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Hmmm, gerade letzteres unterscheidet einen niedrig verdichteten Serienmotor von einem leistungsgesteigerten Sportmotor.
Gerade die Verdichtungserhöhung ist das Mittel, um ohne zusätzlichen Mehrverbrauch auf mehr Leistung zu kommen.
Ich habe mein Eisenschwein von irgendwas um die 9,0:1 auf 12:1 gebracht. Natürlich mit entsprechenden weiteren Geschichten wie Chip, Massenmesser, Nocke und ... ganz nett... 98mm Kurbelwelle von PPM auf 4,2L.
Das fährt sich ein ganz gehöriges Bißchen besser.
Ganz besonders nett ist die Drehmomentwelle, auf der man nun sehr entspannt surfen kann.
... und wesentlich mehr frisst er auch nicht. Mit dem WAR Chip kann man sich das recht gut zusammenbauen. Ist halt etwas Arbeit.
will er ja garnicht! laut sein "ersten" Post will er ja einfach nur das machen was billig zu machen ist und vorallem laufruhe ...das was du schreibst ist vollkommen richtig geht aber halt auch enorm auf die Haltbarkeit finde ich
An der Laufruhe merkt man garnichts. Er läuft ganz normal wie Serie von der Laufkultur. Klar, etwas kerniger ist das Geräusch schon, aber nicht aufdringlich oder sonst etwas. Der Charakter des 6-Zylinders ist unverändert da.
Aber man muß doch nicht einen Motor für Normalbenzin weiterhin mit den Verdichtungsdaten von Normalsprit betreiben. Es gibt diesen Sprit nicht mehr...
... somit macht gerade etwas Kopf Schleiffen sehr viel Sinn. Verdichtung rauf auf knapp um die 10:1, da kommen problemlos mal 10PS geschenkt mit.
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Zitat:
Zitat von GB41
um die 10:1, da kommen problemlos mal 10PS geschenkt mit.
Bist Du dir da so sicher, das dies so viel bring? Soweit ich mich erinnere bringt das mal so gerade 5PS wenn überhaupt. Man sagt so über den Daumen 2-3% Mehrleistung!
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Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
Nööö, im unteren Bereich der Verdichtung kann man sogar von einem linearen Verlauf der Leistungssteigerung ausgehen... also bei den Güllepumpen mit 6:1 oder so. Rauf auf doppelte Verdichtung, somit doppelte Leistung... bei gleichem Verbrauch. Einfach so über die Gesetze der Thermodynamik
Von 9:1 auf 12:1 wird's aber nicht 30% mehr, weil da nicht mehr linear, aber so 20% bleiben immer noch hängen
Mach's mal an ein paar völlig serienmäßigen Werten klar, wieviel es bringt.
Der 535i Kat bringt mit 8:1 gerade mal 185PS,
der 535i ohne Kat mit 10:1 aber 218PS.
Gleicher Motor, nur andere Kolben und somit Verdichtung. Gibt man ihm die hochverdichteten Kolben, sind alle Peesse vollzählig da... und dabei hat der Kat noch agressivere Zündfelder. Nimmt man den 218PS Motor und die Kat Steuerung, sind völlig problemlos sogar 225PS da... einfach so über die Verdichtung.
25% mehr Verdichtung, =18% mehr Leistung.
Nimmt man die Korrekturen der Steuerung, geht der Satz noch ganz anders: 25%= +22% Leistung.
Ich sagte ja, nicht linear, nach oben wird's immer weniger... Gesetze der Thermodynamik...
Ich bin wieder im Lande !
Und jetzt ist es soweit sich über alle möglichen Details gedanken zu machen
Verdichtung soll erhöht werden, aber auf welchen wert ? oft spielen da ja sachen wie Brennraumform und Nockenwelle eine große rolle und viel viel viel Erfahrung (Wir rüsten bei den Motorrädern immer Doppelzündung nach das vermeidet hervorragend das Klopfen bei zusätzlicher begrenzung der Frühzündung da die verbrennung durch die Doppelzündung beschleunigt wird. als würde man ein Feuer von zwei seiten anzünden)
Original ist ja 9:1 aber was geht mit normalbenzin bei diesem motor
10:1 oder 10.5:1 oder mehr ?
welche Hersteller empfehlt ihr für die Nockenwelle(drehmomentwelle oder Original)
Ich habe aus meinem alten Motor noch Kurbelwelle(wie stabiel ist die ? überlebt die einen ventielabriss? auch hier wieder erfahrung gefragt, denn ich bin eher so der Boxermotoren Mensch), Ventieldeckel, Ölwanne,5xPleul(denke das aus dem ersten Zylinder hat es hinter sich) diverse steuerräder.
Jemand Intresse ? natürlich muss ich selber erst prüfen was wirklich veräusert werden kann. Der Block ist warscheinlich noch für ein 3.8 oder 4L Projekt zu gebrauchen
Achso einen schönen Shop für teile wie dichtungen und krimskrams(will nicht alles bei X leuten aus der Bucht holen) oder eben Schwenker.
Nunja da ich den Motor sowieso komplett zerlege und reinige und das equitment wie Fräbank und Hunger Ventielsitzfräse sowieso vorhanden sind, liegt es ja nahe das zu machen was man sowieso macht ( kanten an den Ventielsitzen, spinne und block aufeinander anpassen und all sowas)
und wenn man dann relativ einfach auch noch die verdichtung etwas erhöhen kann, ist dass ja auch eine nette sache.
Ich denke volgendes wird zum Verkauf stehen
-Block
-Ölwanne
-Ventieldecke
-Kurbelwelle( Man bedenke den Ventielabriss und durchschlagenen Kolben)
-Pleule 2,3,4,5,6 ( Wer will kann auch Nr1 Haben)
-Ölpumpe
-Steurradkastendeckel
-Diverser Kleinkram
Das sollte es eigentlich sein (dennoch alle angeben erstmal nur Vermutung was weg kann)
Inzwischen habe ich beide Motoren zerlegt und alle teile vermessen. Die Kurbelwelle aus dem neuen Motor ist Hinüber, da das Axiallager gefressen hat.
Ich verwende also Meine alte KW welche ich vermessen habe und es lässt sich kein Verzug oder Verdrehen feststellen.
Die Lagerzapfen sind auch alle in einem guten zustand Haupt und Pleullager sind 0.003mm unter maß und die gebrauchten Kolben haben am Kolbenhemd gemessen zum größten Verschleiß an den Zylindern ein Spiel von 0.12mm.
Super! alles im grünen Bereich (meiner meinung und erfahrung nach) Die werte sind zwar nicht neu aber für gut 300000Km passabel.
Ventielführungen am Einlass sind gut aber Auslassführungen haben mächtig Luft....
Im Netz habe ich Führungen mit Übermaß für 2,51 Euro das Stück gefunden und gleich alle 12 Bestellt.
Zylinderkopf wird komplett bearbeitet und wurde erstmal Gründlich gewaschen.
Der Block wird/ist mit der Drahtbürste und einer Bohrmaschiene gereinigt (ich habe zwar die Ausrüstung zum Glasperstrahlen, jedoch möchte ich nicht das mir reste in den Kanälen und Bohrungen verbleiben).
Die tage werden dann Block und Ventildeckel mit 2K Lack Lackiert und dann kann es langsam an den Zusammenbau gehen.
Die neuen Haupt und Pleullager sind gestern mit der Post gekommen, Dichtsatz, Nockenwelle und 4 Neue Kipphebel gibts vom Örtlichen Teilehändler.
dann wird natürlich alles was nicht Lackiert wird mit Glasperlen gestrahlt und poliert.
der Kopf wird um ca 0,5mm Geplant um auf 9,5:1 Verdichtung zu kommen und neue Zündkabel gibts dann auch.
eventuell fliegt der ViscoLüfter raus und es wird ein Elektrischer verbaut.
später soll dann der Luftmängenmesser noch gegen einen Massenmesser getauscht werden um den Unterdruck im Ansagweg entgegen zu wirken und um ein Paar weiter Pferdchen loszulassen