Motorraum: Nach Beschleunigung unruhiger Motorlauf.

[dansker]

Ich Glaube eigentlich nicht mehr an die These, das ein dünneres Öl im M30, das "Motorleben" Verlängert. Das Problem bei diesen M30-Motoren ist, das auf den Zk Bezogene Unzuverlässige Schmiersystem. Gerade bei den heutigen M30, die alle um die 250Tsd.Km oder mehr runter haben, ist die Ölpumpe das wichtigste Teil, die entweder Renoviert, oder lieber getauscht werden sollte. Das Ölfiltergehäuse wird auch Verschlissen sein, was die Ölpumpe Veranlasst, erst einmal den Filtertopf zu füllen, welches natürlich seine Zeit braucht. Und da der Motor läuft, ist die Schmierung der Kipphebel und Nocken während und kurz nach dem Start,auf keinen Fall Ausreichend.

Sollte sich dann auch noch das Spritzölrohr an den Hohlschrauben Gelöst haben, ist das "Glück" Vollkommen. Bei mindestens 2/3 aller von mir reparierten M30, war das Spritzölrohr lose, das Rohr gebrochen, oder Verstopft Bzw. falsch Montiert. Darum meine ich, das die M30 "Fahrer" beim nächsten Einstellen der Ventile, die Hohlschrauben am Schskant Durchbohren sollten, und diese dann mit einem Draht um das Spritzölrohr gegen "Selbstständiges" Lösen Sichern sollten! Damit möchte ich sagen, das die ganze Diskussion um das Öl, hier vollkommen daneben ist, es ist kein Ölproblem, sondern eher ein Technisches! Es ist keineswegs so, das zu Anfangszeiten des M30, diese Probleme nicht da waren. Im Gegenteil, es gab genug dieser Motortypen, die schon damals genau diese Verschleisserscheinungen hatten.

Übrigens, das Problem mit den Hohlschrauben am Spritzölrohr gibt es nicht nur beim M30, sondern auch beim M70. Kann ich aus eigener Erfahrung Berichten! Beim Kauf meines 750 hat der Motor etwas "Getickert", was ich auf einen defekten Hydro zurückführte. Nach Abnahme der VD sah ich dann die "Bescherung". Beide Nockenwellen an Zyl 1+2, und bei 7+8 waren Eingelaufen. Auch hier waren lose Hohlschrauben die Ursache, die bei den vorderen Zylindern fast aus dem Rohr gefallen wären! Habe alle Hohlschrauben Durchbohrt, und mit Draht Gesichert.

Gruss dansker

[Setech]

Zitat von dansker

Ich Glaube eigentlich nicht mehr an die These, das ein dünneres Öl im M30, das "Motorleben" Verlängert.

die Schmierung der Kipphebel und Nocken während und kurz nach dem Start,auf keinen Fall Ausreichend.

Sollte sich dann auch noch das Spritzölrohr an den Hohlschrauben Gelöst haben, ist das "Glück" Vollkommen.

es ist kein Ölproblem, sondern eher ein Technisches!

Nichts anderes wurde geschrieben - es sind mehrere Faktoren die zum Schaden führen und es ist PRIMÄR ein technisches Problem.

[Nowykrol88]

hab einen 730i r6 baujahr 89 wollte mal fragen ob ich ohne probleme einen 3,5l motor einbauen kann ???

[CarstenE]

Kein Problem

Das alte Gelumpe raus und den 3,5er rein

Grüsse
Carsten

[SALZPUCKEL]

@Setech
@Dansker

die ganzen Theorien sind aber Schall und Rauch, weil (sie nur bedingt richtig sind)
Wieso brechen immer nur die von Zylinder 1 (und evtl. 2) ? Hab noch nie was von den anderen Zylindern gehört.

Sind auch schon welche gebrochen, da war die NW NICHT eingelaufen und nicht alle haben das Problem mit dem Filtergehäuse.
Also scheidet auch die schlechte Ölversorgung am Ölrohr aus.
Ne Leute, das muss eine andere Ursache haben, jeden Falls nix mit Öl

[Nowykrol88]

also geht das denn gleichen kat und so steuergerät muss ja das für denn 3,5 sein ??!?!?

[Setech]

Zitat von CarstenE

Kein Problem Das alte Gelumpe raus und den 3,5er rein

Mit Verlaub das ist nicht so einfach und das kann man so nicht stehen lassen!

Du hast einen Bj 89, also die kleine Bremsanlage. Du benötigst dickere Scheiben und die passende Sättel. Also muß man zwingend unrüsten von vorne 302X22 auf 302X28 und hinten von 300X10 auf 300X10.

Ebenso muß das Hinterachsgetribe gewechselt werden, von derzeit bein Schalter 3,64 auf 3,45 oder von derzeit Automatik 4,10 auf 3,91.

Wenn vorhanden muß der Kaltlaufregler mit gewechselt und entsprechend eingetragen werden.

Bei einem nicht überholten M30B35 kann es passieren, dass er morgen die Kipphebel wirft.

Man sollte beim Motorwechsel mindestens:
- Einspritzventile reinigen und prüfen
- Simmerringe wechseln, Kurbelwelle, Getriebeeingang, auch der Simmerring der Nockenwelle wird gern undicht und dann hat man Öl im Verteiler
- Ölpumpe prüfen, besser neu machen
- Ölfiltergehäuse prüfen, besser neu machen
- Benzinpumpe prüfen
- Vollständige Inspektion, Öl, Ölfilter, Luftfilter, Zündkerzen, Kraftstoffilter, Lambdasonde
mit machen.
Mittellager und Hardyscheibe ist auch keine schlechte Idee, je nach Zustand - dann hat man erst mal Ruhe.

Zitat von SALZPUCKEL

@Setech
die ganzen Theorien sind aber Schall und Rauch, weil (sie nur bedingt richtig sind) Wieso brechen immer nur die von Zylinder 1 (und evtl. 2) ? Hab noch nie was von den anderen Zylindern gehört.

Das kann ich erklären. Diese Zylinder werden immer zu letzt mit Öl versorgt und bei denen läuft das Öl zuerst ab. Der Motor ist nach Hinten geneigt und die Öffnungen des Ölrohrs sind vorne an der Spitze. Bei Zylinder 3 und 4 und 5 liegen die Löcher nahe der Holschrauben. Bei 6. ist der Tieste Punkt und es findest da keine Unterversorgung statt.

[Nowykrol88]

also bleib ich bei 3 l muss also einen guten motor finden

[Nowykrol88]

danke für die info weil das hätte ich nicht so gedacht

[SALZPUCKEL]

Zitat von Setech

Das kann ich erklären. Diese Zylinder werden immer zu letzt mit Öl versorgt und bei denen läuft das Öl zuerst ab. Der Motor ist nach Hinten geneigt und die Öffnungen des Ölrohrs sind vorne an der Spitze. Bei Zylinder 3 und 4 und 5 liegen die Löcher nahe der Holschrauben. Bei 6. ist der Tieste Punkt und es findest da keine Unterversorgung statt.

Das wäre eine Erklärung. Dann müßte aber immer die NW mit geschädigt sein.
Aber, wie gesagt, es gibt Brüche, da war die NW ok und umgekehrt, die NW war stark eingelaufen und der Kipphebel (noch) intakt