Öldruckventile im M30 Ölfiltergehäuse

[Chioliny]

Hallo,

der Unterschied ist wohl der, dass der Öldruckschalter nicht mehr auf dem Ölgehäuse sitzt wie beim 690 Gehäuse, sondern oben am Zyl.Kopf. daher das 691 Öl-Gehäuse ohne Öldruckschalter.

Eine andere Erklärung habe ich nicht dafür.

Grüße Holger

[Movie222]

Zitat von Chioliny

der Unterschied ist wohl der, dass der Öldruckschalter nicht mehr auf dem Ölgehäuse sitzt wie beim 690 Gehäuse, sondern oben am Zyl.Kopf. daher das 691 Öl-Gehäuse ohne Öldruckschalter.

Hmmm....
2004 habe ich ein 690er Gehäuse gekauft. Ohne Öldruckschalter Anschluss

[dansker]

Heute sind die Einzelteile des Ventils im Ölfiltergehäuse für den M70 fertig geworden. Hier mal das Bild dazu, das den Umfang dieses Ventils Umfasst. Habe erst einmal 10 Satz davon, wenn Bedarf, bitte eine U2U
Das Bild zeigt von Links nach Rechts folgende Teile:
1) Ventilkolben (in Kugelform)
2) Verschlussring Ventil, mit von Unten eingearbeiteten Ventilsitz
3) Ventilfederführungsscheibe#
4) Ventilfeder (muss die Original Feder wieder verwendet werden)

# Dieses Teil gibt es im Original nicht, ist aber von Nutzen, da im M70 Filtergehäuse, die Feder nur Unstabil auf 3 "Stegen" steht, und Verkanten kann, wie es sich an dem Abdruck des alten Ventilkegels Anhand der Druckspuren zeigte.

Gruss dansker

[SALZPUCKEL]

sieht gut aus, aber...
mir erschließt sich noch nicht, wie der Pilz geführt wird.
Genau an dieser Stelle scheitert es bei mir mit der Herstellung des Pilzes für diese Variante. Die drei Stege haben ja genau diese Aufgabe des Führens. Sonst springt der Pilz eventuell aus dem Sitz und die Feder verkanntet.

[dansker]

Wolfgang: Der "Pilz" wird ja schon ab Fabrik sehr schlecht Geführt. Die Feder, die von Unten gegen den Pilz Drückt, steht nur auf den 3 Kanten unten im Gehäuse. Das Problem ist nur, das die Feder einen viel kleineren Durchmesser hat, wie die eigentliche Bohrung, in der diese Feder steht. Der Pilz hat von Unten einen Schaft, der in der Feder ruht, und soll den Pilz gerade und Gleichmässig gegen den Ventilsitz Drücken! Als ich bei meinem Ölfiltergehäuse den Ventilsitz Herausgezogen hatte, gab es Probleme, den Pilz und die Feder nach Obenzu Ziehen. Es zeigte sich, das sich die Feder in das Material des Pilzes (am Schaft) schräg eingearbeitet hatte, weil die Feder nur auf 2 von den 3 "Stegen" stand. Am dritten Steg ist die Feder vorbei "Gerutscht", und im Schacht Verklemmt. Darum haben wir den unteren Federsitz in Scheibenform mit einer Führung für die Feder gemacht, die dann auf auf den 3 Stegen sitzt.

Wir hatten erst eine Federführung Angefertigt, wo die Führung der Feder länger war, aber das könnte Evtl. Probleme geben, wenn das Ventil Öffnen soll, und durch die zu lange Führung, der Federweg zu kurz werden würde, und dadurch das Ventil nicht genug Öffnen würde! Am besten würde mir aber noch die Kugel als Ventil Gefallen, da diese ja in jeder Lage schliessen würde, nur würde dies wohl eine andere Form der Feder Notwendig machen, die eine Kugel in einem grösseren Umfang halten kann!

Gruss Klaus

[SALZPUCKEL]

ich meinte den Steg am Pilz

Steg im Gehäuse


Steg am Pilz




insite Sitz

[SALZPUCKEL]

wie so kann ich keine Bilder mehr laden???

geht doch

[dansker]

Ach ja, hab ich in meinem vorherigen Beitrag Vergessen! Ihr kennt ja am Ölfiltergehäuse vom M70 die Verschlussschraube vom Thermostaten des Ölkühlers?! Diese wird ja Normal mit einem Speziellen Schlüssel Montiert wird.(Die Mutter mit den 2 Bohrungen). Zur einfacheren Montage habe ich nun diese Verschlussschraube mit einem Sechskant (SW27) Herstellen lassen. Wenn Jemand Gebrauch dafür hat, einfach per U2U bei mir Melden!

Gruss dansker

[Sheriff]

Sorry dafür, dass ich diesen alten Thread rauskrame, aber ich habe am e30 Cabrio (M30B35) derzeit auch das Problem, dass die Öldruckleuchte 5 bis 6 Sekunden nach dem Anlassen brennt.
Ich habe am Samstag ein nagelneues Ölfiltergehäuse eingebaut - leider ohne Erfolg: Schon nach wenigen Minuten braucht der Öldruck wieder lange, um aufzubauen. Den Füllstand des Gehäuses habe ich jetzt noch nicht geprüft, aber ich vermute, es liebt am Ventil. Das alte Gehäuse habe ich noch. Gibt es Langzeiterfahrungen mit der Reparatur und wer führt diese aktuell durch?

Gruß
Mark

[dansker]

Ist zwar ein altes Thema, aber immer noch aktuell. Frag einmal unser Mitglied "Movie 222", der kann auch ein Lied von den neuen Ölfiltergehäusen singen. Die er damals "Neu" kaufte, waren ebenfalls Fehlerhaft. Ich meine, er hat dann einen breiteren "Zwischenflansch" von Motor zum Ölfiltergehäuse angefertigt und dann ein Filtergehäuse vom e28 Montiert.Aber um genaueres zu erfahren, schreib ihn doch einfach mal an