Fahrwerk: Differential mit Sperre oder ohne ?

[Viper V8]

Zitat von Ing66

Könnte ein Original BMW Austausch-Differential aus einem BMW 7er E32 750i
bekommen: Übersetzung: 3,15 , ohne Sperre
BMW-Nummer: 33.10 - 1 212 462
entspricht BMW-Nummer: 33.10 - 1 212 331
Ich will das als Ersatz in meinen 731i (Schalter) nehmen weil meins Geräusche macht. Passt das und ist die Übersetzung gleich ?

750 und 730 haben die gleiche übersetztung ... frag mich nicht warum aber ist so...
hab den 731i jetzt mal als 730 aufgefasst ...

Gruß
Kai

[Goliath]

Zitat von Viper 730i V8

hab den 731i jetzt mal als 730 aufgefasst ...

Gruß
Kai

Das ist jetzt die Frage in seinem Profil steht 735i

Dann brauch er ne 3,91 Übersetzung bei Automatik
oder 3,64 als Schalter.

Kann natürlich auch das 3,15 einbauen, zieht etwas schlechter
und geht theoretisch höhere Endgeschwindigkeit.

[Grimmjar]

falls irgendwer eine Sperre fürs Differential haben will sollte er sich einfach an den Falk wenden. dort habe ich bis jetzt schon 2 Sperrdiffs gekauft. das 3te kommt dieses Jahr auch noch. ein 3.91er mit 75% Sperre für den V12

Mail von Falk: falk"ÄT"m-driver.de

der kann euch eigentlich alles bauen was ihr haben wollt.


Gruß Thomas

[Domi]

Hallo!

Wie siehts eigentlich mit ASC+T und Diffsperre aus?
Da gibt es ja immer widersprüchliche Meinungen... Die einen Sagen "auf keinen Fall" da dann das ASC+T im Falle eines Regeleingriffs immer gegen die Diffsperre arbeitet und andere sagen widerum "kein Problem" solange das Diff nicht mehr als 25% sperrt...

Ich frage da ich meinem 740 schön länger mal ein 3,15er oder 3,23er Diff spendieren wollte und eine Sperre würde schon manchmal im Winter spass machen...

[Goliath]

Zitat von Grimmjar

falls irgendwer eine Sperre fürs Differential haben will sollte er sich einfach an den Falk wenden. dort habe ich bis jetzt schon 2 Sperrdiffs gekauft. das 3te kommt dieses Jahr auch noch. ein 3.91er mit 75% Sperre für den V12

Mail von Falk: falk"ÄT"m-driver.de

der kann euch eigentlich alles bauen was ihr haben wollt.


Gruß Thomas

Was hastn bezahlt ?

[Ing66]

Das ist jetzt die Frage in seinem Profil steht 735i

Dann brauch er ne 3,91 Übersetzung bei Automatik
oder 3,64 als Schalter.

Kann natürlich auch das 3,15 einbauen, zieht etwas schlechter
und geht theoretisch höhere Endgeschwindigkeit.

Das stimmt habe einen 735 i mit Schaltgetriebe.
Wieviel macht das denn aus wenn ich statt 3,64 nun 3,15 hätte ?
Weil Momentan finde ich ihn schon Recht lang übersetzt,
bei 200 km/h habe ich jetzt 4500 U/min auf dem DZM

[Viper V8]

Zitat von Domi

Hallo!

Wie siehts eigentlich mit ASC+T und Diffsperre aus?
Da gibt es ja immer widersprüchliche Meinungen... Die einen Sagen "auf keinen Fall" da dann das ASC+T im Falle eines Regeleingriffs immer gegen die Diffsperre arbeitet und andere sagen widerum "kein Problem" solange das Diff nicht mehr als 25% sperrt...

Ich frage da ich meinem 740 schön länger mal ein 3,15er oder 3,23er Diff spendieren wollte und eine Sperre würde schon manchmal im Winter spass machen...

ASC+T plus Diff... wäre irgendwie blöd... T ist ja quasie ein Diff nur halt elektronisch.... mal davon ab das es das dreierpack ab Werk auch nicht gibt... wenn hat da ein ahnungsloser Mensch dran geschraubt und es nicht besser gewusst... was dann allerdings genau passiert weiß ich auch nicht..

hab ja schon viel probiert aber das noch nicht...

Gruß
Kai

[VollNormal]

Zitat von Goliath

Kann natürlich auch das 3,15 einbauen, zieht etwas schlechter und geht theoretisch höhere Endgeschwindigkeit.

Nope. Nach meinen Recherchen sind die Übersetzungen bei allen (deutschen) E32 auf Erreichen der Höchstgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl ausgelegt. Das bedeutet, jede Änderung zieht also eine Absenkung der tatsächlich erreichbaren Vmax nach sich.

Die Ausnahme ist hier der 740, dessen Endübersetzung zu lang ist, als daß er (ohne Abriegelung) die der Motorleistung entsprechende Vmax erreichen könnte. Vermutlich wurde dies damals so gewählt, damit der Abstand zum V12 auch beim Durchzug aus hohen Geschwindigkeiten erhalten blieb.

[VollNormal]

Zitat von Domi

ASC+T und Diffsperre

Da sollte eigentlich nichts gegen sprechen. Das +T kann ja systembedingt erst dann eingreifen, wenn die Radsensoren eine Drehzahldifferenz melden. Die Diffsperre sorgt aber schon vorher dafür, daß die Drehzahlunterschiede gering bleiben, indem immer beide Räder einen Teil des Drehmoments bekommen. Und wenn dann trotzdem noch ein Rad durchdreht, würde das vom +T abgebremst.

Also ich persönlich hätte gerne die Kombination aus beidem.

[Goliath]

Zitat von VollNormal

Nope. Nach meinen Recherchen sind die Übersetzungen bei allen (deutschen) E32 auf Erreichen der Höchstgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl ausgelegt. Das bedeutet, jede Änderung zieht also eine Absenkung der tatsächlich erreichbaren Vmax nach sich..

Deshalb schreibe ich ja auch theoretisch,
denn wenn es die Leistung hergibt bei unterschiedlicher Übersetzung im Diff.
die gleich Drehzahl zu errreichen, dann würde sich bei kleinerem Diff eine
höhere Endgeschwindigkeit ergeben.