Motorraum: Welcher V8 schüttelt sich nicht?

[730SN]

ich hatte mal wirklich nen sehr sehr ruhigen leerlauf, ohne schütteln.

bis ich irgendwann beide kopfhauben zur Hydroreparatur/tausch runter hatte - und dabei is die ominöse 3,5 grad nach auslass geschichte gleich wieder weggemacht worden - seitdem schüttelt sich meiner auch, mal mehr mal weniger, aber kann ich mit leben.

aber dafür hab ich spürbar mehr dunst, das n guter ersatz...

[DrDealgood]

Seit dem Tausch der Dichtung zwischen Drosselklappe und Ansauganlage letzten Freitag, ist der Leerlauf "beängstigend" ruhig

Ist nicht mehr wahrnembar, dass der Motor überhaupt läuft

War ein "Zufallsfund" beim reinigen, Bremsenreiniger beim sauber machen (Motor lief) an entsprechende Stelle gesprüht, da hebt der Dicke plötzlich leicht die Drehzahl an (ca. +50 /min) und läuft "Superschön" im Leerlauf.

Dichtung war völlig zerbröselt und kam da nur in Stücken raus
Habe die Gummitülle vom LLR gleich mitgemacht und neue Torx-Schrauben rein.

MjA1M19w.png

Die Nummer 7

[730SN]

mh, die könnte man eigentlich mal pro forma tauschen..

[Pipe]

Zitat von DrDealgood

Seit dem Tausch der Dichtung zwischen Drosselklappe und Ansauganlage letzten Freitag, ist der Leerlauf "beängstigend" ruhig

Na das wäre echt nochmal nen Ansatz diese Dichtung zu tauschen. Da ich demnächst sowieso die ZK wechseln muss/will, habe ich sowieso die Motorabdeckung runter.

Welche Gummitülle meinst Du? LLR? Stehe grad aufm Schlauch.

[DrDealgood]

Jau die Tülle vom LLR.

Noch ein Tip, erst versuchen die UNTEREN Schrauben der Drosselklappe zu lösen, wenn die dann "runddrehen" kann man da gleich anfangen die Ansauganlage abzunehmen, ist zum Glück kein so großer Aufwand.

Doch wenn schon mal runter, dann natürlich auch gleich die beiden Dichtungen der Ansaugbrücke mit tauschen

[Mescalero]

Schüttelt sich m. E. wetterabhängig: Die meiste Zeit läuft er schön ruhig bei 550 U/Min, manchmal gerät er aber ein klein bisschen drunter und dann läufts nicht mehr rund und man merkt ein leichtes Schuckeln...

Grüße

P.

[thisismynick]

Mein E31 840i M60 Schalter schüttelt sich im LL nicht, wenn ich den Serienchip in der DME drinne habe. Die LL Drehzahl liegt dann i.d.R. bei warmem Motor bei abgelesenen 500 UPM.

Wenn ich meinen DME Chip von Wokke reinstecke, so schüttelt er sich häufiger leicht im LL, bei abgelesenen 600-650 UPM. Erst wenn der Motor richtig heiss ist, geht die LL Drehzahl auch auf ca. 500 UPM runter, und dann ist Ruhe. Die Unterschiede in den LL Drehzahlen scheinen bei mir also an dem Chip zu liegen. Hab das Thema mit Wokke noch nicht ernsthaft vertieft, weil ich es jetzt auch nicht sooo dramatisch finde.

Ein alternativer DME Chip von Conny Konschak zeigt dieses Phänomen interessanterweise nicht [Einschub, nur der Vollständigkeit halber: Dieser Conny Chip bringt allerdings - zu meiner größten Überraschung - auch wirklich keinen Vorteil über den Serienchip, ganz im Gegenteil, was ganz anders als in drei anderen BMWs mit Chips von Conny ist. Und der Wokke Chip bringt in meinem E31 deutlich spür- und messbar mehr Schub. Z.B. Durchzug 60-100 im 4ten Gang, kann man mit wenig Fehlertoleranz auch als Laie gut messen und spüren, mehrfach gemessen unter gleichen Bedingungen von 7,4 auf 6,3 Sekunden... o.O ]

Unter dem Strich: Es scheint bei meinem also eine Art Schwebung, oder besser: freie Massekräfte bzw. das Fehlen derselben zu sein, bei den jeweiligen Drehzahlen 500 UPM vs. 650 UPM.

Eine gezielte Anpassung der LL Drehzahl via modifiziertem, maßgeschneidertem DME Chip könnte also IMHO evtl. dem einen oder anderen, allemal denen, die schon alles durch haben, Erleichterung bringen.

Ich versuche mir jetzt noch den Chip vom seeligen Reinhard zu besorgen, und dann schauen wir mal...

[Setech]

Vielen Dank fuer die Uebersicht!
Wieso legst Du so grossen Wert auf eine geringe LL-Drehzahl? Yumindest liest es sich so. Eine unter dem Soll liegende Drehzahl bedeutet auch einen geringen Oedruck im Leerlauf. Das ist besongerade beim M60 sehr gefaehrlich!

[Winni]

Zitat von Setech

Eine unter dem Soll liegende Drehzahl bedeutet auch einen geringen Oedruck im Leerlauf. Das ist besongerade beim M60 sehr gefaehrlich!

OMG.....
Warum muß man unbedingt Fehler konstruieren wo keine sind??

[Setech]

Zitat von Winni

OMG.....

Um es besser zu erleutern:
Zwischen Drehzahl und Oeldruck besteht ab einer gewissen Drezahl ist der linear. Beisspielsweise hat man bei 1000 Umdrehungen pro Minute einen Druck von einem Bar bei 2000 entsprechend zwei und bei 5000 entsprechend 5 bar.
Vor dem gewissen Punkt besteht ein expotentieller Zusammenhan, also am Anfang passiert wenig und dann immer mehr, fast Sprunghaft!

Deswegen sehe ich da Probleme. 500 Umdrehungen bedeuten vielleicht 0,5bar und das ist kritisch! 50 Umdrehungen mehr koennen schon unkritische 0,8 bar bedeuten.

Der M60 hat keine guten Notlaufeigenschaften, das ist Alu bzw. Nikkasil geschuldet. Deswegen ist spziell dieser Block auf eine gute Oelversorgung angewiesen