730i geht auch aus

LeMans · 12.06.2005, 15:38

Zitat:

Zitat von DVD-Rookie

Hi Freunde,

da er die Probleme bei höherer Drehzahl und Geschwindigkeit berichtet, würde ich das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (falls der R6 das Ding überhaupt so wie der V8 hat) mal hinten an stellen.

Dessen Auswirkungen im Defektfall ziegen sich primär im Leerlauf. Der LMM und Falschluft könnte schon ein ganz heißer Tipp sein, aber auch ebenso die Zündanlage, vielleicht mal da sehr genau auf Marderspuren und Verschleißspuren (Verteilerläufer und Verteilerkappe) prüfen.

Hast Du schon mal das Fahrzeug ans DIS gehängt (hängen lassen)?

Gruß

Harry

Hi,

So wie ich das verstanden habe, hat er einen V8 Handschalter.

Oder irre ich mich da?

Und er redet von Rannrollen an die Ampel ohne Gang (also Leerlauf).
Mit dem defekten Kurbelgehäuseentlüftungsventil hatte ich genau das gleiche und noch ein paar Sachen mehr

MfG Eugen

DVD-Rookie · 12.06.2005, 23:13

Uuuups,

das hab ich in der Schnelle überlesen! und der Bereich zwischen 500 und 1200 ist ja wohl zweifelsohne wenigstens teilweise der Leerlaufbereich.

Vorschlag: Zuerst mal den Leerlaufsteller ausbauen und säubern (das Teil läßt sich beim V8 nicht öffnen) und ordentlich WD40 einsprühen, so daß der ganze Dreck rausläuft. Das Teil ist sauteuer, 250 Teuronen

Vorher mal zum Testen Zündung ein ohne laufenden Motor, das Ventil muß deutlich hör und fühlbar vibrieren. So starke Leerlaufschwankungen könnten daher kommen.

Nichtsdestotrotz stünde Deinem V8 wirklich mal eine neue Membrane und eine neue VDD zu, das sind beides Teile, die so nach 180.000 km oder 10 Jahren spätestens fällig sind.

Gruß

Harry

BK-122 · 13.06.2005, 14:51

Das klingt plausibel, aber wo ist das teil unter meiner Motorhaube zu finden?
Wie sieht es aus?

Und muss es danach neu justiert werden?

LeMans · 13.06.2005, 17:23

Hi,

das ist das Teil, was du auf einem Foto eingekreist hast

MfG Eugen

DVD-Rookie · 14.06.2005, 08:51

Hi BK,

da LL-Ventil regelt sich selbst, die Elektronik bemerkt, wenn die Drehzahl zu hoch wird und schließt dann das Ventil etwas; solange, bis die Drehzahl stimmt. Kein Justagebedarf. Checke danach bitte auch den korrekten Sitz und Zustand der Gummidichtungen (des LL-Reglers).

Bei mir kam genz schön Dreck raus (fettiger Metallabrieb).

Gruß

Harry

BK-122 · 15.06.2005, 13:48

Hab heute morgen, danke für den Tip, gelauscht und gefühlt: Es macht mechanische Geräusche und vibriert.
Ausgebaut habe ich es noch nicht.

Auf dem Weg heute morgen ist der Wagen aber an jeder Ampel ausgegangen, und das Einparken war die Hölle.
Sobald ich den Fuss vom Gas nehme, ist er weg.

Starten tut er aber perfekt, und läuft die ersten Minuten wie ein Uhrwerk!

Was soll ich machen?
Ich bin in der Schweiz, und um hier einen Mechaniker zu bezahlen müsste ich wohl eine Niere verkaufen, oder so.

DVD-Rookie · 16.06.2005, 15:24

Hi,

zwei Dinge machen:

1. Leerlaufregeler ausbauen, vorher ein Glas gute schweizer Alpenmilch zur Stärkung trinken, innen mit Lappen und WD-40 (Kriechöl) säubern. Ferner mal ordentlich von dem Zeugs reinsprühen, um den restlichen Mist auszuspülen.

Dann kontrollieren, ob sich die Regelklappe leicht drehen läßt, das muß so leicht gehen, daß man die Klappe schon alleine durch schnelles Drehen des ganzen Ventils über die Trägheit der Klappe bewegen kann. Wiedereinbau derselben.

2. Mit Bremsenreiniger den Ansaugstrang während des Leerlaufes absprühen, wenn sich die Drehzahl ändert, hast Du dort eine Undichtigkeit (=Falschluft).

3. Schau mal in die Kerzenräume in den Köpfen, steht da zufällig Öl (auch wenig) drin?

Dann berichte bitte mal, was das gebracht hat.

Gruß

Harry

Ich vermute, er bekommt zuwenig Benzin für die angesaugte Luftmenge, deswegen läuft er kalt einwandfrei, weil da eine Zusatzportion Kraftstoff eingespritzt wird.

BK-122 · 18.06.2005, 11:02

Das habe ch eben angefangen.
Ergbnis bisher:

Der Regler war ziemlich schwergängig und von innen deutlich dreckig.
Alles mit WD-40 gereiningt, jetzt gehts es federleicht.

An den hintersten Zündkerzen stand Öl, habe ich weggemacht.
Die Zündkerzen selbst sind schwarz, aber nicht russig. Trocken sind sie auch. haben jetzt etwa 10.000 km auf dem Buckel. Ich hab im Kopf , dass die rehbraun sein sollten, aber weil die bis auf die farbe OK aussehen: reinigen und wieder rein?

Weil das so super ätzend ist, die Dinger auszubauen (zumal bei warmem Motor ***autsch***), habe ich nur die beiden mit Öl rausgenommen bisher.

Was soll ich machen?

Die gute Schweizer Milch hat übrigens geholfen. Lecker! Denner sei Dank.

BK-122 · 18.06.2005, 14:30

Hallo liebe Helfer,
nachdem ich den schönen Tag damit verbracht habe, ein paar Sachen aus- und wieder einzubauen, kann ich jetzt das schöne Ergebnis verkünden: Geht wieder!
Zumindest ist er eben auf meiner 40km Probefahrt nicht mehr ausgegangen, und das Standgas ist ein kleiner Traum.
Wenn ich bei mehr als 30 km/h den Gang raus nehme, dann schankt die Drehzahl zwar immernoch, aber viel weniger, und er geht nicht mehr aus.
Super!
Heissen Dank für die Tips!

Ich hab den LLR ausgebaut und gereinigt (war fieser Sodder drin), bis er wieder federleicht ging.
Dann Reset des Motorsteuergerätes und zwei Zündkerzenschächte vom Öl befreit.

Voilà!

Wollen mal hoffen, dass morgen beim Kaltstart auch noch alles so gut ist :-)

DVD-Rookie · 21.06.2005, 06:17

@ BK122

Hi,

also doch Öl im Zündkerzenraum. Dann hast Du dasselbe Problem wie einige, deren V8 jetzt über 10 Jahre alst ist. Die Ventildeckeldichtung (=VDD) ist verhärtet!

Die solltest Du austauschen, sonst hast Du immer wieder Öl an den Kerzen und damit ist ein Teil der Zündspannung weg und die Kiste läuft nicht rund oder geht sogar aus. Ferner noch sagt mir das schwarze Gesicht der Kerzen hinten, daß Deine Kurbelgehäuseentlüftungsmembran defekt ist, dadurch gerät zuviel Öl in den Ansaugtrakt und verrußt vor allem die hinteren Kerzen.

Zusammenfassend bitte folgendes machen:

1. VDD wechseln (jede Bank hat zwei) und die 22 Schraubendichtungen der Zylinderkopfhaube wechseln Kosten ca. 70 € 3-4 Stunden Zeit, ganz schöne Fummelei, die Stecker von den Einspritzventilen auszurasten, damit der schwarze E-Kasten abgenommen werden kann. Sonst reicht der Platz nicht, die Hauben abzunehmen, denn die Kettenräder und Ölversorgungsbalken sind sonst im Weg. Anleitung zum Abnehmen der Zylinderkopfhaube steht im TIS.

Du brauchts noch DRei-Bond Dichtungsmasse vom Freundlichen.

2. Kurbelgehäusemembran und den Unterdruckschaluch zum Kraftstoffdruckregler tauschen, ist eine einfache Arbeit und schnell gemacht, ca. 30 Minuten. Kosten: 60 €

3. Alle verölten Kerzenstecker von den Zündspulen austauschen (lassen sich abziehen)

4. Neue Zündkerzen einschrauben. Vorzugsweise die HIGH-Power-Variante von NGK nehmen (aber aus dem Zubehör, bei BMW lassen sie sich die vergolden)

Gruß

Harry

Wenn Du noch Fragen hast ... kein Problem!

Alle Preise sind nur die Teile!
NOch einTipp, wie Du das Öl aus dem Kerzenraum bekommst: 1. Motor kalt: Zündspulen ausbauen, Kerzen aber drin lassen
2. Bremsenreiniger in die Kerzenräume sprühen und mit Lappen die Bremsenreiniger/Ölsuppe aufnehmen und wiederholen. Wenn Du Preßluft hast, kann man den Rest des Zeugs sehr wirksam ausblasen (Augen unbedingt schützen!)

Da Bremsenreiniger Gummi angreift, diese Sache VOR dem VDD-Wechsel machen.