Fahrwerk Nochmals zum Thema Keilfahrwerk...

Saba · 20.03.2006, 21:09

Genau, die 255 auf 12x17 und 3,2bar sind durchgängig gleich
abgefahren!

und gut aussehen tut es auch noch!
kommst du auch nach Anzing?

seba · 20.03.2006, 21:32

das mit dem reifenabrieb dachte ich mir. Im originalzustand erkennt man ja schon negat. sturz. Das kann reifentechnisch besonders bei >225 nicht gut gehen.

Daher habe ich ihn hinten an der hängerkupplung mal angehoben, das zwischen radlauf und reifen 2cm mehr luft entstehen. Nur um es sich besser vorstellen zu können. Siehe da, plötzlich steht das rad auch optisch gerade im radkasten, und nicht mehr so wie bei einem überladenen granada

anzing? das sind bestimmt 6-700 km für mich - da noch ein paar reperaturen anstehen kann ich mir das im moment einfach nicht leisten. ich würde sonst gerne kommen....

naja, es wird noch andere treffen geben.

MfG
sebastian

Saba · 20.03.2006, 21:39

Ich hab 350km zu Reifeln...
und auch noch jede menge Reps

aber es währ ja sonst langweilig

Jungspunt · 21.03.2006, 17:21

fein, das Problem mit dem ungleichmässigen Abrieb kenn ich auch zu gut, brauche von meinen 225 Hinten jedes Jahr neue

Tolle Sache wenn ich das mit dem Weitec Kit in Griff bekomme

Jungspunt · 21.03.2006, 17:22

....oder doch lieber Osteuropa??

Teilemann · 21.03.2006, 18:26

Raffel hat glaube ich mal ein Stützlager / Domlager für die VA aufgetrieben das den Sturtz wieder etwas koorigiert. Wenn ich jetzt nicht total daneben lieg müßte meines verständnisses nach das Osteuropa Paket den Sturtz nur ein wenig koorigieren, da der Wagen hinten ja etwas höher kommt.
Das optimum wäre ein Stützlager welches den Sturtz um xxx koorigiert.

Gruß Benny

seba · 23.03.2006, 22:30

Das ist IMHO nicht nötig.

IMHO verändert sich der Sturz an der HA syncron zum Höhenstand.
Je höher, desto weniger negat. Sturz.
Legen wir ihn ninten 2cm höher, sieht man IMHO schon mit dem blossen auge das die räder plätzlich gerade stehen, und nicht mehr so "negativ".

Und IMHO macht sich der negat. Sturz an der Hinterachse bei extrem breiten rädern heftiger im ungleichmässigen Reifenabrieb bemerkbar als bei schmalen.

Ein Sturzkorrigierendes Domlager braucht man IMHO doch nur, wenn man zB an der Vorderachse extrem tief legt sodass der sturz zu sehr in richtung negativ wandert, und die Tiefe auch beibehalten will. Dann könnte man mit so einem Domlager den negat. sturz ausgleichen ohne höher zu legen.

MfG
sebastian

.... der nun endlich weiss was IMHO bedeutet