Mercedes: ...zurück zur Ur-G-Klasse von 1979 - 30 Jahre G-Klasse Edition "Pur"

[KaiMüller]

Zitat von Sebastian Nast

Und so in der Art könnte man sich eine Nutz- / Militär-Version der
164er ML-/GL-Klasse schon vorstellen ...

kannst vergessen- völlig ungeeignet für militärische anforderungen...

Zitat von Lord Sinclair

am Samstag in den Wald zum Holz machen, Sonntag mit dem Pferdehänger durch den Morast.

also nix für ungut, aber ich dachte, es geht um gelände??... für sowas reicht auch ein skoda octavia 4x4, A6 quattro oder ein 530xi.....

Zitat von Lord Sinclair

Wir mussten den Abschlepp-Unimog des Sterne-Händlers rufen, der uns dann mit der Winde befreit hat .

wie so oft war da der fehler wohl eher unfähigkeit des fahrers...
sämtliche vergleiche (durch qualifiziertes personal!) zeigen, dass der G dem RR überlegen ist...
ein defender mit sperren (militärversion), da könnt ich mit mir reden lassen... aber ein SUV... näää


gruß,
Kai

[chrisAÖ]

Hi,

also ich mag jetzt hier niemanden persönlich angreifen oder sowas in der Richtung!
Nur die PUR Version des G ist fürs Gelände gedacht und nich um mit Mutti mal zum picknicken über ne feuchte Wiese zu fahren. Da geht´s nicht um Luxus sondern um reines vorankommen! Da kannste den Inneraum wenigstens auch mal mim Schlauch waschen, wenns Wasser wieder n paar mal bis über die Spiegel gestanden is. Nur die Automatik hätten sie sich definitiv sparen können!

.....und jetzt mit so nem Zahnarztfrauen Auto ala ML etc. ins schwere Glände zu wollen, wär wohl Selbstmord, sowohl fürs Auto als auch fürn Fahrer.

Zu den Rallye Fahrzeugen....die sind lediglich auf Geschwindigkeit ausgelegt, nicht auf besonders gute Tauglichkeit in schwerem Gelände.


Der G "PUR" is halt einfach n Männerauto und keine gediegene, komfortabele Alltagskutsche!

Schöne Grüße Chris

[Mean Machine]

Übrigends ist der aktuelle RR nicht wegen seiner Elektronik im Gelände überlegen, sondern wegen seiner Fahrwerkstechnik. Das Luftfahrwerk bringt den Druck immer an das ausgefederte Rad der Achse, und simuliert trotz Einzelradaufhängung eine Starrachse im Gelände. Somit sind alle Vorteile von Einzelradaufhängung und Starrachsen vereint...

[KaiMüller]

Zitat von 740i LoSH

Somit sind alle Vorteile von Einzelradaufhängung und Starrachsen vereint...

wohl kaum- die einzelradaufh. ist immernoch viel zu fragil....
auch erreicht der RR trotzdem nicht die (zudem immer gleich große!) bodenfreiheit des G

gruß,
kai

[Mean Machine]

Zitat von KaiMüller

wohl kaum- die einzelradaufh. ist immernoch viel zu fragil....
auch erreicht der RR trotzdem nicht die (zudem immer gleich große!) bodenfreiheit des G

gruß,
kai

Es geht um die Achsverschränkung, nicht um die Bodenfreiheit. Ausserdem vergleiche ich den RR eher mit dem GL oder der M-Klasse.
Ein guter Freund ist Mechaniker bei MB und macht die Reparaturen auf den Geländewagen-Testfahrten. Wenn der es nicht weiß, wer dann?

[KaiMüller]

Zitat von 740i LoSH

Es geht um die Achsverschränkung, nicht um die Bodenfreiheit. Ausserdem vergleiche ich den RR eher mit dem GL oder der M-Klasse.

ich dachte es geht umd die geländefähigkeit, und da gehört eben alles zusammen...

verschränkungswerte können mit ERA selbstverständlich kontruktionsbedingt genausogute oder sogar besser erzielt werden wie mit starrachse, wegen dem theoretisch größeren möglichen federweg... mit oder ohne luftfederung
das ist trotzdem nicht immer die bessere lösung, weil früher oder später jede verschränkung an ihre grenzen stösst... und dann hilft nur die sperre...

verschränkung und bodenfreiheit zu trennen macht auch deswegen keinen sinn, weil eben das (die schrumpfende bodenfreiheit beim einfedern), das größte problem der ERA ist (neben der zerbrechlichkeit)...

aber wenn du sowieso nur SUV (RR, ML, GL) vergleichst ist das unerheblich... da nimmt sich das alles nicht viel

gruß,
Kai

[Sebastian Nast]

Stimmt schon, GL-Klasse und Range Rover hab da auch
fast baugleiche Luftfeder-Systeme unterm Blech, kommen
bei beiden von Magna-Styer.

Und auch ansonsten sehe ich es im Prinzip auch so.

Würde es in etwa wie folgt einteilen:

* Die Gelände-Meister, die sich überall durchwühlen:
G-Klasse, Landrover Defender, Jeep Wrangler und Co.

* SUV die sich aber auch im Gelände noch sehr
ordentlich schlagen:
GL-Klasse, Range Rover, Toyota Landcrusier,
Touareg und Co.

* SUV, mit weniger brauchbaren Geländeeigenschaften:
ML-Klasse (ohne Offroad-Pro-Paket), BMW X5, Audi Q7,
Porsche Cayenne und Co

* Und die restlichen SUV, mit dehnen man höchstens
mal einen schlammigen Feldweg bezwingen kann, also wie:
GLK-Klasse, Audi Q5, VW Tiguan, BMW X3 und Co.

Was man will und braucht hängt natürlich sehr vom
Einsatzzweck und vom persönlichen Geschmack ab.
Ich, für meinen Fall würde in GL-Klasse und Range-Rover
aber die besten Allrounder sehen, haben beide, unter
den SUV, die besten Geländeeigenschaften, die wirklich
nur in extremen Gelände an ihre Grenzen kommen, zeigen
sich aber auf der Straße den klassischen Geländemeistern
wie G-Klasse und Co deutlich überlegen. Also meine Wahl
würde auf die GL-Klasse fallen, aber auch der Range Rover
ist da sicher eine gute Wahl. Wer allerdings einen echten
Gelände-Meister will / braucht, der kommt an der G-Klasse
kaum vorbei. Und genau für solche Leute ist diese aktuelle
Edition Pur ja auch gedacht...

Mit besten Sterngrüßen
Sebastian

[Schrauberella]

Zitat von E66-Fan

Das ist Kosteneinsparung mit Schleife verpackt!

Och, gegen nen 1er mit (E30-like) wenig Firlefanz (und Gewicht!!!) hätte ich nix einzuwenden!

Vllt. nochmit Carbonteilen und Schalensitzen als Sahnehäubchen?

*edit*

...eigentlich ist das Ding ja Aufbereiters Traum... einfach mit dem HD-Gerät durch, Druckluft zum trocknen und dann mit Pflegemitteln abwischen....