5HP-30 Automatikölwechsel

[Olli]

Zitat von rv8flyboy

viel billiger

Sozusagen "Standard-ATF"?
Viel schlechter geeignet für eine 5HP30.

Flammpunkt!

Olli

[rv8flyboy]

Flammpunkt??? anders fur 5hp30???? bei wieviel?? 40 grad C?

@Stiefelknecht:
Ich habe einfach hier herkommliche 3/8" Bremsleitung benutzt und Schweißdraht mit ein gummistopper. Ich wolte ein Ölmessstab von ein 4hp24 benutzen habe aber keins gefunden.

Nachstes mal werde ich ein Hohlschraube (Banjo schraube) benutzen fur anschluss am oelwanne. ist einfacher, und die soll in Deutschland ziemlich einfag zu bekommen sein.

Wir benutzen dieses rohr zum nachfullen, gummi schlauch und Trichter
aber sicher, mit eined dickeren geht es bestimmt besser/schneller. Nachstes mal werde ich auch zuerst ein messstab finden and demnachst erst ein zupassender rohr.

[Olli]

Zitat von rv8flyboy

Flammpunkt??? anders fur 5hp30???? bei wieviel?? 40 grad C?

"Normale" ATF Öle (Dexron II und dergleichen) haben einen niedrigeren Flammpunkt als das SHELL oder ESSO Lifetime-Öl, das eigentlich in die 5HP30 gehört.

Die 5HP30 arbeitet mit weitaus höheren Drücken als z.B. die 5HP18 Automatic (in welcher Standard-ATF voll ausreicht). Es wird im Inneren also deutlich wärmer...

Olli

[rv8flyboy]

Aber niedriecher bei wieviel? 40 grad C?

DexronIII MSDS angabe war 180C, Dexron ATF war 205C, wieviel ist Shell??

[Olli]

Zitat von rv8flyboy

Aber niedriecher bei wieviel? 40 grad C?

Das kann ich Dir nicht aufs Grad genau beantworten, denn weil ich nicht auf die Idee komme, da was anderes reinzukippen, hab ich mich dafür nie interessiert...

Es gibt wohl - nicht belegt - die Aussage von ZF, dass man Dexron III nehmen könne, dann aber zwingend alle 40.000 km wechseln muss (in einer 5HP18 ist das Intervall für den inspektionsmäßigen Teil-Ölwechsel 60.000 km).

5HP30-Teile sind nicht billig... da spare ich bestimmt nicht am Öl. Wobei der Spareffekt bei 3x häufigerem Wechseln auch dahin sein dürfte.

Olli

[peterpaul]

Lösung des Problems:
Ruf doch einfach in der ZF Niederlassung in Holzwickede an - und frag den Herrn Sagert oder den Herrn Jäger!
DIE wissen es, sagen es und beißen auch nicht!

mfg
peter

[rv8flyboy]

So, Flammpunkt is nicht der grund warum der 5HP30 einanderes Oel benutzt.

vieleicht hat es mer zu tun mit das material (plastic kugelchen unz.) das benutzt wurde.

Im grunde has du recht, teile sind nicht billig und jeder soll selbst entscheiden was ein risico man haben mochte.

Ich weiss das mein sohn (damals 15) der einen alten 740 wieder am laufen hat gekriegen (motor getauscht, getriebe repariert - getriebe oelpump kaput) weniger dann 6000km/jahr fahrt, und fur versuch, um zu sehen ob das getriebe functionierd es dumm war teueres oel zu benutzen wen billiges oel auch functionierd (NICHT DEXRON III) und samtliche jahre mit seinen milleage.

[rv8flyboy]

Hey PeterPaul

vieleicht konntest du anrufen, ist etwas teuer von Amerika, und die weisst ja, Hollander sind Billig

[Olli]

Zitat von rv8flyboy

So, Flammpunkt is nicht der grund warum der 5HP30 einanderes Oel benutzt.

Sagt jetzt wer?

Meine Info hab ich übrigens vom User rogatyn / Hydromat alias Freddy, der seit einigen Jahren als Getriebespezi (nicht nur) in diesem Forum bekannt ist und etliche Getriebe bereits instand gesetzt hat.

Olli

[peterpaul]

Zitat von rv8flyboy

Hey PeterPaul

vieleicht konntest du anrufen, ist etwas teuer von Amerika, und die weisst ja, Hollander sind Billig

Hi!
Schau mal in die Liste, die Schorsch gepostet hat:
 http://www01apps.zf.com/kst464/ZF_In...011_de0700.pdf

Dort müsste alles druin stehen - bekommt man ohne Telefonat auch von der Internetseite von ZF !!!

mfg
peter