Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Schön das Du Dich für den E32 interessierst! Ist eine Gute Entscheidung!
Ich würde Dir natürlich zum 750er raten! Diese haben zwar ihre Wehwehchen aber glaube mir, wenn Du ihn einmal "gezündet" hast willst Du nichts anderes mehr fahren! Bestätigen Dir wahrscheinlich alle Fuffi Fahrer hier
Aber letztendlich zählt ja nur was für Dich die beste Lösung ist!
Also vielen Dank erstmal für die vielen Antworten, ist ja überwältigend!
Dann werde ich mich wohl mal auf die Suche machen und nach einem 4.0 V8 ausschau, evtl auch einen V12. Das muss ich einfach mal ausprobieren, was mir da eher zusagt.
Nochmal zum Budget: Da habe ich bisher 5k für den Jag kalkuliert, reicht das auch für einen gepflegten V8, vllt sogar V12? Ungefähr der gleiche Betrag steht dann noch im äußersten Notfall für Reparaturen zur Verfügung. Wäre natürlich schön, wenn ich die dann nicht so oft anfassen muss, aber irgendwas ist sicher immer...
Zu den Reparaturen am E32 kann ich dir einiges sagen:
-Vorderachse (betrifft alle E32) muß irgend wann mal erneuert werde. Das sind --Druckstreben
--Querlenker
--Spurstangen
--Koppelstangen
--mittlere Spurstange (bei Bedarf)
--Lenführungskhebel
alles für ca 500 Euro (je nach Lieferant und Qualität) zu machen
-Lenkgetriebe (ausgeschlagen, muß neu)
Hinterachse;
-Tonnenlager
-Lenkhebel
-Pendelstütze
alles für ca 150 Euro Material
Beim V8 kommt vereinzelt vor, daß die Zylinderkopfdichtungen durchgehen. Das ist aber nur am Öldruckkanal, dann sifft das Öl nach ausen. Fahren kann man damit noch (lange), bis zum TÜV
weiterhin
-Ventildeckeldichtungen (V8)
-Kurbelwellengehäuseentlüftung (V8(
-Schrauben der Ölpumpe lösen sich (1 Stunde Arbeit inkl. Kaffee)
Weiterhin kommen eventuell Hydraulikleitungen für die Lankung hinzu.
Die Klimaanlage ist auch ein Freund des Schraubers. Aber wenn alle Teile erneuert sind, hast du wieder für viele Jahre ein schönes Auto
Beim R6 kommen eingelaufene Nockenwellen und gebrochene Kipphebel ins Spiel
Der V8 hat Hydrostösel (Tassenstösel)
Beim V12 kommt hinzu;
-Hydraulische Bremse
-Niveauregulierung (entsprechend teuer), Jag dito
-sehr anfällig in Bezug auf Fehler im Ansaugsystem/Spritbereich
Hallo,
ich höre beim V8 auch oft, dass sich an der Ölpumpe gerne die Schrauben mit der Zeit selbstständig lösen. Ist da was dran?
Rost ist nur an Türunterkanten, Tankdeckel, Radläufen, Kofferraumdeckeln ein Thema?
Ort: Pleidelsheim
Fahrzeug: Jeep Grand Cherokee 5.2 V8 (12/96), MB C200 CDI T (01/00)
Richtig, Ölpumpenschrauben gleich prüfen und einkleben, dann kann nix schief gehen!
Beim Rost solltest du noch die Wagenheberaufnahmen und den Falz unten am Tankdeckel prüfen. Dem ist ganz schwer beizukommen weil er von innen kommt. Da hilft langfristig nur das komplette Blech um die Tanköffnung rauszutrennen und ein gebrauchtes einzuschweißen.
Zur V8/V12-Frage, fahr einfach mal beides und schau was dir mehr Spaß macht. Ich will keinen V12...
5t EUR müßten reichen, die V12 werden in der Regel sogar billiger als die großen V8 gehandelt.
__________________
Gruß Sven
Midnight runaway, know you're running scared
Bright lights, big city, nobody seems to care
Open your eyes who's there, who's there
Open your eyes, nightmare
Unclean, fever dream on the high side, in the Mean Machine...
Guten Tag,
habe auch noch ein Argument welches man nicht außer Acht lassen sollte.
Sucht man in Ebay nach BMW E32 und Ersatzteilen kommen runde Artikel bei raus, bei Jaguar nur .
Schönen Tag und schon mal ein schönes WE für die, die morgen frei haben.
Manolo
Hi Oliver und auch von mir ein herzliches Willkommen!
Meine Wahl und Empfehlung ganz klar - Der 4.0 V8, wegen den schon hier genannten Gründen.
Zwischen dem 3.0 und 4.0 V8 liegen Welten. Das Drehmoment machts!
Der Vorteil des 3Liter V8, er ist recht sparsam und ihn gabs als "Handschalter"
Das macht in Punkto Spritsparen noch mal was aus.
Die R6-Modelle bin ich persönlich noch nicht gefahren, wobei ich denke, dass ein 3,5'er ganz locker mit dem kleinen V8 mithält.
Die Getriebe der V8-Reihen sind ein Problem.
Das musste ich bei meinem kleinen spüren. Obwohl ich weiß, wer das Auto die letzten 14 Jahre fuhr war es schon nach 170.000km hin.
Das Beispiel ist zwar nicht der Normalfall, aber man muss damit Rechnen.
Die V8-Modelle des E32 gibt es übrigens deshalb weniger, da sie nur die letzen 2-3 Jahre gebaut wurden. Der Vorteil, man hat mit dem V8 immer ein Face-Lift Modell und den moderneren Motor, Technik etc.
Schließe mich der Empfehlung für den 4L V8 ebenfalls an.
Diese sind zwar etwas schwieriger zu bekommen, haben aber dafür das wirtschaftlichere Triebwerk und weniger Probleme mit der Elektrik.
Was meines erachtens hauptsächlich darauf zurück zuführen ist des der 740iger nur von 1992 - 94 also am Ende der Modellreihe gebaut wurde.
Wartungstechnisch ist der V8 im Motorraum etwas zugänglicher und durch die weniger Aufwendige Motorelektronik etwas im Vorteil gegenüber dem V12.
Möchte aber auf der anderen Seite auch anmerken das man sich den Motor und auch das Automatikgetriebe vor dem Kauf eines 740ig sehr genau anschauen sollte. Da Probleme hier doch schnell teuer werden könnten.
Ort: Köln
Fahrzeug: E32 740iL Bj.9/92 DiamSchw Voll-Leder sw Klima StHzg Doppel Glas elektr Heck mechSeitenRollo v.u.h ESitze EDCIII Niveau ASC PDC ESSHD abnAHK
V8 4.0l
GENAU
ich stimme auch für den großen V8.
Such mal nach meinen Beiträgen.
Dann weißt Du was auf Dich zukommt.
Wenn der V8 erst mal durchrepariert ist ,ist er nicht zu schlagen.
ERICH´s Chip rein ,dann ist er ´´offen´´ (Vmax)
Alles geschriebene stimmt und deckt sich absolut mit meiner Meinung.
Das Getriebe ist ein Problem.
Sofort nach dem Kauf zu ZF Dortmund und einen Service machen lassen.
UND NUR zu ZF Dortmund oder im Süden zum Forumsmitglied HYDROMAT
Öl ,Filter ,Rückwärtsgang Kugel, 2 andere Steuerkugeln,Dichtungen an der Schalthebelwelle,reinigung des Steuergehäuses(Labyrint).
Alles zusammen füe 400 Euro und die Gewissheit (je nach Aussage von Herrn SAGERT) das das Getriebe OK ist . Also meins sah innen aus wie NEU,keine Ablagerungen etc.
Der V12 reizt NATÜRLICH mit seiner Exclusivität
Aber leider ist er der technisch ältere Motor .
Deutlicher Mehrverbrauch als beim V8 und kostspieligere Reparaturen am Motor sollten bedacht werden.
Trotzdem V12 ist eben Kult .Der erste Nachkriegs V12 usw. usw. usw.
Such Dir aus dem reichhaltigem Angebot ein schönes Exemplar aus.
Und bitte laß die Katze im Sack
Mach Dich nicht unglücklich
Kurioserweise hatte ich auch mit exakt demselben Model geliebäugelt.
Aber was ich da zu sehen bekam..............dann die Ersatzteilsituation............keine Forenhilfe..............nee,hab ich mir gedacht bleibste bei BMW .Da kennste Dich aus.
Hm, jetzt habt ihr es ja fast geschafft, mir den Jaguar nicht mehr schmackhaft zu machen. Schade eigentlich, von Styling her ist das immernoch das gefälligere Auto...
Aber stimmt schon, mit den Ersatzteilen ist das so eine Sache. Vieles bekommt man nur direkt in England, gerade was die spielige Niveauregulierung angeht. Naja, mal abwarten. Erstmal muss nun ein 740 in Norddeutschland gefunden werden...
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Linear-Darstellung
