BMW 7er, Modell E32 |
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08.02.2004, 01:31
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.12.2003
Ort:
Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
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Ventilspielerfahrungen beim M30B30
Servus,
habe bei meinem Kleinen vor kurzem die Ventile neu eigestellt (E: 0,3mm / A: 0,35mm) weil ich ja den Zylinderkopf komplett überholen musste. Jetzt nagelt dieser undankbare M30 aber wie ein alter Diesel. Würde mich freuen wenns auch ein Diesel wäre, da dies bei dieser Fehlkonstruktion von Motor aber nicht zutrifft, interessiert mich mit welchem Luftspalt ihr die besen Erfahrungen gemacht habt, vorausgesetzt es liegt daran.
Feste Spaltmaße scheint es auch nicht wirklich zu geben:
-BMW sagt E: 0,30mm/ A: 0,30mm,
-Reparaturanleitung: E:0,30mm / A:0,30-0,35mm,
-Internet: E/A:lockere 0,35mm
-Papa meint E:0,25mm / A:0,30mm.
So, wer hat jetzt recht?
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08.02.2004, 02:56
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#2
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Mitglied
Registriert seit: 07.06.2003
Ort: Hürth
Fahrzeug: E34 525i M50, 530i M60, 540i M60 6g, W126 420SE
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hi,
falsch ist das alles nicht. mit mehr spiel geht der motor besser und läuft ruhiger, mit weniger spiel ist er leiser... geschmackssache.
gruss Kai
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08.02.2004, 15:49
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#3
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z.z.leider ohne 7er
Registriert seit: 11.01.2003
Ort: Brühl
Fahrzeug: 525i Touring Autom.LPG
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Also der M30 Motor ist sicher keine Fehklkonstruktion sondern eigendlich ein recht robuster Motor.
Ich fahre Ein-und Auslaßventil mit engen 0,3 mm.Bei 0,35 Ein und Auslaß läuft der Motor im Stand runder,
aber auch lauter.Ist wie Kai schon schrieb Geschmacksache.
Gruß Manni
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08.02.2004, 17:03
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.12.2003
Ort: Colmberg
Fahrzeug: 730i Bj.12/87 mit M30B35
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Hallo
Kannst dir das mal ansehen war hier vor kurzem in einem Beitrag.
Link
Schau mal unter "Überprüfung des Ausgangsmaterials..."
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08.02.2004, 21:57
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.12.2003
Ort:
Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
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Salve,
also,
@R1: Danke für den Tipp, diese Seite ist mir aber bereits bekannt. Darin steht das mit den lockeren 0,35mm
@Manni D und Kai525i: Der M30 ist eine Scheißgurke (zumindest meiner) Zylinderkopf verzogen nach 130000km, Kopfdichtung total spröde, Ventile undicht, zieht nicht, säuft nur und hat eine Laufkultur wie a Preßlufthammer. Ich weiß wirklich nicht was ich dem Motor getan habe, aber er haßt mich wohl.
Aber läuft die Kiste mit mehr Spiel wirklich besser? Ich meine nicht Geräuschtechnisch, ist mir egal wie laut er ist, ich hätte nur gern weniger Verbrauch oder mehr Leistung bzw. Drehmoment.
Ich kann mir nämlich nicht vorstellen daß ich das mit mehr Luftspalt erreiche. Das wiederspricht sich doch irgendwie, denn so verkürzten sich ja die Öffnungszeiten und der Durchlaßquerschnitt.
@Alle: Danke für die Hilfe!
PS. Ich weiß ich hätte mir nen 735er kaufen sollen, aber ich war jung und dumm :(
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08.02.2004, 22:30
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2003
Ort: St. Pölten
Fahrzeug: Civic X
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Hallo RG-12 ;-)
Paßt ja alles zusammen bei dir ;-)
Aber von selbst wird sich der Kopf wohl nicht verzogen haben? Heißgefahren?
Bei meinem 735er war als ich ihn gekauft habe der Kopf so verzogen, daß die Nockenwelle nicht mehr
reinging.
Aber mit neuem Kopf lief er dann prächtig (bis auf das Leuchten der Öldruckkontrolle im Leerlauf)
Ich stelle immer 0.30 locker ein, klappert zwar ein wenig aber besser als zu eng und Ventil verbrannt!
btw wie dreht ihr den Motor durch zum Einstellen ? Das nervt mich am meisten bei der Einstellerei.
Links am Diagnosestecker starten, schauen wo er steht, starten, schauen....
Gruß
Manfred
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08.02.2004, 22:55
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.12.2003
Ort:
Fahrzeug: ´91er BMW 730i M30, '95er Volvo 945 Turbo
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Servus Krami,
hab meinen Kleinen wirklich nicht heiß gefahren, überstrapaziert oder kalt geheitzt. Als ich ihn 2002 gekauft hab sah er noch gut aus, kein Öl im Kühlwasser etc. Hab ihn nicht mal im Winter gefahren, nur Sommer, zwar sehr viel Kurzstrecke, aber das hätte er normalerweise überleben müssen, vorallem da der Vorbesitzer ihn nur zum Einkaufen und für Urlaubsfahrten benutzt hat, aber genug dazu.
Was meinst du eigentlich mit "links am Diagnosestecker starten... ?" Ich nehm an Gabelschlüssel (glaub ein 27er wars), setz den auf den Außensechskant zwischen Viskolüfter und Riemenscheibe und dreh den Motor so durch bis ich alle Ventile eingestellt habe. Ob ich die Zündkerzen dazu ausgebaut habe weiß ich allerdings nicht mehr.
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08.02.2004, 23:04
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#8
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Mitglied
Registriert seit: 30.07.2002
Ort: Schleswig-Holstein
Fahrzeug: E32 Alpina B12 5.0
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E=30 A=30 das ist richtig. aber wenn er dann noch nagelt denn hast du beim überholen nicht alles überholt... was hast du denn gemacht ?
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08.02.2004, 23:13
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#9
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street-legal racer
Registriert seit: 07.01.2004
Ort: Lelystad
Fahrzeug: 633 csi 1980 / Dacia Logan MCV LPG 2019/ Kawasaki zzr600
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Das durchdrehen des motors beim ventilspieleinstellen geht am bestens mit eine knarre und passendes socket 27 oder 28 mm, am kurbelwelle, nachdem man die zundkerze alle rausgenommen hast.
beim schaltwagen kann man auch 's getriebe in 3ter gang schalten und wahrend die schrauberei ein bischen schieben bis die nachsten ventile ein zu stellen sein.
Ciao,
Osl Jaap
Bearbeitet 10-02, hab mich verirrt ich nutze ein 36mm nuss, er ist aber mit einen 26 er zusammengeschweisst damit er die richtige lange hat, schuldigung!
[Bearbeitet am 10.2.2004 um 20:19 von osl jaap]
__________________
Ciao,
Osl Jaap
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09.02.2004, 00:42
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.08.2002
Ort: Spenge
Fahrzeug: E66 760Li 05/2004 -:- MB: R 320 -:-´94er E32 750iL FL Individual LAGERFELD EDITION, fast Highline, in Mica-Schwarz ;E32 730i V8 12/1993 in Fjordgrau
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Also ich stelle meine immer auf 30/30 eine und kann bis jetzt nicht meckern.
Ich drehe ihn immer mit einer 36er Nuß an der Krubelwelle.
@ RG-112!
Mehr Leistung bekommst du aber nicht durch das verstellen der Ventile.
Gruß
Axel
__________________
So verbleibe ich mit freundlichem Gruß
Axel
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PASSIVES EINKOMMEN Dann fragt mich!
Tun Sie alles, was Sie tun können, und Sie werden alles erreichen! ARTHUR L. WILLIAMS
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