boeser unfall / Crashsicherheit E65 ?

[don_franco]

Buenas,

genau diesen Punkt meinte ich:

man kann sich die backside mit den ganzen Crashtests abwischen, wenn eine winzige Veraenderung der Gegebenheiten das Ergebnis massivst veraendern.

Also haben diese Test nur augenwischende Suggerierungseffekte, no mas.

Ob und warum und wieso und welch Tempo in der Stadt ist hier doch voellig irrelevant und fuehrt zu nix.

Zitat von pille

Moin!

Früher gab's mehr (nachgewiesenermaßen) Unfälle die nicht überlebbar waren, während sie heute schon (verletzt) überlebbar sind. Die es überlebten hatten halt viel Glück (s.u.).
Nur jetzt keine Diskussion über die Frage, wie lebenswert ein Leben im Rollstuhl ist. Die aufgerufenen Crashtests & ihre 5* suggerieren dem Nutzer lediglich Sicherheit. Daß diese nicht allgemeingültig sein kann, ergibt sich aus den bekannten Fällen, wo vermeintlich ähnliche Unfälle bei gleichen (diesen Test-Szenarien eigenen) Geschwindigkeiten ganz & gar nicht glimpflich ausgingen.
Da genügen bereits wenige Grad eines anderen Auftreffwinkels & jeglicher Vergleich hinkt. Genauso verhält es sich natürlich mit einem Aufprall von >100km/h auf ein (relativ, da seitlich fahrend) stehendes Hindernis. Immerhin treffen 2 verformungsfähige Körper aufeinander, ein festes Hindernis (Baum) würde mit ziemlicher Sicherheit auch im E65 nicht überlebbar sein (Die Todesalleen im benachbarten Bundesland sprechen da eine deutliche Sprache).
120 auf 0, auch wenn nicht schlagartig, ist eine heftige Belastung auf den Körper, dazu kommt ja noch ein Drehimpuls, durch den seitwärts fahrenden Wagen, der ja den E65 ein Stück weit mit rumzieht. Da kann es schon mal "Knack" in der Wirbelsäule machen.

Merke: E65 Fahren macht nicht unverwundbar......aber wenn, dann eben nur unter erschwerten Bedingungen.

[buddi]

Zitat von don_franco

Buenas,

genau diesen Punkt meinte ich:

man kann sich die backside mit den ganzen Crashtests abwischen, wenn eine winzige Veraenderung der Gegebenheiten das Ergebnis massivst veraendern.

Also haben diese Test nur augenwischende Suggerierungseffekte, no mas.

Ob und warum und wieso und welch Tempo in der Stadt ist hier doch voellig irrelevant und fuehrt zu nix.

würde ich so nicht unbedingt sagen, man darf nur nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Die Testbedingungen werden gleich gehalten, man darf nur nicht so hirnlos sein zu denken - wenn ein Smart schon guten Schutz bei 40km/h Seitenaufprall bietet, dann kann ich ja mit 'nem E65....

Auch gilt die Bremswegformel immer noch für jedes Auto, egal wie gut die Bremsen relativ sind. Das ein E65 aus 65km/h von mir aus den gleichen Bremsweg braucht wie ein Lupo aus 50km/h interessiert den querschnittsgelähmten Motorradfahrer nicht, denn bei Einhaltung der Regeln wäre nix passiert.

Und darum geht's in den Tests meiner Meinung nach - unter gleichen Bedingungen ist die Oberklasse nach wie vor deutlich besser. Nur die Fahrer wollen sich ständig am Limit bewegen...

Und ja, ich schwimm auch in der Stadt mit knapp 60 mit, aber wenn die Ampel umspringt nehm ich eher das Pedal links (oder von mir aus auch in der Mitte - oder gaaaanz genau genommen dann das zweite von rechts....)

[don_franco]

Zitat von buddi

Und ja, ich schwimm auch in der Stadt mit knapp 60 mit, aber wenn die Ampel umspringt nehm ich eher das Pedal links (oder von mir aus auch in der Mitte - oder gaaaanz genau genommen dann das zweite von rechts....)

das richtige also

[Rudi_V8]

also ich habs heute mal bemerkt: knapp vor mir hat´s au fgelb geschaltet. HAb schnell Gas gegeben --> Tacho stand bei 136 am Ende der Kreuzung (kontrolliert über ACC).
Hab natürlich wieder runtergebremst...

Doch eines ist zu sagen:
Man denkt zwar manchmal man ist nicht so schnell doch man unterschätzt die km/h deutlich.

Und zum Crash ist einfach nur zu sagen:

Es gilt immer der Impulserhaltungssatz: Je mehr Masse man dabei hat umso weniger Verzögerungen erlebt man in seinem Auto.
Und wenn s mal kracht ist mit einem E65 die Chance groß auf ein kleineres zu treffen und es erwischt einen weniger...den anderen leider etwas mehr.

Diese Wahrheit wird bei allen Crashs verheilmlicht. Da geght es meist nur mit gleichschwerden Autos gegeneinander oder mit dem Eigengewicht gegen einen verformbaren Pfeiler.
Trifft ein Smart frontal auf einen E65, kehr der Smartlenker seine Geschwindigkeit von vorwärts in Rückwärts (z.B: von +50 auf -20km/h) um in der selben Zeit wie die Geschwindigkeit des E65 Fahrers sich nur quasi verringert z.B. von 50 auf 20 km/h)

Differenz für E65 Fahrer ist -30km/delta T
Die Geschwindigkeitsänderung des Smarts ist -70km/delta T

Somit möchte ich nicht in der Smartkiste sitzen.

[Jones]

Zitat von zaeh

also ich habs heute mal bemerkt: knapp vor mir hat´s au fgelb geschaltet. HAb schnell Gas gegeben --> Tacho stand bei 136 am Ende der Kreuzung (kontrolliert über ACC).
Hab natürlich wieder runtergebremst...

Innerhalb einer Ortschaft? Sorry, wenn ich frage, was bedeutet ACC?

[wolfgang]

Zitat von Jones

Innerhalb einer Ortschaft? Sorry, wenn ich frage, was bedeutet ACC?

automtic cruise control

[Sven B.]

"Active" Cruise Control, oder?

[black730]

Zitat von Sven B.

"Active" Cruise Control, oder?

"Adaptive" Cruise Control oder?

[850730]

Wer hier mit wieviel und welchen elektronischen Helferlein über welche Kreuzungen donnert oder bereits gedonnert ist sollte evtl. Thema eines anderen Threads werden...!

..irgendwie hat das nicht mehr viel mit dem von "Don" gestartetem Thema zu tun...

120 km/h sind schon eine "Ansage", egal ob E65 oder nicht! Es wäre auch interessant, ob der Fahrer in einer ordentlichen Sitzposition gesessen ist, oder nicht! Wie wäre ein solcher Unfall wohl mit einem E32, oder gar E23 ausgegangen??

Grüße von jemandem, der sein Leben auch einer BMW-Karosserie verdankt und es seither wesentlich ruhiger angehen lässt!

[Sven B.]

Zitat von 850730

Grüße von jemandem, der sein Leben auch einer BMW-Karosserie verdankt ...

Da sind wir schon 2!