Kühlwasser übergekocht M70

Erich · 15.08.2010, 12:47

Beim 1991 ist schon die neue Wasserpumpe mit dem Entlastungsschlauch links zum Kuehler oben, also kein Problem den 750 zu entlueften, einfach etwas laufen lassen dass er richtig warm wird, Heizung auf voll, Geblaese etwas an, und dann wieder nachfuellen.

Zum Visko Testen gibt es hier die tollsten Anleitungen, nur die wenigsten wissen allerdings wie eine Visko wirklich richtig funktioniert.
All das Zeug mit Zeitung reinhalten usw ist Unsinn.

Auszug vom wichtigsten:

Pruefen der Viskokupplung:

Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten.
Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht.Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt.
Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen.

Die Kupplung ist dann voll abgeschaltet. Die volle Zuschaltung der Kupplung wird erreicht, wenn die aus dem Kuehler austretende Kuehlluft mindestens eine Temperatur von ca. 62 Grad erreicht hat.

http://www.7-forum.com/forum/5/lager...ng-119358.html

Widowmaker · 15.08.2010, 12:51

Zitat:

Zitat von DJ Ceasefire

Bei mir ist die Kühlmittelanzeige wie festgenagelt mittig, auch Vollgasfahrten, bzw. auch im Hochsommer bei langen Passfahrten in den Alpen (Timmelsjoch, Kaunertaler Gletscherstraße) hat die sich noch nie aus der Ruhe bringen lassen.

Deswegen schrieb ich auch kann unter bestimmten Voraussetzungen, nicht muss

!

AR25 · 15.08.2010, 13:04

Hallo,

na ich bin jetzt nicht der Kenner beim 12 Zylinder, und habe versucht logisch auf den 12 Zyl. zu folgern. Beim 735 habe ich 17€ für das Thermosthat beim BMW Vertragshändler bezahlt. Das der so teuer beim 750 ist, das ist echt extrem... Beim entlüften, müsste man ihn zum Berg hinauf stellen, damit am höchsten Punkt vom Motor eine Entlüfterschraube geöffnet wird (so ist es beim 730i/735i), oder entlüftet sich der M70 selbst.

mfg

AR25

SALZPUCKEL · 15.08.2010, 13:12

Wie Erich schon schrieb, den V8 und V12 brauchst nicht so kompliziert entlüften, wie den R6

Wenn du diesen kleinen Schauch und diese Schraube auf der Wasserpumpe/Thermostat nicht hast,brauchst du nichts weiter machen, als Wasser rein und warmlaufen lassen

nur für M30

page_2

M70 und M60

BMW E32 -- Engine -- Water pump replacement (v12)

Die Heizung solltest du aber schon auf MAX stellen, damit der Heizungskreis mit einbezogen wird

Hier gibt es Themostat

Thermostat, Kühlmittel (QUINTON HAZELL) BMW 5, 7, 8 - QTH424

Preis beim

M30 = 32,-
M60 und M70 = 74,-

Gruß
Wolfgang

Ben Kusie · 15.08.2010, 20:07

Habs heute nicht mehr geschafft die Heizungsrunde zu drehen. Ausserdem hats heut den ganzen Tag geregnet und erst gestern war ich in der Waschanlage.

Morgen oder asap prüfe ich Wasserpumpe und den Heizungskreislauf und werde dann berichten.

Ben Kusie · 18.08.2010, 15:44

So, gut. Oder besser nicht gut. Die Probefahrt endete mit einem abgebrochenen/abgeplatzen Schlauch an dem Ausgleichsbehälter. Bis dahin wurde die Heizung aber Bullenheiss, die Temperatur laut Anzeige stieg aber linear normal wie immer an. Als der Zeiger dann auf Mitte war hat er dann gequalmt und ich hab sofort abgestellt. Selbst die CC konnte noch keinen mangelnden Kühlwasserstand vermelden.
So, Glaskugel sprich: War das jetzt Zufall dass der Schlauch ausgerechnet jetzt an dem Messingrohr-Plastik-Schlauch-Übergang abgeplatzt war? Oder weil der Füllstand vielleicht etwas höher war als vorher, dadurch weniger Luft in Ausgleichsbehälter und der Druck dadurch etwas höher war als vorher? Der Kunststoff am Flansch war bröckelig wie Zwieback.
Oder doch Kopfdichtung fritte?
Ich werde erstmal nen neuen AuGlBehälter ordern und verbauen. Dann werd ich mal mit offenem Behälter laufenlassen und den CO-Tester drüberhalten.

To be continued...

MuFFe · 18.08.2010, 16:38

Den neuen Deckel zum Behälter bitte nicht vergessen.
Und das kann schon zusammenhängen, aber erstmal kaputt=neu machen

Sheriff · 18.08.2010, 20:05

Auch Wasserschläuche sind letztlich eine Art "Verschleißteil".
Ich habe bei meinem deshalb alle Schläuche erneuert, inkl. die zum Heizungsventil bzw. der Zusatzwapu. Das Autochen war immerhin 18 Jahre alt. Letztlich habe ich aber den Rundumschlag gemacht und zusätzlich Kühler, Thermostat, WaPu, Viskokupplung und natürlich Verschlussdeckel erneuert. Auch bei mir steht die Nadel wie angewurzelt in der Mitte, egal ob nach scharfer Autobahnfahrt oder im tiefsten Winter bei -25°C.

Gruß
Mark

SALZPUCKEL · 18.08.2010, 20:25

Zitat:

Zitat von Sheriff

Auch bei mir steht die Nadel wie angewurzelt in der Mitte, egal ob nach scharfer Autobahnfahrt oder im tiefsten Winter bei -25°C.

Gruß
Mark

kein Wunder, die ist ja auch nur aufgemalt

.
.
.
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oder doch ned

Wenn die sich bewegt, isse kaputt

Gruß
Wolfgang

Ben Kusie · 18.08.2010, 20:45

Zitat:

Zitat von Sheriff

Auch Wasserschläuche sind letztlich eine Art "Verschleißteil".
Ich habe bei meinem deshalb alle Schläuche erneuert, inkl. die zum Heizungsventil bzw. der Zusatzwapu. Das Autochen war immerhin 18 Jahre alt. Letztlich habe ich aber den Rundumschlag gemacht und zusätzlich Kühler, Thermostat, WaPu, Viskokupplung und natürlich Verschlussdeckel erneuert. Auch bei mir steht die Nadel wie angewurzelt in der Mitte, egal ob nach scharfer Autobahnfahrt oder im tiefsten Winter bei -25°C.

Gruß
Mark

Das freut mich. Wirklich! Ich bin auch am überlegen mir einfach ein neues Triebwerk bei BMW zu ordern, incl. der Peripherie.