Fahrwerk: Reifen an VA außen abgefahren

[735i der 3.]

Moin Moin,

wenn man sich so das zweite Bild anschaut, könnte man schon sehen das der Sturz nicht stimmt.
Im Vergleich zu meinem steht das Rad unten zu weit nach innen.

Das mag aber auch am Blickwinkel liegen, einfach mal direkt von vorne fotografieren.

Gruß Ulf

[Sieb-bach7]

Hallo, ich würde mal sagen,Betr. Bild 2. ,sohoch wie der serienmäsig steht ,ist der Sturz normal.
ist doch klar daß das Rad negativer steht wenn er vorne tiefer steht. (Im vergleich zu Meinem.)

Ob das richtig war das mit dem Getriebeheber zu belasten ,wage ich zu bezweifeln. Normal muß er auf ner 4 Säulenbühne stehen mit den Rädern und so belastet sein. Dann die Schrauben anziehen.

Gruiß jürgen.

[nonickatall]

Zitat von Sieb-bach7

Hallo, ich würde mal sagen,Betr. Bild 2. ,sohoch wie der serienmäsig steht ,ist der Sturz normal.
ist doch klar daß das Rad negativer steht wenn er vorne tiefer steht. (Im vergleich zu Meinem.)

Ob das richtig war das mit dem Getriebeheber zu belasten ,wage ich zu bezweifeln. Normal muß er auf ner 4 Säulenbühne stehen mit den Rädern und so belastet sein. Dann die Schrauben anziehen.

Gruiß jürgen.

Mit dem Sturz das sehe ich auch so aber was soll falsch sein das mit dem Getriebeheber zu machen? Das mache ich seit Jahren so.. Man muss natürlich wissen wie weit das Rad normalerweise einfedert.

Dazu einfach vorher vorne am Querlenker eine Markierung mit weißem Eding machen.

[SALZPUCKEL]

Zitat von Smatek

Nö, ich meine schon Sturz. Nach meinem Verständnis soll sie bei einem Fahrwerk niemals die Spur verstellen. Beim Einlenken verändert sich nich die Spur, sonder der Sturz. Wenn die Lenkstange nicht horizontal eingemessen ist, also parallel zum Motorrtäger ist, dann ist abhänig, welche Seite zu tief hängt immer auf einer Seite der Sturz verstellt, obwohl die Spur stimmt.

Wenn man es genau nimmt, sollte bei der Spureinstellung ebenfalls die Felgenbreite berücksichtig werden, damit die Räder zueinander "vorgespannt" sind.

Bei schräger Spurstange ändert sich die Vorspur, aber nur bei eingeschlagenem Lenkrad
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...einstellen.bmp

Bei geradeaus ist es völlig egal, wie die mittlere Stange steht.


Beim Lenken muß sich die Vorspur ändern/unterscheiden, weil beide Räder einen unterschiedlich großen Kreis um den Kreismittelpunkt ziehen.

Die Verlängerung beider Vorderachsen treffen sich in diesem Punkt


 http://de.wikipedia.org/w/index.php?...20050106201247


Gruß
Wolfgang

[BMW750Idriver]

Also den sturz verändert die mittlere spurstange nicht ein stück nur die spur und auch wenn die verestellt ist leuft sich ein rad einseitig ab.

Vieleicht wurde falsch vermessen oder ein messkopf sahs nicht richtig an der felge.

Wenn du doch schon sagt das die räder wie ein V stehen dann ist doch ganz kla das die spur nicht richtig ist. Gruß Chris

[SALZPUCKEL]

Zitat von BMW750Idriver

Also den sturz verändert die mittlere spurstange nicht ein stück nur die spur und auch wenn die verestellt ist leuft sich ein rad einseitig ab.

Gruß Chris

aber auch nur durch Kurvenfahrt. Bei Geradeaus stehen dann beide hälftig falsch.


Oder langsamer in der Kurve fahren, meine sehen eigentlich immer so aus
Viele BAB-Ein- und Ausfahrten


Gruß
Wolfgang

[Jonas]

Also, ich werd morgen mal auf die Hebebühne und alle Punkte durchchecken, mit dem Montiereisen mal alle Lager prüfen die Spurstangenköpfe ect.

Da ich mir eh die nächsten Tage AP Federn einbauen will muß ich ja eh ne Achsvermessung machen lassen.

Spätestens bei Dieser sollte ja ersichtlich sein was die Ursache ist Richtig?

[KA-EK 7]

Ich glaube Mean Machine hat schon recht.
Du empfindest es vielleicht nicht so, aber Du bist zu schnell in den Kurven.
Ich hatte einen der ersten 7ner, einen E23 728 mit Vergaser, neu.

Da waren im ersten Jahr die Reifen nach 10.000 Kilometern blank und vorne
die Außenschultern weg. Daraufhin habe ich meinen Fahrstil überdacht und
bin materialschonender gefahren. Dann wurde es besser.

Und heute verdamme ich die Firmenwagen-Fahrer mit ihren Fuhrpark-Leitern.
Überall müssen die Firmen sparen, am besten beim Personal, aber mit den
Dienstwagen wird geheizt. Daß ich dann mehr Sprit brauche leuchtet ein.
Daß gleichzeitig die Bremsen. Reifen, Motor und Getriebe mit Differential
mehr Verschleiß unterliegen sollte auch bedacht werden. Eine entsprechende
Kostenkontrolle könnte Abhilfe schaffen. Da geht man dann 15 Minuten eher
zu seinem Termin und gut ist, in den meisten Fällen.

[Jonas]

Hmm?
Also ich weiß ned.... zumal der linke Reifen wesentlich mehr Abnutzung zeigt wie der rechte.
Da ich ja täglich die gleiche Strecke hin UND zurück fahre und es nach Feierabend eiliger habe als morgens Müsste auf Grund der Kurven/Kreisverkehre der Rechte runter sein un nicht der Linke

[Jonas]

So... gestern hab ich die AP Federn eingebaut.

Muß sagen, hat sich echt gelohnt!
Von der Optik und vom Fahrverhalten echt super!

Im Zuge dessen hab ich das Fahrwerk VA nochmal gecheckt und nichts gefunden.

Aber an der HA sollten als Nächstes die Tonnenlager und die Lenkstockhebel gewechselt werden fiehl mir auf

Jetzt werd ich morgen voraussichtlich ne Achsvermessung machen lassen und dann wird sich zeigen ob irgendwas verstellt ist, und das zum Verschleiß der Reifen geführt hat?

Hier noch Fotos, vorher/nachher