Gummilager Querlenker

[technikus]

Zitat von Movie222

Die Toleranzen treten beim Wechsel des Lenkführungshebels und der Mittleren Spurstange auf.

Also beim Lenkführungshebel (rechts) kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen. Angenommen, der Hebel wäre 2 mm länger, dürfte sich das auf die Spur so gut wie gar nicht auswirken. Die mittlere Spurstange würde am Angriffspunkt des Hebels lediglich 2 mm nach hinten versetzt. Die rechnerisch nachweisbare Verkürzung der gesamten Spurstangen läge vermutlich im µ-Bereich.

Daß Deine Spur aber nach dem Tausch der mittleren Spurstange so daneben gelegen haben soll erschreckt mich aber wohl. Sind die Dinger denn so ungenau ? od. du hast eine falsche bekommen, die zwar paßt, aber an den Enden z.B. 5 mm länger od. kürzer war. Der Abstand zw. den Konuszapfen dürfte bzw. sollte ja schon mal gar nicht abweichen. Oder die Hersteller sagen sich, wenn das gewechselt werden muß, wird die Spur eh neu eingestellt u. dann sind uns die Fertigungstoleranzen Schnuppe ? Aber bei den heutigen präzisen Fertigungsmethoden mag ich das nicht so recht glauben.

Du solltest vielleicht mal aus Interesse eine Vergleichsmessung machen, falls Du die alte mittlere Spurstange noch hast ? Die Konusbuchsen bräuchten ja nur ein paar Millimeter weiter außen zu sitzen u. schon stimmt´s nicht mehr.

Gruß technikus

[Movie222]

Zitat von technikus

Also beim Lenkführungshebel (rechts) kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen. Angenommen, der Hebel wäre 2 mm länger, dürfte sich das auf die Spur so gut wie gar nicht auswirken. Die mittlere Spurstange würde am Angriffspunkt des Hebels lediglich 2 mm nach hinten versetzt. Die rechnerisch nachweisbare Verkürzung der gesamten Spurstangen läge vermutlich im µ-Bereich.

Daß Deine Spur aber nach dem Tausch der mittleren Spurstange so daneben gelegen haben soll erschreckt mich aber wohl. Sind die Dinger denn so ungenau ? od. du hast eine falsche bekommen, die zwar paßt, aber an den Enden z.B. 5 mm länger od. kürzer war. Der Abstand zw. den Konuszapfen dürfte bzw. sollte ja schon mal gar nicht abweichen. Oder die Hersteller sagen sich, wenn das gewechselt werden muß, wird die Spur eh neu eingestellt u. dann sind uns die Fertigungstoleranzen Schnuppe ? Aber bei den heutigen präzisen Fertigungsmethoden mag ich das nicht so recht glauben.

Du solltest vielleicht mal aus Interesse eine Vergleichsmessung machen, falls Du die alte mittlere Spurstange noch hast ? Die Konusbuchsen bräuchten ja nur ein paar Millimeter weiter außen zu sitzen u. schon stimmt´s nicht mehr.

Gruß technikus

Ich denke der Lenkführungshebel hat die Toleranzen eher in der Höhenlage im zusammenhang mit der eingepressten Buchse.

Die Mittlere Spurstange besteht im groben ja aus 3 Teilen. Den beiden äusseren (Konusbuchsen) und dem mittlerem. Die beiden äusseren scheinen mit einer Art pressverbindung mit dem mittleren Teil verbunden zu sein, ich denke daraus resultiert der Spurfehler nach dem Wechsel. Schliesslich war rechts (1,5 umdrehungen an der Spurstange) auch mehr verstellt als links (1 umdrehung an der Spurstange). Man hat auf der ühne aber schon mit blosem Auge sehen können das die Spur nicht stimmt. Wie Du schon geschrieben hast, werden wohl die Konusbuchsen etwas anders gesessen haben.
Im eingebauten Zustand ist es jeztzt natürlich nicht gerade einfach die beiden Spurstangen zu vergleichen... Eine falsche Spurtstange kann es nicht gewesen sein, weil alle im E32 die gleichen sind und ich habe bislang nur E32 zerlegt / geschlachtet nach wirtschaftlichem Totalschaden.

[technikus]

Zitat von Movie222

Ich denke der Lenkführungshebel hat die Toleranzen eher in der Höhenlage im zusammenhang mit der eingepressten Buchse.

Ja, die Wahrscheinlichkeit ist größer, aber die Auswirkung auf einen daraus resultierenden Spurfehler sehe ich nicht. Die Spurstange würde lediglich um ca. 1-2 mm an der Stelle angehoben. Der Lenkführungshebel müßte m.E. schon gewaltig vom Normmaß abweichen.

Zitat von Movie222

Die Mittlere Spurstange besteht im groben ja aus 3 Teilen. Den beiden äusseren (Konusbuchsen) und dem mittlerem. Die beiden äusseren scheinen mit einer Art pressverbindung mit dem mittleren Teil verbunden zu sein, ich denke daraus resultiert der Spurfehler nach dem Wechsel.

Du könntest ja bei Gelegenheit den Abstand zw. Mitte Konunbuchse links bis Mitte Konusbuche rechts messen u. mit dem neuen Einbau vergleichen. Da ist es dann halt Konuszapfen mitte links/rechts außen.

War mit dem blosen Auge schon zu sehen ? Wau, das menschliche Auge ist zwar sehr empfindlich bezügl. zu erkennender Unsymmetrien, aber 1,5 + 1 Umdrehungen der seitliche Spurstangen, bei so schwachen Gewindesteigungen, schwer vorstellbar, daß das tatsächlich schon mit blosen Auge sichtbar war. Nicht daß eine Radaufhängung eine Macke hatte u. per Spureinstellung gegenkorrigiert wurde ?

Gruß technikus

[Movie222]

Zitat von technikus

Ja, die Wahrscheinlichkeit ist größer, aber die Auswirkung auf einen daraus resultierenden Spurfehler sehe ich nicht. Die Spurstange würde lediglich um ca. 1-2 mm an der Stelle angehoben. Der Lenkführungshebel müßte m.E. schon gewaltig vom Normmaß abweichen.


Du könntest ja bei Gelegenheit den Abstand zw. Mitte Konunbuchse links bis Mitte Konusbuche rechts messen u. mit dem neuen Einbau vergleichen. Da ist es dann halt Konuszapfen mitte links/rechts außen.

War mit dem blosen Auge schon zu sehen ? Wau, das menschliche Auge ist zwar sehr empfindlich bezügl. zu erkennender Unsymmetrien, aber 1,5 + 1 Umdrehungen der seitliche Spurstangen, bei so schwachen Gewindesteigungen, schwer vorstellbar, daß das tatsächlich schon mit blosen Auge sichtbar war. Nicht daß eine Radaufhängung eine Macke hatte u. per Spureinstellung gegenkorrigiert wurde ?

Gruß technikus

Bin morgen wieder bei mir in der Werkstatt und mache einen Ölwechsel. Wenn der Wagen ohnehin auf der Bühne ist, messe ich nochmal

Also mit blosem Auge war es tatsächlich zu sehen, sonnst hätte ich mir keine Gedanken gemacht. Aber das Rechte Rad stand tatsächlich bei Geradeauslenkung etwas schräg. Durch die größe des Rades wird der Spur-Fehler deutlicher sichtbar.
Ich wäre sonnst auch davon ausgegangen das die Spurstangen untereinander 100% genau auf Mass gearbeitet sind.

[technikus]

@Movie222

na, da bin ich aber mal auf Dein Ergebnis gespannt.

Gruß technikus

[730i Fahrer]

Zitat von Silbergleiter

Hallo Daniel
Da wirst du wohl den Querlenker komplett wechseln dürfen. Mein Tip,
Wenn eh schon die Lager an den Querlenkern hin sind, dann sind im allgemeinen die Druckstreben und Pendelstuetzen ebenfalls frittiert.
Hier im Forum gibts den kompletten Vorderachs-revisions-kit bei PeterM
fuer 267,-EU incl. Versand. Saemtliche Lager sind hier schon verpresst. Die Qualitaet ist die beste, Teile von Meyhle (fuers Forum hat der PeterM extra diesen Kit zusammengestellt). Da wuerd ich fuers Geld keine halben Sachen machen.

Hallo,

ich war heute zur Voruntersuchung und muß rechts den oberen und unteren Lenker wechseln. Nun sitze ich schon eine Stunde am PC und habe mir etliche Beiträge durchgelesen.
Auch diesen hier und habe mir einen Überblick verschafft. Die Anleitungen sind super, so dass ich mich mal an die Sache wagen will.
Von der Werkstatt habe ich einen Kostenvoranschlag für den oberen, den unteren Lenker und die Büchse dazu. Kostet 270,- Euro.
Nun lese ich hier von einem Komplettsatz für die Vorderachse für 267,- Euro.
Ist das noch aktuell und was ist dort dabei? Gibt es einen link dazu?

Oder hat jemand die Teile gebraucht und noch verwendbar?

Gruß Torsten

PS
Ob ich es dann selber in Angriff nehme hängt vom Wetter ab. In der Garage habe ich zwar eine Grube aber da ist es im Moment zu kalt und die Plakette war gültig bis Dezember