Elektrik: Nervendes Runterschalten bei Beschleunigen per Tempomat

[SALZPUCKEL]

Schaltprogramme
E — Economy-Programm
Ausgangsstellung nach jedem Startvorgang für verbrauchsgünstigen Fahrbetrieb.

S — Sport-Programm
für sportliches Fahren. Durch späteres Hochschalten können die Leistungsreserven des Fahrzeugs voll ausgenutzt werden.

* — Winter-Programm
Für winterliche Fahrbedingungen. In Position D werden die Gänge 2 —5 (BMW 730i) bzw. 3— 5 (BMW 740i/L) so geschaltet, daß ein besseres Fortkommen unter winterlichen Bedingungen ermöglicht wird. Beim BMW 740i/L kann über «Kick-Down<< bis zu einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich der 2. Gang geholt werden.
In den Positionen 4, 3 und 2 wird der gewählte Gang beibehalten. Das heißt, daß in diesem Gang auch angefahren und beim Beschleunigen nicht zurückgeschaltet wird.
Es ist vorteilhaft, z. B. an Steigungen oder im Anhängerbetrieb in Wählhebelposition 2 zu fahren; oder im Winter auf glatten Fahrbahnen in Position 4, was ein sanftes Anfahren ermöglicht und unerwünschtes
Schalten verhindert.

M — Manuell-Programm
Für Fahrbedingungen, bei denen der gewählte Gang beibehalten werden soll. Das heißt, daß auch in diesem Gang angefahren und beim Beschleunigen nicht zurückgeschaltet wird. Bei diesem Programm fahren Sie in Position D nur im 3. Gang.
Es ist vorteilhaft, z. B. an Steigungen oder im Anhängerbetrieb in Wählhebelposition 1 oder 2 zu fahren; oder im Winter auf glatten
Fahrbahnen in Position 3, was ein sanftes Anfahren ermöglicht und unerwünschtes Schalten verhindert.

[J.J. McClure]

Ok, dann ist das also einfach so. Danke euch, damit kann (bzw. muss) ich leben. Im Sinne eines langen Getriebelebens werd ich die Tempomatbeschleunigerei aber sein lassen (obwohl "Hebelefahren" schon Spaß macht )

Gruß
Schorsch

[730SN]

Ja was blöd ist beim E32, ist dass man nicht alle Gänge wählen kann, den 4. bzw. 5. beim V8 kann man nicht über den Wählhebel direkt einlegen.

jaein, im prinzip kommt man mit dem Wählhebel schon in den gewählten Gang (vorausgesetzt man ist nicht zu schnell) , aber das ist nicht die funktion - da haste recht
Das kam imho erst mit der steptronic - beim v8 ist es schlichtweg ne gangsperre, wenn man richtung drehzahlende kommt schaltet der wagen zum schutz trotzdem.

auch in den 4ten kommst du damit - sofern du dann schnell genug bist. beim 40er wird vmax ohnehin eher im 4ten erreicht.

[Olli]

Zitat von 730SN

beim 40er wird vmax ohnehin eher im 4ten erreicht.

Das kann ich für drei 40er (alle iA), die ich lange besitze oder besessen habe, nicht bestätigen.

Olli

[K-H Grabowski]

Der 4. Gang im 5HP 30 ist 1:1 übersetzt, genauso wie im 730i V8 Handschalter der 5. Gang und der ist angegeben mit 233km/h. Für die abgeregelten 240km/h sollte also die 7% längere Übersetzung des Differentials reichen (2,93 statt 3,15). 233km/h*1,07 = 250km/h (theoretisch)

[Olli]

Ich hatte es so verstanden, dass die Vmax im 5. nicht erreicht wird, weil zu wenig Drehzahl / zu wenig Leistung.

Vmax fuhr / fahre ich in all meinen 40ern sowohl im 4. (dann mit Umax) wie auch im 5. Gang.

Olli

[loeffelgeber]

Zitat von J.J. McClure

Ok, dann ist das also einfach so.

Bei den aktuellen Fahrzeugen mit Tempomat kann man das Gaspedal leicht antippen und dann den Tempomaten aktivieren, dann versucht der Tempomat erstmal mit der vorhandenen Beschleunigung auf die Endgeschwindigkeit zu kommen. Reicht das nicht, steigert er die Beschleunigung bis zu dem Punkt wo ein Runterschalten notwendig ist.

Spannende Frage: Klappt das auch in der Generation E32?

[TomS]

Zitat von loeffelgeber

Bei den aktuellen Fahrzeugen mit Tempomat kann man das Gaspedal leicht antippen und dann den Tempomaten aktivieren, dann versucht der Tempomat erstmal mit der vorhandenen Beschleunigung auf die Endgeschwindigkeit zu kommen. Reicht das nicht, steigert er die Beschleunigung bis zu dem Punkt wo ein Runterschalten notwendig ist.

Spannende Frage: Klappt das auch in der Generation E32?

Antwort: Nein, das klappt so bei keinem BMW den ich je gefahren habe.

Ab den Modellen mit Fahrerlebnisschalter kann man das regeln, davor ist das unbeeinflussbar bzw. ein wenig von der adaptiven Getriebesteuerung abhängig.

Ich fahre oft mit ACC und finde das Beschleuingungsverhalten wenn der Vordermann weg ist auch zu mager aber dazu hat man ja noch ein Pedal.

[Captain_Slow]

Zitat von J.J. McClure

Im Sinne eines langen Getriebelebens werd ich die Tempomatbeschleunigerei aber sein lassen (obwohl "Hebelefahren" schon Spaß macht )

Wenn du dein Verhalten nur leicht anpasst, geht es auch prima ohne runter zu schalten - 1 Tick nach vorne ist ca 1 km schneller, du müsstest nur mit (vielen) kleinen Ticken die Geschwindigkeit moderat erhöhen dann schaltet er auch nicht hoch. Wenn du länger fest gedrückt hast oder eine höhere Geschwindigkeitsdifferenz abrufst schaltet er runter.

[Laafer]

Mich hat das bei meinem E34 M50 525IA auch immer gestört, ich habe festgestellt, wenn mann die Automatik auf * Winter gestellt hat, hat sie nicht mehr zurück geschaltet in solchen Momenten. Ich bin dann ausschließlich nur noch im Winterprogramm gefahren also auf der Landstraße und Autobahn und der verbrauch ging sogar von 11 auf 10.5 Liter zurück. Hab ich ein Jahr so gemacht und dann auf Schaltgetriebe umgebaut.