Motorraum: Kein Zündfunke nach Motortausch

[Kolbendoktor]

Hi,

vorweg hier einmal ein Link zu dem Schaltplan an dem wir uns orientiert haben:

 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date..._manual-91.pdf

ist allerdings vom 735i und 750i, sieht meiner Meinung nach aber anders aus als deiner und stimmt soweit mit unserm BMW überein.

An unserem Relais kommen mit Zündung nur 3 Volt an.

Soweit wir den Schaltplan ("1360 Injection Electronics (DME 1.3)", Seite 122) verstehen, kommen auf PIN 27 am DME 12 Volt an, sobald die Zündung schaltet. Das DME leitet diese 12 Volt über PIN 18 auf das Main-Relais weiter und dieses sollte dann Spritpumpe, usw. versorgen.
Denken wir da in die richtige Richtung?

Denn dann wäre die Frage, in welchem Fall das DME die 12 Volt nicht weiterschaltet.
Unserer Meinung nach gibt es dafür 2 Möglichkeiten, dass DME ist defekt, oder notwendige Sensorik (z.B. Kurbelwellensensor) fehlt.
Unser Kurbelwellensensorwiderstand (540 Ohm +-10%) kommt definitiv direkt am DME an, wir konnten diesen auf den PINs des Steckers messen.
Das Gleiche gilt für den Drehzahlsensor.
Weiß jemand zufällig, welche Farbe das Kabel hat, dass von PIN 18 nach draußen geht, um messen zu können, ob das DME durchschaltet?

Soweit zu unserer Überlegung, korrigiert uns, wenn wir falsch liegen.

Die Verteilerpunkte am Fremdstartpunkt haben wir gereinigt, wo die Hauptsicherung sitzt ist uns auch unbekannt und ich konnte dazu auch nichts im Internet finden, an den zwei Stellen die du aufgezählt hast, werden wir morgen nochmal suchen.

boxerheinz, wir haben den kompletten Thread gelesen, aber ich habe nicht den Zusammenhang zu unserem Problem erkennen können, danke trotzdem.

josef sss, was meinst du mit der "kalt warm Stauer Einheit" ?
Wenn du das Leerlaufregelventil seitlich am LMM meinst, dass fehlt wie vorher im Thread genannt.

Danke auch schon mal an SALZPUCKEL, deine Hinweise waren schon sehr hilfreich. Wir werden uns morgen auf die Suche nach der Hauptsicherung machen.

Danke mal wieder für die vielen Hinweise, jetzt müssen wir erstmal wieder auftauen, morgen gehts weiter.

[SALZPUCKEL]

Zitat von Kolbendoktor

Hi,

vorweg hier einmal ein Link zu dem Schaltplan an dem wir uns orientiert haben:

 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date..._manual-91.pdf

ist allerdings vom 735i und 750i, sieht meiner Meinung nach aber anders aus als deiner und stimmt soweit mit unserm BMW überein.
nee mit diesem arbeite ich auch

An unserem Relais kommen mit Zündung nur 3 Volt an. -->Fehler - hier müßt ihr weitersuchen warum

Soweit wir den Schaltplan ("1360 Injection Electronics (DME 1.3)", Seite 122) verstehen, kommen auf PIN 27 am DME 12 Volt an, sobald die Zündung schaltet. -->
Das DME leitet diese 12 Volt über PIN 18 auf das Main-Relais weiter und dieses sollte dann Spritpumpe, usw. versorgen. -->falsch
Denken wir da in die richtige Richtung?

an diesem Punkt liegt Dauerplus von der Batterie und die DME schaltet bei Freigabe das Relais intern nach Masse.

Eine Freigabe des Relais erfolgt bei der Stellung START und wenn das Kurbelwellensignal erkannt wird.
Das habt ihr i. M. aber gebrückt

Weiterhin gibt es noch einen Verteilerpunkt X6400 (B+ Junction Post) in der Elektronikbox dort prüfen ob 12 Volt anliegen (hot at all Times = immer)
Dadurch liegt an Klemme 30 und 86 des Relais immer 12 Volt an


x6400 ist dieser Punkt
wenn am Re Klemme 30 und 86 nur 3 Volt anliegen, liegt der Fehler irgend wo davor zwischen Re, Hauptsicherung und Batterie


und hier der Ort

[Kolbendoktor]

Der Uhrzeit angemessen "Gute Nacht".

dein Post hat uns gerade in Euphorie versetzt, wir haben an dem von dir beschriebenen Punkt "X6400 (B+ Junction Post)" keine 12 Volt, daher schließen wir, wie von dir genannt auf eine durchgebrannte Hauptsicherung.

Wir kommen aus folgendem Grund zu der Annahme: wie genannt war der E32 schon beim Kauf motortechnisch teilzerlegt, und dadurch waren auch einige Kontakte innerhalb der Elektronikbox nicht angeschlossen. Davon betroffen war der von dir genannte Punkt "X6400 (B+ Junction Post)".
Auf dem Foto unserer Box ist nicht zu sehen, dass wir jenen Punkt fälschlicherweise Weise (als Entschuldigung können hier nur 12 Bier und geistige Umnachtung gelten) an Masse gelegt haben. Könnte dadurch jene Hauptsicherung, oder Ähnliches in einen anderen Aggregatzustand übergegangen sein?

Wir sind jetzt noch einmal die gesamte Elektronik durchgegangen und sind uns nun sicher, dass nach wie vor (bis auf den "X6400 (B+ Junction Post)" alles richtig verdrahtet ist. Der es jetzt ganz sicher auch ist

Wenn einer von euch weiß, welche Sicherung es dabei verglüht haben könnte, "der werfe den ersten Stein".

[SALZPUCKEL]

habt ihr so etwas?

[Kolbendoktor]

Mahlzeit zusammen,

dass sieht bei uns sehr ähnlich aus, bis auf die nicht vorhandene Lederausstattung.
Die Hauptsicherung ist auch dort verbaut und diese ist (leider) sogar intakt.

An dem Verteilerpunkt: "X6400 (B+ Junction Post)" kommen bei uns mit ausgeschalteter Zündung knappe 7 Volt, mit eingeschalteter gute 10 (Batterie ist aber definitiv voll) an.

Wir werden uns noch ein wenig des Studiums des Schaltplanes widmen, falls euch noch etwas einfällt, behaltet es nicht für euch

[Erich]

es gibt da 2 Blattsicherungen, siehst Du in diesem Thread
 http://www.7-forum.com/forum/5/motor-geht-59857.html

[Kolbendoktor]

Der letzte Hinweis war ein Treffer!

Durch unsere Verpolung hat es wahrscheinlich die von dir genannte zweite Sicherung zerschossen. Nachdem wir sie wieder in Stand gesetzt hatten, wurde der Motor wieder zum Leben erweckt.

Danke euch allen für das rege Interesse und das euch die Puste bei der Fehlersuche nicht ausgegangen ist. Es hat richtig Spaß gemacht, den Fehler zu suchen und dank eurer Hilfe ist uns die teilweise am Tiefpunkt angelange Motivation nicht ausgegangen.

Der Beweis, dass er auch wirklich läuft:
 BMW E32 730i Erststart nach Motortausch - YouTube

[Erich]

Zitat von Kolbendoktor

Der letzte Hinweis war ein Treffer!
Durch unsere Verpolung hat es wahrscheinlich die von dir genannte zweite Sicherung zerschossen. Nachdem wir sie wieder in Stand gesetzt hatten, wurde der Motor wieder zum Leben erweckt.

deshalb hier noch mal BEIDE Blattsicherungen, gezeigt an einem 1988 735i

diese ist normalerweise in (Shrink-)Plastik, eigentlich nur fuehlbar
 http://www.bimmerboard.com/members/kazam/735i%20FL.JPG
 http://www.bimmerboard.com/members/kazam/P1010075.JPG

die 'sichtbare'
 http://www.bimmerboard.com/members/kazam/P1010076.JPG