Thema Motortuning

730SN · 10.07.2002, 23:56

naja mein Reden

Wenn du 63er oder 65er Laderad einbaust kriegst auch noch ein wenig mehr raus,allerdings siehts dann mit der Haltbarkeit (die ja eh bei G-Ladern nicht doll ist) nicht mehr so rosig aus.

ciao,
Marco

11.07.2002, 01:28

Ach irgendwie ist das alles quatsch! Dann holt man sich lieber einen neuen 5 Liter Motor und baut sich höchstens Nos ein.

MFG

Pimp Daddy

FrankGo · 11.07.2002, 07:51

Jungs, seit mal Vorsichtig mit den PS-Angaben.

Der Lader funktioniert mechanisch.
Daher wird er nur eine Menge X an Luft bei Drehzahl y bringen können.
Der G40 ist dich ausgelegt auf die 1,3 Liter Hubraum des Polo, oder ?
Somit soll er 1,3 Liter Hubraum rein drücken und dann noch den "Ladereffekt" von vielleicht 30% zusätzlich. Damit der Motor das aushält muß er niedrig verdichtet sein. Auch soll der Motor noch bei hoher Drehzahl genug Luft bekommen.
Wenn Ihr den dickeren Lader G60 einbaut, so solltet Ihr doch mal Vergleiche Ziehen, wo dieser Lader verwendet wurde (Hubraumtechnisch und dessen Verdichtung Motorseitig). Wenn Ihr den "Hubraumriesen" 740i oder 750i so n Teil verpassen wollt, dann muß das Gerät sehr viel mehr Luft durchpumpen. Irgendwo ist aber das Ende erreicht. Und dann geht es nicht mehr. Und eine Drehzahlbegrenzung auf z.B. 3ooo U/Min ist bestimmt nicht gewollt.

Also Notlösung: Lader höher (schneller) drehen lassen. Nachteile: Lader hat nen erheblich erhöhten Verschleiß und Ölverlust. Und bis zu Drehzahl x des Laders geht das auch , dann wird er von der Funktion her auch schlechter. (Füllungsverluste).

Also Notlösung 2: 2 Lader:
Auch nicht so toll, denn beide müssen gekühlt werden (Öl) und geschmiert (Öl) und haben durch Lager-Probleme jeden Laders einen gewissen Ölverlust (ab in den Brennraum damit). Somit verbrennt ihr u.U. erheblich mehr Öl, als es euch lieb ist. Mitsammt Folge-Problemen.

... waren nur so n paar Meinungen.

Danielll · 08.02.2006, 23:03

hallo zusammen,
habe mir auch schon überlegt bei ebay ein paar chips zu ersteigern (die mit dem M drauf - 1xEML; 2xDME) weil ich letztens an der Ampel neben nem aktuellen 530d stand und erstaunt war dass ich praktisch kaum ne chance hatte...

da frag ich mich warum ich nen 750 fahre wenn son kleiner diesel mir mitlerweile fast davonfährt...ok, ich weiß jetzt nicht wie es auf der autobahn ausgesehen hätte, aber das war schon frustrierend

ich bin jetzt nicht einer der den ständig ohne ende tritt, aber ab und zu sollte er schon über den üblichen 2000 umdrehungen gefahren werden...

was ist mit nem kürzer übersetztem differential? 220 würden mir ja auf der autobahn auch reichen...
weil das 5gang getriebe geht ja leider nicht rein...

gruß

daniel

tomtom74 · 08.02.2006, 23:20

...wenn du Deinen Motor himmeln willst ist ein EBAY-Chip sicherlich erste Wahl....

Grimmjar · 09.02.2006, 13:11

von Chip-Tuning an Saugern halte ich garnichts!
zum einen weil es zu viel kostet und zu wenig bringt. zum anderen gibt es ja noch die Serienstreuung. da waren schon einige auf dem Prüfstand und hatten sogar weniger leistung.

mein nächstes V12-Tuning sieht in kurzform so aus:

-umfangreiche kopfbearbeitung
-Nockenwellen (muß angefertigt werden) und größere Einlassventile
-größere Krümmer
-kürzere Schwingrohre mit einer Drosselklappe für jeden Zylinder
-ca. 10% mehr Drehzahl
-und das dann alles auf einem Prüfstand anpassen lassen.

wenn die Literleistung von 60 PS auf ca. 80-85 PS steigt bin ich zufrieden.
billig wird das sicher nicht!

wenn Tuning dann richtig. nur nen Chip oder nur Nockenwellen ist das geld nicht wert.

Gruß Thomas

tomtom74 · 09.02.2006, 13:23

...unter Umständen kann auch "nur" ne Nockenwelle ordentlich Leistung bringen... hängt halt von den Werten der Seriennockenwelle ab...

Aber mein E23 hat wenn ichs richtig gelesen hab ne 272°-Welle drin serienmäßig, daß ist ja schonmal ganz ordentlich...

Gibts irgendwo Unterlagen und Daten zum Ventilhub, würde mich einfach mal interessieren...

09.02.2006, 15:24

Zitat:

Zitat von Danielll

hallo zusammen,
habe mir auch schon überlegt bei ebay ein paar chips zu ersteigern (die mit dem M drauf - 1xEML; 2xDME) weil ich letztens an der Ampel neben nem aktuellen 530d stand und erstaunt war dass ich praktisch kaum ne chance hatte...

da frag ich mich warum ich nen 750 fahre wenn son kleiner diesel mir mitlerweile fast davonfährt...ok, ich weiß jetzt nicht wie es auf der autobahn ausgesehen hätte, aber das war schon frustrierend

ich bin jetzt nicht einer der den ständig ohne ende tritt, aber ab und zu sollte er schon über den üblichen 2000 umdrehungen gefahren werden...

was ist mit nem kürzer übersetztem differential? 220 würden mir ja auf der autobahn auch reichen...
weil das 5gang getriebe geht ja leider nicht rein...

gruß

daniel

Dein Wagen ist von 1991, was erwartest Du???

FranzR · 09.02.2006, 21:51

Hi,

kürzer übersetzen bringt meist was...

Monzapilot · 09.02.2006, 22:19

Servus
Zum Thema Motortuning kann ich einige Tips geben.
Zunächst muss jedem klar sein das eine einzige Veränderung wie z.B. ne scharfe Welle nicht viel bis fast gar nichts bringt.
Den Letzten Motor dem ich ein paar Ps mehr verpasst habe, war ein C 20 NE aus nem C Ascona.
Als erstes bekam er ne 296er Imotec Welle, die hat richtig Dampf ab 2500 Umdrehungen gebracht, leider war die Leistung bei 3500 Umdrehungen wieder weg und obenraus ging er schlechter wie mit der Serienwelle , iss ja klar dem Bock fehlte obenrum einfach der Sprit.
Also bestellte ich einfach mal auf doof einen Billigchip bei Ebay 9,95 Euro +Versand.
Schaue da die Karre hatte untenrum mächtig Dampf und obenraus ging es ohne Leistungsloch weiter bis 8000 Umdr.
Jetzt werdet ihr wahrscheinlich denken das der Chip schrott sein muss und dem Motor Schadet.
Stimmt aber nicht das ich mit hilfe eines Lambda- Messgerätes kontrollieren konnte ob sich das Gemisch im thermisch gesunden Bereich befindet.
Das Messergebniss war echt verblüffend das Gemisch war wie für die Welle programmiert, einfach perfekt.
Nun war die Leistung schon beachtlich gestiegen aber Leistung kann mann ja nie genug haben, also hab ich den Zylinderkopf 1,4 mm geplant was durch eine Bearbeitung des Brennraumes etwa eine Planung von 0,7 mm ausmacht.
Ich verbaute noch ein Fächergrümmer, ein Metallkat vom Senator B 24V und bearbeitete die Ansaugbrücke, außerdem konnte ich üben den Kühlmitteltemperatursensor mit einem Poti nochmals das Gemisch anfetten was wegen des geplanten Kopfes nötig war.
Zum Schluss hab ich noch ne Dry NOS Einspritzung selber gebaut, die Anlage war so konzipiert das wenn die Flasche aufgedreht war bei Jedem Vollgas fahren über ein Microschalter an der Ansaugbrücke und eine Düse im Filterkasten das Gas eingespritzt hat.
Der Motor hatte original 150 Ps nach der Kur ohne NOS hat der Kerl satte 175 PS auf den Prüfstand getrümmert.
Eine Leistungsmessung mit NOS hab ich nicht mehr gemacht da ich das Auto vorher verkauft habe.
So schön wie die Leistung auch war bei der Karre umso beschissener lies sich das Ding im Alltag fahren, von wegen mal mit 50 druch den Ort fahren das kann mann vergessen durch die nicht unextremen veränderungen fing das Ding an zu rucken und hatte natülich einen echt krass unrunden Leerlauf.
Wenn hier im Forum noch einer ein paar Tips zum Thema klassisches Motortuning wissen will stehe ich gerne zu verfügung.

Gruß
Volker

P.S. Lasst euch nicht die Freude am Tunen nehmen, es gibt immerhin noch die Möglichkeit einen Motor dezent zu tunen