spezifikation von GM und nache Teilenummer sind beide ein Dexron III.
Ich persönlich würde ein Fuchs Titan ATF 4000 oder auch ein Meguin Mego ATF III nehmen.

[Goliath]

Ich habe mir fast gedacht, aber lieber einmal mehr gefragt als
ein kaputtes Getriebe.

Wird wohl wieder das Meguin werden, das nehme ich für meinen auch.

[Goliath]

Noch ne Frage , aber bzgl. Scheibe und Innenrückspiegel

Mit was für einem Kleber klebt man den denn fest ?

 (TEIL 3)

[Stefan H.]

Morgen,

eine Frage am Rande: warum willst Du überhaupt einen ATF-Wechsel vornehmen? Ich habe dasselbe Getriebe in meinem Auto, und sowohl die Leute beim Freundlichen als auch 2 unabhängige, langjährige Automatikgetriebe-Spezialisten rieten mir dringend von diesem Vorhaben ab. Solange das Getriebe sauber schaltet soll man sich streng ans Motto "never change a running System" halten. Das steht übrigens ja auch auf dem grünen Aufkleber des Getriebes...

Gruss, Stefan H.

[Goliath]

Ich will ja die Automatik Getriebe Spezialisten nicht anzweifeln,
aber es ist nun mal ein Öl und Öl verschleißt , und bei 180tkm
ist auch das beste Öl stark verbraucht .

Mal davon abgesehen, schaltet das Getriebe nicht mehr so
sauber und da ich einen direkten Vergleich hatte, weiß ich
das es wesentlich besser geht.

Verstehe auch die Sorgen der Spezis nicht , ist doch nur Öl
und neues öl + Filter kann nie schlecht sein.

[Setech]

Zitat von Stefan H.

rieten mir dringend von diesem Vorhaben ab. Solange das Getriebe sauber schaltet soll man sich streng ans Motto "never change a running System" halten.

Der Hintergrund würde mich da interessieren.
Es ist zwar ein GM-Gertriebe, jedoch empfiehlt ZF auch bei Lifetimefüllung alle 80-120tkm oder alle 8 Jahre einen Wechsel des Öl.

Ob die Spezis das Motoröl auch nicht wechseln - da merkt man doch auch keinen Verschleiß.

Nebenbei "never change a running System" ist eine füchterliche Formulierung die es im Englischen nicht gibt.

[Stefan H.]

Der Hintergrund der Aussagen ist der, dass die Mehrzahl der bei den Spezialisten auf dem Werkbank landenden Automatikgetriebe unmittelbar oder relativ kurze Zeit nach einem Ölwechsel das Zeitliche segneten. Der eine Kollege war 25 Jahre lang Werkstattchef bei ZF im Automatenbereich, bevor er sich vor 10 Jahren als Automatikspezialist verselbständigte. Er wird wissen wovon er spricht.
Bei den älteren Fahrzeugen (>25 Jahre) wie ich sie fahre besteht beim ATF-Wechsel ein erhebliches Risiko, dass beim erstmaligen Durchschalten aller Fahrstufen durch den Entlüftungsvorgang Druckstösse auftreten, welche die alten O-Ring-Dichtungen im Schieberkasten rausspülen können.
Darum der Rat: Fahren bis wirklich Störungen auftreten, und dann aber gleich eine Vollrevision samt Wechsel aller Kupplungen/Bremsbänder/Dichtungen! Habe ich bereits 4x hinter mir und würde stets wieder so verfahren.
Bei einem relativ jungen Fahrzeug wie dem im Eröffnungsthread erwähnten E36 kann ein ATF-Wechsel vielleicht sinnvoll sein, wenn erste Verschleissphänomene zu spüren sind. Ich würde mich aber nicht wundern wenn danach exakt der beschriebene Totalausfall folgen wird...

Gruss, Stefan H.