Motorraum: BMW 740i E65 VSD wechseln

[HeinrichG]

1. N62 ist AluSil
2. Was willst Du da beschichten??? Weder AluSil noch NikaSil ist eine Beschichtung... da wird gar nichts beschichtet... Dieser Mythos hält sich echt hartnäckig.

@GSX-Heizer: Der N62 hat einen Zylinderabstand von 98mm. Ein N62B44 hat eine Bohrung von 92mm. Da ist nichts mehr mit Bohren, der Block ist am Ende. Der N62B48 hat 93mm, damit ist der Block schon komplett ausgereizt.

[GSX-Heizer]

Zitat von HeinrichG

1. N62 ist AluSil
2. Was willst Du da beschichten??? Weder AluSil noch NikaSil ist eine Beschichtung... da wird gar nichts beschichtet... Dieser Mythos hält sich echt hartnäckig.

@GSX-Heizer: Der N62 hat einen Zylinderabstand von 98mm. Ein N62B44 hat eine Bohrung von 92mm. Da ist nichts mehr mit Bohren, der Block ist am Ende. Der N62B48 hat 93mm, damit ist der Block schon komplett ausgereizt.

Okay, Beschichten is nich.
Wenn der B48 sogar 93mm hat, dann geht da natürlich nichts mehr ohne Sicherheits Reserve., zu gefährlich. Aber hier wird immer von Bohren geredet, Ich spreche von Honen, und da geht es maximal um 1 - 3 Zehntel Bereich, also noch unter 0,5 mm. Beim alten V12 und dem 6 Zyl. sieht das natürlich anders aus, da ist mehr Platz als beim V8. (darauf bezog ich das Buchsen setzen)

[HeinrichG]

Zitat von GSX-Heizer

Okay, Beschichten is nich.

Da wird nichts beschichtet, sondern freigelegt.

AluSil heißt mit Silizium übersättigte Aluminiumlegierung. Wenn der Block nach dem Erstarren gebohrt wird, ist die Zylinderwand glatt. Danach kommt das Freilegen, dabei wird Aluminium zwischen den Siliziumkristallen weggeätzt und damit die Siliziumkristalle freigelegt. Durch diesen Vorgang entstehen Berge und Täler.

Deswegen haben die AluSil Motoren keinen Kreuzschliff.

Zitat von GSX-Heizer

Wenn der B48 sogar 93mm hat, dann geht da natürlich nichts mehr ohne Sicherheits Reserve., zu gefährlich. Aber hier wird immer von Bohren geredet, Ich spreche von Honen, und da geht es maximal um 1 - 3 Zehntel Bereich, also noch unter 0,5 mm.

Honen würde gehen, aber auch da muss man anschliessend freilegen. Das kostet pro Bohrung um die 120 bis 150€ und es können nicht all zu viele...

Zitat von GSX-Heizer

Beim alten V12 und dem 6 Zyl. sieht das natürlich anders aus, da ist mehr Platz als beim V8. (darauf bezog ich das Buchsen setzen)

M70/M73/S70 hat einen Zylinderabstand von 91mm und eine Bohrung von 84mm. Der S70 liegt bei 86mm Bohrung, also eine Wandstärke von 5mm...

Unser N73 hat 98mm Zylinderabstand und 89mm Bohrung.

[GSX-Heizer]

Jop, ich wußte es sicher nur vom M73 und M52. Den N62 kenne ich noch nicht so gut, hab da noch nicht so viel Zeit investiert. wird sich aber ändern

So sah mein 12 Ender vor der Bearbeitung aus.

[peterpaul]

und hier der N62B44

[GSX-Heizer]

Zitat von peterpaul

und hier der N62B44

Oh ja, das würde zu knapp. Da machste nix mehr, wäre viel zu Riskant. Also gleich anderen Block.

[oddysseus]

In anderen Ländern wird der n62 aufgebohrt und mit Hülsen versehen.

Heißt, es ist definitiv möglich!

Über Haltbarkeit kann ich natürlich nichts sagen, die einen schwören drauf, die anderen nicht :-)) so wie überall im Leben!

Hier ist ein Motor nach der Behandlung, wenn ich es richtig verstehe...
 https://www.drive2.ru/l/6799869/


Und hier noch Bilder von den Hülsen am Polo Motor!
 https://www.drive2.ru/l/467902

Und hier ist ein n62 mit nem AMG kompressor :-))
 https://www.drive2.ru/l/6891559/

Andere Länder halt :-))

[HeinrichG]

Oddy, der Hubraum hat sich aber nicht geändert, soweit ist es sehen kann.

Er hat wohl nur die Zylinder "getauscht", also ausgebohrt und Hülsen eingepresst...

Der Sinn erschliesst sich für mich nicht wirklich.

[oddysseus]

Wieso sollte sich der Hubraum ändern?

[HeinrichG]

Naja, wenn man den Motor aufbohrt, dann will man eine größere Bohrung um den Hubraum zu erweitern. Oder nicht?

So wie er es schreibt, hat er Hülsen eingebaut, die Kolben und Kolbenringe sind original geblieben... Warum macht man sowa??? Okay, der Spritt in Russland ist der letzte SCHEISS.

Achso, ich rede vom N62.